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J Louis Ousset

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Tout ce qui a été posté par J Louis Ousset

  1. J Louis Ousset
    tu as aussi des tas de connecteurs devant l'ABS (entre ABS et phare) . Peut être la !
  2. J Louis Ousset
    Zeko, le code 0550 est lié à la pression d'air. cela peut être : la GV qui marche mal. la pressostat à coté du clapet étouffoir. lors du démarrage, moteur froid, pour moi la GV n'est pas pilotée. Aprés l'obtention d'une température, cela devient fonctionnel. C'est une supposition. regarde si la GV n'est pas bloquée en position "pression". je t'invite à voir les tutos sur le sujet. le pb de fumée blanche est lié à un désamorcage partiel du circuit gazoil. Est ce que la voiture régule (accélération puis ralentissement) au démarrage, ouclaque fort ?
  3. J Louis Ousset
    Stykades, je vois que tu butes sur ce put... de circuit de vide. comme mois d'ailleurs à l'époque. plusieurs choses : si le circuit de vide ne marchait pas, ton freinage serait trés dur. le clapet anti retour permet de donner la priorité au freinage. au démarrage, la GV du turbo ne fonctionne pas. Du moins, ce n'est pas prioritaire. Par contre, au démarrage, l'EGR marche. ou du moins le circuit est ouvert pour "dépolluer". plusieurs pistes : vérifie le branchement de la N75. si tu inverses 2 tuyaux, le "vide" va au filtre à air, ce qui n'est pas bon. condamne la vanne EGR. et fais un essai. idem pour le clapet étouffoir. tu peux également boucher (de façon temporaire) les tuyaux de vide (avant ou aprés les électrovannes pour voir le comportement). j'ai fait un schéma de principe du circuit de vide. Si tu veux, je te l'envoie en MP.
  4. J Louis Ousset
    je vois le vase d'expansion du liquide de refrodissement sur une photo. As tu regardé le capteur dessous ?
  5. J Louis Ousset
    le réservoir de vide est dans l'aile gauche sous le pare boue.
  6. J Louis Ousset
    La température d'huile se stabilisé à la même température que celle de l'eau. Plutôt légèrement en dessous. Oui il y a un pb. Mais dire que cela vient du capteur ou un autre élément, je ne suis pas assez compétent.
  7. J Louis Ousset
    Non je veux le virer. avec tout ce qui va avec. je le suspecte de se fermer lors du fonctionnement de la vanne EGR en plus. il est mal foutu et il étrangle fortement le flux d'air. Et comme je n'ai toujours pas confiance dans mon circuit de vide, plus je le simplifierai, mieux je me porterai. Oui j'ai fait des tests de vide et je n'ai rien détecté de mauvais.
  8. J Louis Ousset
    Bonjour à tous, je viens de tourner les 350 000 km. Trop bon . j'ai fait pratiquement 70 000 km en 20 mois. Comme quoi, quand ca marche, ca marche. Pour les pb de fuite, j'en ai toujours un peu. Mais cela va beaucoup mieux. Messieurs, n'hésite donc pas à mettre de la pate à joint entre cache culbuteur et culasse. mais aussi au demi lune et également aux joints d'injecteur. Petite question : j'ai viré la vanne EGR. peut on virer également le clapet étouffoir ?
  9. J Louis Ousset
    j'adore le cochon sur la photo.
  10. J Louis Ousset
    20Cent€, une nouvelle piste ! la spécificité des différentielles classiques, si tu enléves un arbre de transmission, il tourne à vide et la voiture ne bouge plus. tu le bloques, la voiture avance 2 fois plus vite ! mais c'est vrai pour une transmission 2 roues motrices. pour une quattro, je ne sais pas. pourquoi ne pas démonter l'arbre et vérifier les cannelures (longueur de l'arbre) ou les joints homocinétiques (c'est un joli mot ). je ferai également la vidange du pont arriére. Mais tu l'as peut être déja fait.
  11. J Louis Ousset
    20cent€, beaucoup de boulot pour rien de probant. Si ! le moteur est neuf. Et la boite à vitesse et plus précisément le différentiel ? Je pense que tu y as déja pensé. Pourrais tu nous dire ce que tu as fait de ce coté.
  12. J Louis Ousset
    Audidriver, Fankr171 et Mick030118, Merci pour vos retours. Pour moi, un joint n'a pas besoin de pate à joint-pate hermétique. Mais bon si il le faut, .. J'ai fait le montage comme cela. J'ai également chargé les demis lune des AAC. Oui, le filtre du reniflard est bien la version 180CV. Par contre ce qui est étonnant, c'est que j'ai l'impression que la voiture démarre mieux. Est ce du au fait que je suis intervenu sur le circuit d'injection ? Pour les pinces, j'ai pris ce que j'avais sous la main. Merci pour le lien qui permet d'en savoir plus.
  13. J Louis Ousset
    Audidriver, de la chance, il en faut un peu. Mais: j'ai pincé les 2 durites avant filtre à gazoil. avec une (2) pince étau. j'ai aussi une pompe à injection neuve (échange standard en Juillet 2016). lors du redémarrage, j'ai remonté la totalité des tubulures pression. Serrées coté pompe, au contact coté injecteur (serrage -1/4T). Aprés la purge d'air, serrage définitif. Eureka, ca a marché.
  14. J Louis Ousset
    Audidriver, Oui, je l'ai changé. donc ce weekend, changement des joints des caches culbuteurs, de l'alternateur, un petit coup sur le parallélisme. Et c'est reparti vers les 350 000 km. Je suis content car j'ai ouvert le circuit d'injection, puis remonter. Et le redémarrage n'a pas été trop compliqué.
  15. J Louis Ousset
    WAUZZZ, oui c'est vrai. Félicitations pour ta recherche sur ce point la. Je confirme que je n'ai pas d'expérience dans l'industrie automobile allemande. Merci pour tout cela.
  16. J Louis Ousset
    En général, la lettre correspond à un numéro de révision. Soit une modification mineure. comme l'état de surface, un usinage, ou même la défintion de la rotule, ... . Mais pas une modification majeure. nouvelle contrainte mécanique, nouvelle épure du train avant. Volkswagen n'aurait pas pris le risque de prendre le même numéro entre une B5 et une B6. je parle en connaissance du monde industriel. mais pas en connaissance de l'industrie automobile allemande.
  17. J Louis Ousset
    Je viens de relire mon dernier post. Non je ne changerai pas mon éclairage. Il intégre les phares antibrouillards. donc non par contre, j'ai toujours ses pu... naises de fuite d'huile. au niveau des caches culbuteurs. Si vous avez des idées, je prends ! Oui les joints ont été changés et serrés. la voiture arrive au 350 000 km. l'alternateur vient de lacher. le changement est en cours. il y a toujours un pb de parallélisme car je ne suis pas arrivé à devisser la rotule de direction coté passager. la clim ne marche plus pour un pb d'obus. c'est la portée qui est HS. autrement tout va bien.
  18. J Louis Ousset
    Je te félicite pour ton opiniatreté et je suis content. C'est un vrai plaisir de se fixer un défi et de l'atteindre. Super.
  19. J Louis Ousset
    C'est marrant cela me rappelle quelque chose. La pompe du réservoir est une pompe de brassage. Elle remplit un bol. Au fond du bol, il y a le départ de la durite vers le filtre du compartiment moteur. Si tu veux amorcer le circuit (liaison entre le réservoir et le filtre gasoil), la solution est de " tirer" le gasoil soit au niveau du filtre, soit au niveau de la pompe. Mais pour cela, je me suis aider d'une petite pompe électrique. Je n'ai passe que 2 heures .... Pour cela, toutes les liaisons au tour de la pompe à injection doivent être étanches. Mais je m'étais débrouillé comme un manche. Certaines liaisons étaient ouvertes. Tu verras quand cela chante, c'est super sympa. Tu y es presque.
  20. J Louis Ousset
    Merci WAUZZZ pour cette jolie illustration. C'est un moteur BDG présenté et mon moteur est un AFB. Je suis donc allé voir car j'ai aussi une sonde sur la durite allée du radiateur. la sonde est bien au même endroit. Alors, ton chantier OIL710 ?
  21. J Louis Ousset
    OIL70, tu peux trouver les joints toriques comme la durite chez un grossiste en fourniture industrielle. Et ce sera beaucoup moins cher ( 3 fois moins au minimum). WAUZZZ, impressionné par l'identification de la sonde !!! je ne sais même pas ou elle est sur ma voiture.
  22. J Louis Ousset
    nfpj, Je pense que tu as plusieurs problémes qui s'ajoutent : colmatage partiel du radiateur de chauffage. visco coupleur fatigué. clim: si tu n'as plus de gaz; il y a un capteur desécurité. donc à controler. je commencerai par vérifier le radiateur de chauffage. Pour cela tu débranches les 2 durites d'eau qui rentrent dans l'habitacle et tu mets un tuyau d'arrosage sans trop de pression. Pour cela n'ouvre pas complétement le robinet. Bon courage.
  23. J Louis Ousset
    OIL710, vraiment du beau boulot. Et en plus des éclaircissements sur certains points. Belle astuce pour faire un marteau à inertie. Je suis comme WAUZZZ, je suis fan de ce type de réalisation. un ressort à spire variable n'a pas de sens. Quand j'ai mes études de méca, le pas des spires joue sur la progressivité. le coefficient k de WAUZZZ ci dessus n'est donc pas une constante. Il varie suivant l'enfoncement. La couleur sert effectivement à donner sa raideur (vert=k1, jaune=k2, ...) mais aussi à l'identifier entre la ligne d'admission et la ligne d'échappement.
  24. J Louis Ousset
    Oui FredMurphy, Je viens de faire des essais supplémentaires, ca marche. Il fallait simplement allumer les feux dans le bon ordre : code + anti brouillard. Mais en tant que conducteur, on ne voit pas le changement. En tant qu'autre conducteur/voiture ..., je ne sais pas.
  25. J Louis Ousset
    WAUZZZ, merci pour ta réponse . De plus je suis allé contrôler. Oui c'est 2*H7 + 1*H1. J'avais mal regardé. Mais comment puis je allumer l'antibrouillard ? les boutons du tableau de bord ne donnent rien. Si je passe avec des phares Ph 2, la fonction tri corps est perdu ? comment puis je y remédier ?
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