pat2chi1

Ça devait être une sacrée cuite quand même...

Tellement proche de la réalité...

Salut, J'ai un carrossier dans mon équipe mais ce n'est pas tant la pose qui me chagrine, c'est l'emplacement d'origine... Avec les photos des malles sur internet, j'arrive à déterminer la position par rapport à la taille des logo, je vais faire avec ça. Et puis si ce n'est pas "exactement" au poil de c*l près et qu'un puriste veut pinailler, il finira dans la malle le temps de se calmer un peu !!!

Pas grave, merci quand même !!! Je n'ai pas encore reçu les logos mais dès que je les reçoit, j'essaierai de trouver une photo d'une malle arrière et je ferai au plus approchant...

Salut, La mienne est de 95 donc... Je commence à être convaincu que mon explication tiens la route car j'ai essayé de la laisser non verrouillée et au bout d'une 1/2 heure, le problème réapparaît immédiatement !!! il m'a alors suffit de ressortir, verrouiller et déverrouiller les portes à l'aide la clé et elle a démarré normalement. Peut-être que certain d'entre vous auront trouvé bizarre que je la laisse toujours ouverte mais c'est juste que dans mon garage, il faut déjà y rentrer et une fois à l'intérieur, il y a tout ce qu'il faut pour l'ouvrir (plus ou moins proprement...) et mon lieu de travail est hyper sécurisé. Dans le but de préserver le barillet conducteur avec des manipulations inutiles, j'avais donc pris l'habitude de la laisser non verrouillée. Si ça le refait et que ça contredit mon hypothèse, je ne manquerai pas de revenir ici vous en faire part. Sinon, c'est "affaire classée".

Personne...???

Désolé, je ne vais pas vous mettre l'eau à la bouche car j'aime beaucoup manger mais je suis un piètre cuisinier... Comme plats préférés, globalement, toutes les viandes en sauce mais particulièrement le bœuf bourguignon

Je ne sais pas si ça a un rapport, mais depuis que je me force à la fermer à clé, elle ne m'a pas refait le coup. D'habitude, que ce soit dans mon garage ou au boulot, je ne ferme jamais mes véhicules à clé. Est-ce que l'action de fermer à clé active et désactive l'anti démarrage, je n'en sais rien...?? Wait and see...

Bonjour à tous, Ce matin, j'ai cassé l'accoudoir central au niveau de l'articulation de celui de droite (il était un peu de travers, j'ai juste voulu de redresser "gentiment"...). Autant, il y a des trucs increvables dans cette auto, autant cette fixation est digne de DACIA !!! Si l'un d'entre vous a ça en stock, l'accoudoir double complet cuir noir ou juste la fixation en fonte d'alu, faites-moi signe !!! Merci d'avance

Bonjour à tous, Hier soir, j'ai commandé tous les monogrammes de coffre pour mon A8 (sauf les anneaux qui sont encore présents). Est-ce qu'une âme charitable pourrait me donner les côtes pour les coller aux emplacements d'origine svp ? Merci d'avance

Bonjour à tous, Ça fait plusieurs fois que ma voiture me fait le coup : le moteur démarre au 1/4 de tour puis cale immédiatement. Ce n'est pas immobilisant car au bout de quelques tentatives, ça démarre correctement mais ça m'inquiète pour le jour où elle ne voudra rien savoir... J'ai passé le VAG COM et j'ai relevé 2 codes défaut : - 01176 : clé - signal trop bas, sur le site de ROSSTECH, il est question d'un problème de câblage du module de commande de l'antidémarrage à la bobine du lecteur d'immobilisation (pour moi, c'est du chinois...), - 17978 : calculateur moteur bloqué, sur le site de ROSSTECH, il est question de l'alimentation électrique de l'ECU moteur défectueuse (relais). Je n'ai pas de clé avec télécommande, juste une simple clé avec ouverture/fermeture des portes au barillet. Je ne sais pas trop où chercher. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur. Merci d'avance

Bonjour, Pour une fois que j'ai ça en stock, j'en profite pour participer !!! Voici donc mon A8 dans les fleurs

Salut à tous, Petit retour après 2 pleins à son volant. Au chapitre du confort intérieur, je ne vous apprendrais pas que c'est c'est vraiment "pullman" !!! Les sièges en cuir sont très confortables et l'intérieur est bien insonorisé sauf peut-être le coffre car j'ai l'impression d'entendre les bruits de l'extérieur derrière ma tête parfois (comme si une vitre arrière était légèrement ouverte...). Le volume du coffre est appréciable dès lors qu'on veut transporter un truc un peu volumineux, c'est plutôt pratique avec un véhicule qu'on ne peut pas mettre en break. Pour le confort de roulage, c'est un peu trop souple à mon goût mais ce n'est pas surprenant pour une routière. Les suspensions avant ne semblent pas "pomper" à l'arrêt mais je soupçonne quand même des amortisseurs fatigués. Dites-moi si ça vous aussi cette impression de tangage sur vos A8. Son volume ne me dérange pas du tout car j'ai l'habitude de rouler en utilitaire mais il ne faut pas le perdre de vue dès lors qu'on envisage de se garer en ville... Côté moteur, je suis agréablement surpris par sa "disponibilité". J'entends par là que c'est un moteur qui peut aussi bien fonctionner sur un filet de gaz comme il peut avoir du punch si on le cravache un peu. Malgré le poids de l'ensemble, je trouve que les accélérations sont franches et le véhicule réagit sainement en ligne droite. Elle n'est pas faite pour les enfilades de virages, ça c'est clair !!! J'ai remarqué qu'on sentait le passage du 1er volet au 2ème volet d'admission par la dureté à la pédale d'accélérateur. Je m'amuse parfois à essayer de ne rouler que sur le 1er volet pour voir ses limites et franchement, ce moteur a tellement de couple qu'il repart de très bas sans rétrogradage de la bva. La plupart du temps, j'exploite le moteur plus franchement . Ma consommation (calculée à la pompe à essence) se situe vers les 15l/100. Je ne trouve pas ça extravagant vis-à-vis de la cylindrée du moteur. Je roule un tout petit peu au-dessus des limitations de vitesse (pas plus de 20 au-dessus) mais par contre, j'aime assez les accélérations assez musclées. Bref, j'utilise cette voiture quotidiennement pour aller travailler (30km AR en semi campagne). Le reste du temps, je prend mon fourgon car j'ai toujours un truc volumineux à trimballer. L'agrément du moteur justifie largement la consommation que je considère comme secondaire car, pour le prix que m'est revenu cette voiture, j'ai largement le temps de cramer encore quelques centaines de litre de 98 avant que ça me coûte plus cher qu'une électrique (même d'occasion) !!! Pour clore avec les interventions prévues (quand la t° remontera à une valeur "tolérable" dans mon atelier), j'ai 2 légers soucis de bva, l'électrovanne de 4ème qui fait des siennes (petit à-coup au passage de 4 et code défaut au VagCom) + une fuite au carter de différentiel avant droit. Je n'ai plus l'éclairage des pieds dans l'habitacle. Et enfin, il y a une fuite au spi arrière de vilebrequin mais ça restera comme ça pour l'instant vu le taff que c'est pour le changer... Rien de bien méchant en somme !!! Au plaisir de continuer d'échanger avec vous

Oui, j'ai l'impression qu'il n'y a pas que les RENAULT qui sont des voitures à vivre !!! Pour la petite anecdote, j'ai repris contact avec l'ancien propriétaire pour lui dire comme je prenais bien soin de son ancien bébé. Nous avons eu des échanges bien agréables et plein de bienveillance. C'est aussi ça, la remise en route de belles autos comme celle-ci. En voyant le smiley que j'ai mis plus haut, je pense à l'état de la charmante hôtesse d'accueil de chez AUDI Poitiers qui a dû se mettre dans le même état cet aprem après que j'ai appelé pour savoir si ma voiture était concernée par des rappels constructeur (si, si, j'ai osé !!!) !!! Blague à part, je voulais savoir pour la cartouche d'airbag. @+ et prenez soin de vous

Salut à tous, J'espère que les festivités de fins d'année se passent bien pour vous. Même si l'envie de passer du temps en famille est très importante, n'oubliez pas de vous protéger et de protéger vos ainées. J'ai profité que c'était calme au boulot cet aprem pour monter ma voiture sur un pont histoire de voir un peu mieux là-dessous et me pencher sur le problème d'ABS. J'ai nettoyé les 4 capteurs sans trop y croire. J'ai vérifié un peu toutes les prises que je trouvais en-dessous sans plus de succès. Un collègue qui a eu pitié de moi est venu me tenir compagnie et j'étais en train de lui dire que je n'allais pas avoir d'autre choix que de changer le bloc ABS en ayant, au préalable essayer de l'ouvrir pour voir ce qu'il y a dedans tout en regardant avec lui s'il n'y a pas un truc qui pourrait s'ouvrir sur le côté sans tout démonter. Et bien, au rayon des gros boulets, vous ne manquerez pas de voir une big promo de Noël sur le Pat2chi1 qui, avec ses grosses paluches pleines de doigts, avait tout simplement mal rebranché la prise sur le bloc ABS !!!! Voilà comment un chef d'atelier passe pour une tanche auprès de ses gars (heureusement, il y en a pas mal en congés...). Je me souviens que je l'avais vérifier lorsque la durite de DA avait péter et que j'avais galéré à la remettre. Pendant qu'on est dans la période des festivités, j'ai découvert 2 légères fuites. Une au joint spi de vilebrequin côté BVA (elle va rester comme ça un paquet de temps) et une autre au joint de bol de différenciel avant droit. Je pense que je traiterai celle-ci aux beaux jours. Sinon, RAS. Pour le soucis de BVA, étant donné qu'elle ne montre pas de soucis de fonctionnement, je vais attendre encore un peu pour redéposer le carter de BVA et voir si je peux aller "gratter" vers les électrovannes. Je profiterais sûrement de la réparation de la fuite comme tout sera vidangé. Bonne fêtes de fin d'année à tous et n'oubliez pas l'adage de 205 : "le problème n'est jamais celui qu'on pense"...

Surtout que je rentre d'un déménagement de 2 jours et 500 bornes AR avec le Jumper (pour mon beau-frère) et que je remet ça demain et après-demain (pour mon fils, cette fois). Alors, OUI, malgré que le Jumper soit plaisant à conduire, le confort de cette A8 m'a manqué sur le trajet du retour (et le confort de mon lit hier soir aussi...) !!! Un conseil : ne vous marier pas et ne faites surtout pas de gosses !!! Je déconne, je les adore tous en fait. Mais par contre, qu'est-ce qu'ils ne se rendent pas compte de nos vieilles carcasses...

Comme tu dis !!!

VICTOIRE !!! Bonjour à tous, 3 capteurs PMH reçus en début de semaine donc hier soir, au boulot ! J'ai choisi celui qui me semblait le plus approchant du mien et après l'avoir monté, miracle, le moteur a démarré et ne ratatouille plus !!! Si ça peut aider quelqu'un, c'est celui-ci que j'ai monté : Je précise qu'étant donné qu'il est légèrement plus haut que celui d'origine, j'ai dû tordre un peu la plaque pare-chaleur qui le coiffe. J'ajoute que le fil de la prise est beaucoup plus long que l'origine, j'ai donc profité de cette longueur supplémentaire pour modifié son trajet et ainsi évité qu'il ne passe trop près de l'échappement. pour assurer encore plus sa protection, j'ai ajouté un morceau de grosse gaine passe-fil sur la partie qui est derrière la culasse dans le but de le protéger encore plus de la chaleur. J'ai effacé les codes défaut et j'ai été essayer la voiture. Pas de soucis constaté, ni côté moteur, ni côté BVA et ni côté ABS malgré le voyant allumé au tableau de bord. Avec le VAGCOM, je n'ai cependant pas réussi à effacer les codes défaut moteur. J'ai réussi cet aprem avec la KTS du boulot. Il me reste toujours ce défaut de relais de valve d'ABS dont je ne connaît pas l'emplacement. Le seul relais que j'entend claquer lorsque j'appuie sur les freins moteur tournant (véhicule à l'arrêt), c'est celui-ci : Il est à l'emplacement n°5 (au pieds du passager) et il semble que ce soit celui de verrouillage de BVA (ou un truc comme ça). Je pense qu'il s'agit de la sécurité pour passer en Drive et donc, je ne vois pas le rapport avec l'ABS mais comme l'a souligné 205 plus haut, le problème n'est peut-être pas où je le cherche. Je vais donc essayer de le trouver. En attendant, la voiture fonctionne très bien. Les rapports montent et descendent sans à-coup, les kick-down ne sont pas violent. Je n'ai pas essayé de planter un coup de frein pour tester l'ABS, j'essaierai sur l'herbe demain, c'est plus soft et plus prudent. Comme j'avais commandé les 2 sondes lambda, le capteur de t° d'air admis et un des 2 capteur de cliquetis, je vais les monter quand même. Je sens que je tient le bon bout et c'est tant mieux car quel plaisir de rouler avec cette A8 !!!

Bonjour, Je pense aussi mais vu que cette auto semble maraboutée, je reste prudent !!! Je devrais avoir mes capteurs ce we. Si tout se passe bien, je vais pouvoir me pencher dessus.

Bonjour, C'est ce que j'allais écrire. le voyant de frein ne s'allume pas qu'à l'usure des plaquettes. Malgré que le niveau soit bon dans le bocal de frein, il se peut que le bouchon (appelé nivocode auparavant) soit HS.

Salut à tous, Petite avancée ce soir. Après avoir vérifier la présence d'humidité au pieds du conducteur (c'était très légèrement humide mais sans plus), j'ai décidé de dénuder un peu le câble du capteur de régime moteur. En partie pour repérer les broches pour une éventuelle modif à venir sur les capteurs que j'ai commandé hier soir. Je suis tombé sur ça : Les gaines des 3 fils sont complètement désagrégées au point qu'il est impossible de reconnaître les couleurs des câbles. Ce câble passe juste au-dessus du conduit d'échappement gauche, je pense qu'il devait avoir chaud aux côtelettes !!! J'espère trouver mon bonheur parmi les 5 que j'ai commandé sinon, ça va être coton pour retrouver les polarités (peut-être + près du capteur avec un peu de chance)... Concernant les défauts d'ABS et de BVA, je suis certain qu'il s'agit de faux contact dus à l'infiltration d'eau. Il ne me reste plus qu'à traduire les autocollants d'affectations de fusibles et relais qui sont tous en allemand... Alors, à moins que d'autres parties du faisceau aient pris des coups de chaud, je devrais trouver la source de ces pannes.

Bonsoir, Oui, les contacts ne montrent pas de signe de dégradation mais maintenant que la prise est explosée, je n'ai plus vraiment le choix... J'ai appelé AUDI, ils m'ont donné une référence de remplacement (qui n'est plus fourni bien entendu) mais ce n'est pas avec celle-ci que j'ai beaucoup avancé. Par contre, à force de gratter sur le web, j'ai fini par trouver des capteurs pmh dont la prise et le capteur ressemblent. Du coup, j'en ai commandé 5 de marque différentes et avec des caractéristiques différentes (avec l'assurance retour) et je verrais bien... Pour les défaillance BVA et Airbag, j'ai ma petite idée. Lors d'un des arrêts dans la cour depuis le CT, de l'eau s'est infiltré dans le boîtier relais et calculateur sous la baie de parebrise (j'avais oublié de remonter le couvercle comme un gland) et je soupçonne que ça a coulé jusqu'au boîtier relais sous les pieds du passager. Je vais sécher tout ça et je verrais le résultat à l'issue. Ça ne solutionne pas mon soucis de ratés de combustion qui existait déjà avant cet incident mais du coup, ça m'a rajouté des défauts dont je me serais bien passé !!!

Bon !!! Une bonne et une mauvaise nouvelle !!! La bonne nouvelle, c'est que j'ai déposé complètement le capteur de régime moteur et je me retrouve avec ça dans les mains La dernière fois que je l'ai démonté, le support de prise est venue avec et c'est lui qui tenait tout ça ensemble... La mauvaise nouvelle, c'est que quand je cherche avec les références qui sont sur cette pièce, je ne trouve rien... Référence origine : 077 905 381B Référence BOSCH : 0261 210 112 (et non 0251 210112 comme j'avais écrit précédemment). Longueur de l'ensemble environ 25cm La prise ressemble à ça Alors, tout ce que je trouve sur le web n'a ni la même référence, ni la même forme et je sais qu'il y a moyen de modifier ça mais si des fois vous avez un filon pour trouver de la pièce d'origine, je suis preneur... Là, je suis bien tenté de souder les fils entre eux mais je me réserve l'espoir de trouver la pièce d'origine pour ne pas être embêté + tard.

Salut, La batterie est neuve. Je l'ai changé il y a un mois suite à l'oubli de la clé dans le contact au 1er cran pendant une semaine... C'était un mal pour un bien car l'ancienne avait déjà subit quelques décharges / recharges, pas terrible... Le truc qui me fait écarter un problème mécanique, c'est que le moteur démarre quasiment au 1/4 de tour et tourne comme une horloge tant qu'on ne touche pas à l'accélérateur. Hier, avant de la rentrer à l'atelier, je l'ai démarré dehors et laissé monter tranquillement en t° (histoire d'avoir un peu plus chaud aux mains pour démonter le boitier papillon) et c'est effarant comme elle tourne bien au ralenti. Par contre, une fois qu'on touche à l'accélérateur, elle se met à ratatouiller, ça pue à l'échappement et le voyant "CAT" reste allumé. Le ralenti pompe ou alors il reste à 1200tr/min (ou les 2 de façon aléatoire). Le problème apparaît à chaque demande de régime moteur et il en découle des ratés de combustion qui perturbent les sondes lambda et ça fout le bazar dans l'électronique. Je n'ai pas essayé de faire une lecture de défaut après avoir seulement démarré le moteur sans toucher à l'accélérateur mais je suis prêt à parier qu'il n'y aura rien... Le truc qui m'a achevé hier aprem, c'est le code défaut d'électrovanne de BVA !!! A croire que l'auto tombe en ruine petit à petit à sa remise en route, c'est déprimant !!! Même mon Espace IV V6 qui est réputé pour être une grosse daube côté électronique me fait moins ch*er, c'est un comble !!! Pour ce matin, je vais redémonter le capteur de régime moteur histoire de mesurer la longueur du câble et voir la forme de la prise. J'ai vu hier soir que plusieurs sites proposent un capteur avec une autre référence BOSCH (peut-être une évolution), pour 30 balles, je ne risque rien d'essayer ça. Quant au potentiomètre de papillon, il est monté sur une lumière qui permet un léger réglage. J'ai remis le neuf dans la même position que l'ancien mais ça ne coûte rien d'essayer de le mettre dans une autre position. Le truc, c'est qu'on entend distinctement un petit contact dans le potentiomètre au point zéro du papillon et je pense que ce contact fait office de fin de course. Ça doit avoir son importance. Le bon côté des choses, c'est que quand j'aurai trouvé la panne, non seulement je serais trop content de pouvoir rouler avec mais surtout, je connaitrais par cœur l'emplacement de chaque capteurs sur ce modèle !!!

Salut à tous, Potentiomètre de papillon changé cet aprem et toujours les même symptômes. Je n'ai pas encore reçu les sondes lambda et le reste. Je n'ai pas trouvé de capteur de régime moteur (le capteur fixé sur le tour de boîte) avec la référence BOSCH que j'ai pu relever la dernière fois (0251210112) et j'avoue que j'en ai marre de démonter 50 000 trucs les uns après les autres et surtout plusieurs fois les même trucs. En prime, un beau sapin de noël au tableau de bord avec des bips d'alerte, liste des codes défauts en + : - 00264 électrovanne N91 dans la BVA - 00302 relais d'électrovanne d'ABS. En gros, plus j'avance, plus il y a de défauts... Ce qui me chagrine le plus, c'est que malgré l'échange du potentiomètre de papillon, il y a toujours ce code défaut... A ce rythme, je vais assez vite m'agacer et me dégouter de cette voiture. Aujourd'hui, je ne me vois pas ouvrir de nouveau le carter de BVA pour changer encore une pièce sans être certain que c'est en panne. En bref, ce soir, j'en ai un peu marre de perdre mon temps...