pat2chi1

Bah écoute, en ce moment, je ne la prend qu'une fois par semaine pour aller au boulot (à 2€ le litre de 98, je privilégie mon fourgon diesel qui ne consomme que 7l/100...). Je suis donc dans les conditions optimum pour l'apparition de condensation moteur et pourtant, la jauge reste propre. Vu les traces d'oxydation sur la jauge, je pense que ça devait quand même le faire depuis un bail... J'en déduit que, conjugué au fait que ce moteur doive pas mal condenser, ce petit joint torique a toute son importance. Wait and see

Parfait tout ça, il ne manque plus que les photos !!! Il est vrai qu'il existe pléthores de traitement pour cuir et qu'on peut quasiment tout faire aujourd'hui en matière de detailling (à condition d'avoir beaucoup de temps libre !!!). Juste une remarque : le sentiment "pataud" n'est pas dû au poids ni au moteur mais bien à la BVA qui ne transmet pas vraiment la "violence" qu'on attend du V8 (qui ne l'ai pas vraiment non plus...). En comparaison, mon Espace 4 semble bien plus "joueur avec 245ch pour 1815kg (3,5l V6 en 2RM) que l'A8 avec ses 300ch pour 1750kg (merci l'ASF). Ce n'est pas vraiment une auto faite pour attaquer. Je rejoins d'ailleurs mon camarade ci-dessus, les sièges sont certes "pullman" mais pour le maintient en courbes, on repassera. Perso, ce qui me donne les plus grand kif avec l'A8, c'est l'accélération dans une voie d'insertion ou en sortie de péage !!! Avec l'Espace 4, c'est plutôt quand je dépose un kéké qui pense taquiner un papy trimballant ses petits enfants !!! Au plaisir de te lire

A vous lire, ça semble simple mais, avec mes grosses paluches, je craint de faire plus de mal que de bien en tentant cette opération. Pour l'instant, tant que ça roule, je laisse ainsi et à la prochaine panne, je saurais déjà où aller chercher !!! Juste pour info, elle a roulé nikel ce we donc l'honneur (masculin) est sauf

Je reviens vers vous vite fait car je viens de changer le capteur de position AAC du banc 2 et la voiture fonctionne admirablement bien !!! Et oui, quand la valise te dit que c'est le capteur trucmuche qui est mort, et ben, au lieu de tirer des plans sur la comète, tu l'écoute et pis c'est tout. Alors après je me dit que le capteur qui claque après que j'ai bichonné de long en large (lire + haut) cette A8, il a 2 raisons : - cette voiture est allergique à l'eau (ouais, je sais, c'est capillotracté ), - elle est maraboutée et quelqu'un, quelque part, m'en veut (et ben qu'il vienne me voir, je suis contre la violence jusqu'à un certain point... ), - je suis un chat noir (pas sûr que j'ai le droit de dire ça... ). Toujours est-il qu'après l'essai concluant de ce soir (c'est-à-dire l'essai musclé après l'échange qui prend 15 minutes du bidule à 75 balles ), je me dis que ça marche; que, lors de l'essai, j'ai demandé à mamy plus que ce que je lui demande d'habitude (comprendra qui voudra ) et que ma thérapie basée sur "le mieux est l'ennemi du bien" me pousse à laisser les choses dans l'état (je parle de cette pinuche du calculateur qui se prend pour une dent de lait). Vous allez dire que je suis têtu et peut-être avez-vous raison (en fait, vous avez raison...) mais tant que je ne saurais pas à quoi est relié cette put*1 de broche, je ne serais pas convaincu que la cause de cette (énième) panne est due à ça... Demain, j'ai besoin de ma voiture pour un truc pro important (dont je vous parlerai sûrement un jour) et il est hors de question que je me foire sur ce coup-là. Cette activité est en collaboration (professionnelle ) avec MADAME Pat2chi1 alors autant vous dire que si ça foire, le lavabo a intérêt à être costaud tellement je vais me la taper dessus pendant des semaines !!! Mais comme je suis un grand admirateur de la marque aux anneaux, un optimiste de nature et surtout un aventurier de l'extrême sur certain points, "courage" bravoure" et "abnégation" (et abstinence si besoin pour le progrès de la science, enfin bref) vont m'accompagner demain !!! En bref, je laisse tomber l'idée de faire réparer préventivement ce calculateur jusqu'à la prochaine panne où je reviendrais pleurnicher sur le forum. En attendant l'issue fatale de ce choix, je continue de vous lire et d'apprécier votre bienveillance dans vos propos sur le forum. C'est le we et qui dit we, dit : "APERO" !!! @+

Finalement, je vais opter pour la mise en réparation chez ecu.de qui me semblent sérieux (et conseillé plus haut par Maestrours). Mes connaissances ne suffisent pas à me lancer à changer cette pinuche tout seul. Je sais faire 2 ou 3 trucs avec un fer à souder mais pas aussi petit que ça... Concernant la protection contre l'humidité, le joint des connecteurs semblent en bon état visuellement mais j’ajouterai quand même de la graisse contact comme on utilise régulièrement au boulot. Ça permet les contacts électriques tout en protégeant de l’humidité. Ça marche très bien sur les motos. Je viens de commander le capteur de position AAC du banc 2 (histoire de m'ôter ça de l’esprit). À la réception, je le change et je sort tant bien que mal la voiture pour libérer mon pont avant d'envoyer le calculateur en réparation. D'après ce que j'ai vu sur le site d'ecu.de, il en aurait pour environ 300€ avec les frais de port (à peaufiner avant envoi). Je vous tiens au jus.

Dans l'immédiat, je ne peux pas faire une photo mais pour la tâche de vert de gris, c'était vraiment à la base d'un des pin qui sortent du calculateur, le reste était niquel. Le pin en question semblait fragilisé à sa base, j'en déduit que l'oxydation à fait son effet sur la partie qui se trouve dans le calculateur. C'était vraiment une infime tâche de vert de gris délavée au pied de la pinuche, pas de l'oxydation dévorante comme on peut voir parfois sur certains contactes. De plus, maintenant que j'ai passé de la bombe nettoyant contact, on ne va plus voir grand chose... Je n'ai pas pensé à faire la photo avant de nettoyer tout ça. Si seulement, je savais à quoi est relié ce pin, ça m'orienterait peut-être car si ça se trouve, il ne sert à rien...

Je n'ai pas pris de photo mais en gros, il y avait un peu de vert de gris au pied d'une pinuche du calculateur et lorsque j'ai passé du nettoyant contact avec un petit pinceau à poils souples, la pinuche en question semblait désolidarisée du circuit électronique qu'il doit y avoir à l'intérieur du boîtier (ou tout du moins sur le point de se faire la malle). J'ai donc remonter le tout en mettant de la graisse contact sur les prises (en préventif). C'est une graisse qu'on utilise sur les moto pour les prises qui sont exposées aux intempéries. En parlant de mon soucis avec mes collègues de l'atelier ce matin, ils m'ont conseillé de prendre contact avec une boîte qui fait de la reprogrammation sur POITIERS (et qui semble avoir bonne réputation). Mes collègues pensent qu'il peut "flashé" l'ancien calculateur et reprogrammer le nouveau. Peut-être aura-t-il une idée pour le réparer plutôt que le changer, je verrais avec lui. Quand j'aurai changer le capteur de position d'arbre à came, je verrais déjà s'il y a du mieux et si je peux déjà déplacer la voiture pour libérer mon pont le temps de trouver une solution. Merci encore de l'intérêt porté à mon soucis.

Salut, Tu pense que c'est possible de changer une (ou plusieurs) pinuche(s) oxydée(s) ? Je précise que mes connaissances en électronique sont assez limitées... En tout cas, merci pour ta réponse.

Salut à tous, Comme vous l'aurez peut-être lu dans ma précédente publication, j'ai solutionné mon inquiétude de "mayonnaise" dans l'huile moteur. Donc, ce jour-là (hier pour être exact), après avoir fait ma vidange (et changé un soufflet de cardan au passage sur le pont), je me suis dit qu'une bonne fifille à son papa qui ne se répare qu'avec un joint torique à 0€ méritait bien un coup de nettoyage (là, les mec mariés ont normalement un sourire ). Du coup, aspirateur, vitres, plastiques, soin du cuir et parfum pour l'intérieur. Nettoyant jantes, nettoyant bas de caisse, prélavage au canon à mousse, rinçage, lavage au gant (avec les 2 seaux) et séchage pour l'extérieur. Le tout vite fait, expédié en 1 heure (et oui, messieurs, dames !!!). Vient ensuite le temps de remettre madame au garage et là, c'est le drame !!! Le moteur tourne comme une patate, ça tremble dans tous les sens, style vieux Massey Fergusson d'après guerre (la 2ème, hein...), le Pat2chi1 en sueur, dépité, dégouté, à deux doigts de profiter qu'elle est propre pour la prendre une (énième fois) en photo et la claquer sur le bon coin !!! Après environ 17,5 secondes d'énervement, je branche la valise : capteur arbre à cames banc 2 en défaut et calculateur moteur bloqué (le truc qui est marqué à chaque fois qu'une mouche pète dans le moteur). Je jette un œil sous le capot et je vois le capteur de cliquetis du banc 2 tout fissuré. Comme je sais que j'en ai un en stock (la prise était déjà un peu cuite sur le dessus du V), je le change en me disant que le code défaut est à l'ouest mais nada, ce n'est pas ça (mais au moins, lui, il est neuf...). Je regarde un peu partout à la recherche d'une prise qui aurait pris l'eau mais toujours rien alors je décide de vérifier les prises du calculo et là, c'est le drame (oui, je sais, je suis un peu dramaturge avec cette A8...). Une des pinuches du calculo est recouverte de vert de gris. Non seulement elle est cracra mais en plus, elle gigote comme une dent de lait lorsque je passe du nettoyant contact avec un pinceau fin dessus (là, ce sont les papas qui comprendront)... Du coup, recherche d'un calculo d'occasion sur le ouèbe. Bonne nouvelle, ce n'est pas aussi "onéreux" que je ne le pensais mais j'ai vu un avertissement d'un des vendeur qui stipule que les calculo d'occasion ne sont pas déverrouillés et donc, qu'il faut les reprogrammer une fois montés... J'avoues ne pas être très callé dans ce domaine (mon truc, c'est plus les boulons et la graisse...) alors je vient vers vous pour vous demander votre avis. Est-ce qu'on peut mettre un calculo d'occasion de même référence en lieu et place d'un autre sans avoir recours une reprogrammation ??? Au passage, je vais quand même changer le capteur de position d'arbre à came du banc 2 en 1er même s'il n'est pas le plus facile à changer, au moins, ça m'ôtera ça de l'esprit. Une fois encore, désolé pour la longueur, les éventuelles fôtes d'ortaugraffe et l'humour (douteux) dont je dois faire preuve en ce moment où toutes les planètes semblent alignées pour mettre ma patience à l'épreuve !!! Au plaisir de lire vos commentaires

Salut, Elle est tout bonnement magnifique et tellement "insolente" dans ce combo de couleur / intérieur. Un bon detailling (surtout pour les cuir) et là, tu as un truc pas banal du tout. Une pépite, bravo !!!

Salut à tous, Je reviens vers vous après, je pense, avoir solutionné mon soucis de présence de cette substance mousseuse ressemblant à ce que les mécaniciens appellent (sans grande gaité pour le client) de la "mayonnaise" sur la jauge à huile. J'ai fait la vidange après un produit de rinçage (que je pense n'être que du white spirit à presque 70€ le litre, voir plus haut...) et ce we, j'ai fait la vidange de l'huile moteur définitive avec une huile de meilleure qualité (ça, c'est comme pour les bières ou les femmes : chacun ses goûts !!!) et un filtre à huile neuf. Première constatation, après avoir trouvé un joint torique adapté à ma jauge, je n'ai plus revu de "mayonnaise" sur la jauge en 2 semaines d'utilisation. Deuxième constatation, aucune présence de substance "douteuse" dans le récipient (propre) de vidange, juste de l'huile extra propre d'un moteur essence qui a parcouru 300 bornes depuis sa dernière vidange. J'en vient donc à la conclusion suivante : mon inquiétude d'avoir de l'eau qui passe dans l'huile était bien fondée mais ne provenait certainement pas du liquide de refroidissement. Je pense que comme le joint torique de la jauge était manquant et que c'est un véhicule qui ne roule qu'occasionnellement, une condensation devait se former dans le puit de jauge et générer cette espèce de truc cracra qui donne des sueurs froides à tous possesseur de véhicules thermiques !!! Plus de peur que de mal, vous l'aurez compris mais un retour s'imposait des fois que ça vous arriverait... Je ne dit pas que toute présence de "mayonnaise" sur la jauge viendra de là (ce serait trop simple) mais si vous avez une jauge à huile moteur qui n'est pas étanche, vous n'êtes peut-être pas à l'abri de cette mésaventure (heureusement sans gravité). Comme, bien sûr, l'aventure en Audi A8 kilométrée ne se résume pas à ce simple petit tracas, je vous laisse aller voir le sujet que je vais poster juste après sur un problème bien plus grave (en apparence) et qui se résumera sûrement par un truc à 2 balles (comme d'habitude...), enfin, je l'espère... Je peux vous avouer aujourd'hui que je suis très patient avec les voitures (de même qu'avec les animaux et ces 2 derniers beaucoup moins qu'avec les humains) mais je ne suis pas certain d'avoir demain le temps que j'ai aujourd'hui alors merci aux contributeurs de ce forum qui me font gagner un temps précieux, en espérant que ce réseau social appelé "forum" ne disparaisse pas au profit de tik tok, si cher à notre progéniture mais qui n'apporte aucune aide aux défenseurs du patrimoine que nous sommes à notre façon !!! (fin du coup de gueule) Désolé pour la longueur et les fôte d'ortaugraffe s'il en reste

Bonjour à tous, Ce n'est pas d'une qualité extras mais j'aime bien cette photo, souvenir de ma 1ère A6 qui a malheureusement fini en cube depuis... Bien à vous

Salut à tous, J'ai un peu roulé ce we et la substance mousseuse s'est estompée sur la jauge à huile. J'ai quand même décidé de faire une vidange de rinçage avec un détergent avant vidange. Au passage, à l'ouverture du flacon, ça sentait bien fort le white spirit. Comme j'en ai à l'atelier, j'en ai profité pour comparer et franchement, on dirait vraiment du white spirit coloré... Comme je dois prendre l'A8 toute la semaine, j'ai fait la vidange avec de l'huile 1er prix et je ferais une vidange définitive avec échange du filtre à huile à la fin de la semaine. Au passage, j'ai constaté qu'il n'y a plus le joint torique en haut de la jauge à huile, je vais essayé d'en trouver un qui s'adapte mais c'est peut-être une piste... Je vous ferais un petit retour dans l'avenir.

Bonjour à tous, Je viens vers vous car sachant que mon A8 bouffe de l'huile (joint de queues de soupapes fatigués + fuite palier arrière de vilebrequin), j'ai voulu faire le niveau tout à l'heure. J'ai découvert de belles traces d'huile mélangée à de l'eau (communément appelée "mayonnaise" dans le jargon). Le niveau de liquide de refroidissement n'a pas bougé et il n'y a pas non plus de trace sous le bouchon de remplissage d'huile (ni sous le couvre culasse du banc de cylindres de gauche). Quand j'ai acheté la voiture, l'échangeur eau/huile était fuyard interne et externe. Le liquide de refroidissement était généreusement passé dans l'huile moteur et ça m'arrivais de temps en temps de retrouver de légères traces de mayonnaise sur la jauge à huile (plutôt vers le haut du puits de jauge) moteur après la remise en route. Ça ne m'inquiétait pas plus que ça sachant que ça allait en s'estompant au fil des kilomètres parcourus (environ 5000 depuis la remise en roue). Mais là, le conduit de jauge en est rempli !!! Après quelques trempage / essuyage de la jauge, il semble qu'il n'y ai que le puits de jauge qui en sois rempli... Vu que je roule très très peu avec cette voiture et vu les températures hivernales, est-ce que ça pourrait venir d'une formation de condensation dans les conduites de recyclage des vapeurs d'huile (la voiture est garée à l'extérieur) ? J'envisage de faire la vidange avec une vidange de rinçage (ou un produit de rinçage moteur même si je ne suis pas fan des produits et additifs en tout genre...). Peut-être vais-je essayer de l'utiliser plus quotidiennement pour voir si ça le fait toujours mais je voulais évoquer l'éventualité de la condensation au cas où quelqu'un d'entre vous aurait eu des retours à me faire. Au plaisir de lire vos commentaires

OK mais une A8 D2 4,2l, il ne doit pas y avoir beaucoup de CC qui en propose...

Bonjour, C'est un peu la loterie. On peut tomber sur un auto de passionné qui l'a bichonné et pas trop fait rouler. On peut tomber aussi sur une ancienne daily kilométrée (c'était mon cas) mais qui a été reléguée à un usage (très) occasionnel à une résidence secondaire... Malgré le soin de l'ancien propriétaire, les surprises tombent les unes après les autres et il vaut mieux être de la partie pour faire face. Je pense que quel que soit le modèle de youngtimer, il faut s'attendre à des surprises dues à l'âge de la voiture. Par exemple, si je vendais la mienne aujourd'hui (attention, je ne dis pas que je veux la vendre, c'est juste pour la démonstration) : - à combien je l'affiche sachant que je ne l'ai pas payé cher mais que j'ai remis pas mal de budget dessus ? - malgré que je la bichonne, puis-je affirmé qu'elle est fiable à 100% (elle a quand même plus de 350000km et me fait des cacas nerveux de temps à autre) ? - je connais ses défauts qui sont certes solutionnables mais pas sans une intervention assez lourde (grosse fuite du spi de vilebrequin arrière par exemple) ? - du coup, au vu de tout ça, est-elle vendable pour rouler au quotidien ou pour pièces par soucis de transparence avec l'acquéreur ? Ce que je veux dire, c'est qu'une auto de 20/25 ans et 200000km (ou moins) sera forcément une auto qui n'aura pas beaucoup roulé et qui risque potentiellement d'avoir des de fuites dès qu'elle roulera plus régulièrement (expérience vécue avec la R21 achetée à 69000km) alors que potentiellement, une auto plus kilométrée (donc moins chère) posera les mêmes risques dus à l'usure. J'en arrive à la conclusion que quand j'achète une vielle voiture, une fois le modèle et la motorisation définis, je ne regarde plus que l'esthétique intérieure et extérieure car je sais que je vais avoir des interventions mécaniques à faire dessus. Ça ne fait pas beaucoup avancer le shmilblik mais ça me semble refléter une réalité (souvent démontrée dans le passé pour ma part). Bonne recherche

Salut, Une 4,2l à 96 000 km !!! Elle est à peine en fin de rodage du premier banc de cylindre !!! Je ne vais peut-être pas répondre précisément à ta question car la mienne est une phase 1 de 1995 avec une BVA 4HP24 mais une chose est certaine, ces modèles sont mythiques et très attachant. Pour ma part, tout fonctionne bien malgré presque 360 000 km. Mon A8 V8 4,2l commence tout juste à avoir quelques soucis d'incontinence (spi de pallier AR de vilebrequin et 2/3 autres fuites plus légères) et les joints de queues de soupapes qui mériteraient d'être changés. Par contre, aucun problème au niveau compression et les 299ch sont toujours bien là !!! Côté BVA, la vidange a été faite tous les 60000km et je ne rencontre qu'un léger soucis de passage de vitesse (de la 3 à la 4). Il semble qu'il ne s'agisse que d'une électrovanne à changer (de mémoire car je ne suis pas un spécialiste de la BVA). Je pense qu'à terme, tous ces soucis seront résolus le jour où je me déciderait une dépose moteur-boîte complète. En attendant, je la prend de temps en temps pour une balade ou pour aller au boulot (comme aujourd'hui par exemple). Après, au niveau carrosserie et intérieur, ça vieillit plutôt bien. Je n'ai que le siège conducteur qui présente une légère trace d'usure (à plus de 350 000km, je le rappelle). Le vernis de la peinture (toit et capot AR) commence à montrer des signes de vieillesse mais elle reste présentable. Quant au confort de conduite, il n'est plus à prouver ; c'est un salon roulant qui aime les kilomètres de bitume. On sent le premium de ces années-là mais je ne m'en lasse pas. Elles n'aiment pas être cravachées mais ne rechigne pas un petit kick down de temps en temps (dans la limite du raisonnable, bien sûr). Bonne fin d'année !!!

Salut, Mes 2 ex-A6 étaient décata et aucun changement de son... Par contre, ça respirait bien mieux !!!

Salut à tous, En verrouillant ma voiture ce soir, je me suis rendu compte que le bouton de commande des anti-brouillard arrières clignote lentement une fois la voiture fermée. Je ne m'en étais jamais aperçu jusqu'ici. Je pense que c'est un truc lié à l'alarme ou l'anti-démarrage mais je pose quand même la question ici pour savoir. Je vous souhaite de passer de bonnes fêtes de fin d'année

Bonjour, Je ne sais pas exactement comment c'est monté sur ta voiture mais on peut dire que, globalement, il y a 2 montages. Soit il y a une vis qui est cachée sous un insert au centre de la manivelle. Il suffit de retirer l'insert et de démonter la vis. Soit la manivelle est clipsée (c'est le plus courant). Il suffit alors de faire levier fermement au niveau de l'axe de la manivelle (en protégeant éventuellement la garniture avec un chiffon) et normalement, elle saute toute seule. En espérant t'avoir aidé. Bon we

Salut à tous, En effet, ça doit être une maladie courante car je l'ai eu aussi sur la mienne. Le manchon en bakélite était sectionné au ras du bloc. Pour la petite histoire, sur la mienne, le LR ne fuyait qu'après avoir coupé le moteur (en redescente de t°). L'ancien propriétaire avait constaté cette fuite et un garage lui avait diagnostiqué une fuite de joint de culasse et fait un devis... comment dire... dissuasif... C'est comme ça que j'ai acheté la voiture une bouchée de pain. Lors de la remise en état, je ne l'avais pas vu non plus étant donné que j'étais convaincu que c'était la pompe à eau qui fuyait, je m'étais focalisé là-dessus. Donc moi aussi, j'ai dû réparer ça après avoir tout remonter... J'ai changé ce petit manchon en bakélite par un autre en laiton comme sur la photo et depuis, ça n'a jamais fuit !!!

Salut, Que de taff accomplit !!! Pour les bougies, je ne comprendrais jamais les gens qui ne les changent pas toutes en même temps... De plus, c'est une économie de bout de chandelle car elles ont leur importance pour la longévité du moteur. Ne pas les changer régulièrement ou ne pas mettre les bons modèles peut tourner à la catastrophe. Quant au serrage, il y a plusieurs écoles. Il y a ceux (comme moi) qui mettent un léger filet de graisse cuivrée et qui les serrent au couple. Il y a ceux qui les serrent un bon coup pour écraser le joint et qui desserrent d'1/4 de tour. Et puis, il y a les timides qui les amènent au contact à la main et qui mettent 1/4 de tour à la clé. Une bougie "pas très" serrée n'est pas dramatique mais une bougie qui se desserre de plusieurs tours et c'est la culasse à changer (à moins que ce soit réparable mais là, c'est une autre histoire...). La limaille dans le filtre est peut-être dû à une mauvaise qualité d'huile (et comme pour les bougies, reflète le niveau de l'entretien...) mais ça peut venir de tellement d'endroits du moteur qu'il n'est pas besoin de s'affoler tant que ça fonctionne bien. Le fait de la retrouver dans le filtre, ça veut dire qu'elle manque forcément ailleurs mais qu'au moins, elle ne se balade pas dans le bloc. Bon courage

Bonjour à tous, Merci pour l'info, j'avais le même soucis donc je me suis permis de suivre le sujet !!!

Désolé, rien en stock sur ce sujet...

À la Mc Gyver mais la fin justifie toujours les moyens !!! Fait gaffe quand même de ne pas te blesser, un bloc pareil sur le coin du museau, ça doit bien anesthésier...