Niko5.0

Ok! Donne nous des news, quand ce sera réparé, ça servira surement à quelqu'un un de ces jours. Bon courage

ceci dit, la mienne n'a même pas la connexion pour la sonde extérieur de température. Ils économisent sur tout de nos jours. Si quelqu'un trouve ce capteur, je serai intéressé de savoir où il est caché... Peut-être au niveau des charnière du capot?

salut. Non je confirme. En tous cas sur la mienne, il n'y a aucun contacteur ni capteur au niveau de ce verrou. Ce serait pourtant pas une mauvaise idée

Bon.... On t'aura prévenu! Moi j'abandonne..... Si tu veux pas comprendre, je vais pas te forcer. J'ai vu des gens récalcitrants, mais là, je sais pas quoi te dire! tu viens ici demander des conseils, mais tu n'en écoutes aucun. Là, je perds mon temps, et je n'aime pas du tout, perdre mon temps! Et je pense que c'est le cas de tous les forumistes ici. j'espère que tu auras l’humilité de venir t'excuser après avoir constaté que tu t'es planté, non seulement avec tes idées préconçues, mais surtout pour ton comportement. Bon... je parle pour moi, pour qui la patience a la durée de vie d'une allumette :madgo:

+1 gromsop... je pense que tous ceux ici, qui ont fait, ou fait faire une reprogrammation te le diront. Une Audi, c'est pas une voiture qu'on bidouille sur un parking "façon Mc Giver". héhéhé... ça me rappelle une anecdote de chantier. Un jour le gars qui travaillais avec moi (je vous raconte pas tout) termine les connections d'un tableau électrique chez un client et se plante. Au lieu de brancher phase et neutre, il avait branché deux phases, donc au lieu du 240v, on avait 400 v aux prises murales. Il me dit que c'est ok, et je le dis au gars qui faisait les plafond tendus. Le type rebranche sa turbine à chaleur, et là, le machin c'est mis à siffler en tournant sur lui même, avant de décoller et pan! Fais gaffe que ça n'arrive à ton bolide :race:

:welcome:

Tu aurais dû commencer par ça. A 4 sous ou pas, ton kit power c'est...Comment dire? De la merde! Débranche ce truc, et va voir un préparateur qui te dira ce qu'il faut changer en vue d'une VRAIE reprogrammation, si tu veux réellement gagner de la puissance. Embrayage renforcé qui encaisse plus de couple, et d'autres "petites" choses" qui permettent par exemple un apport d'air supplémentaire à l'admission... Ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi après avoir débrancher ce boitier, et constater que la voiture tourne normalement sans, tu le rebranches et continues à chercher d'autres causes.??? Quelque chose m'échappe :reflexion:

bon ben je retourne chier dans ma caisse alors :wc: Je viens de le découvrir, et ça mériterais d'être connu de tous, vu le prix d'un pare choc. bon okay, je sors :bleble:

Si tu ne l'as pas fais, pense à te présenter ainsi que a voiture ici: http://forums.audipassion.com/forum/209-presentation-votre-garage/ Quelques photos sont appréciées aussi (la voiture). Tu auras plus de chances d'obtenir des réponses

As-tu fais un ré encodage de ta clé après le remplacement du calculateur? Il me semble que l'anti démarrage est basé sur 4 éléments: transpondeur de la clé+ bague du neiman + combiné d'instrument + calculateur. La clé est reconnue par la bague, qui envoie l'info au combiné, qui à son ton donne autorisation au calculateur de démarrer. En cherchant un peu, tu trouveras toute la procédure sur le forum :icon40:

Si le faisceau d'injecteurs est coupé, je jus ne passe pas, donc ton ampoule ne s'allume pas; Jusque là je pense qu'on est d'accord? Mais si le jus ne passe pas, tes injecteurs ne sont pas alimentés, donc.... Est-ce que ta voiture démarre??? :nanana: Donc, ton test avec l'ampoule était-il vraiment utile pour savoir si ton faisceau était coupé???? :rolleyes: Ce n'est peut-être pas la cause, mais si ça l'est, ta logique t'aura induit en erreur. :ninja:

Le tuto est fin prêt: voici le lien: https://drive.google.com/open?id=0B9URuDQ38JvXUDlWUzNDU3FuYVk

Salut à tous, Une petite astuce pour ceux qui ne la connaisse pas, et que je viens d'expérimenter. Pour ceux qui comme moi, sont abonnés au parking de grande surface peuplés de crétins qui ne savent pas manœuvrer sans bugner une voiture ou deux. Il y a quelque temps, j'ai retrouvé mon pare choc arrière défoncé. Tout le coin droit était rentré. Presque le même arrondi, mais à l'envers. Pas de panique. Démontez l'enveloppe plastique du pare choc, et essayez de le remettre en position.... ça ne marche pas, il garde la tronche de travers? Maintenant, posez le au sol, sur grand chiffon, pour éviter d'esquinter d'avantage la peinture. Prenez un décapeur thermique si vous en avez un, sinon, un sèche cheveux un peu puissant fera l'affaire, et chauffez en partant du centre de la partie enfoncée, et décrivez des cercles en élargissant un peu autour de l'impact. Faites ça à l'intérieur de l'enveloppe, et n'approchez pas trop prêt si vous utilisez un décapeur. Il ne s'agit pas de faire un trou. Le résultat est simplement stupéfiant. Le mien, hors mit la peinture écaillée, a retrouvé sa forme initiale...

Salut à tous, je viens de terminer le montage, et le tuto par la même occasion. Il est en ligne, et complet :icon_smile: Donc, amusez-vous bien, et si vous rencontrez un problème, la messagerie est en haut à droite :icon_razz:

Salut, je ne réponds pas pour gromsom, mais simplement je donne mon avis. Si un expert passe par là, il a le droit et le devoir de me corriger si j'ai faut. Ton écu t’annonçait une anomalie sur sur cette sonde, et vue les kms, il est probable qu'il ai raison. donc si cette sonde était défaillante, elle l'est toujours... Ce que tu as fais en reprogrammant en mode boite auto, a changé les valeurs de réception venant de cette sonde, et surement d'autres. Pour celle là par exemple, la fourchette de température est étalonnée différemment pour l'écu, et à présent, elle est dans la norme pour une boite auto. donc le calculateur envoie les bonnes infos à la pompe d’injection, ou au injecteurs pompe, selon la température donnée,qui se rapproche plus de la valeur réelle. Pour le problème de démarrage à chaud, c'est le même principe, mais les infos viennent de la température moteur, ET de la vitesse de rotation du démarreur, qui elle aussi s'altère avec le temps et les kms? Si le démarreur (vieux) ne tourne plus à une vitesse égale ou supérieur à 250tr/mn, et que le moteur est chaud (égale ou au dessus de 40°C je crois), le calculateur n'ordonne pas d'injection, et donc beaucoup de mal à démarrer à chaud. De plus cette sonde ne coute pas une fortune, donc conclusion, à toi de voir :icon_biggrin:

Merci pour ces précisions gromsop. Pour le côté admission, je verrai bien, mais je ne pense pas que ce soit le plus encrassé des deux. Par contre, il me semblait qu'il avait un joint entre le CHRA et l'admission... :reflexion:

Salut, je ne connais pas ton modèle, mais regarde par là, tu risque de trouver des réponses http://audi.7zap.com/en/rdw/ :icon_wink:

Ok.. wow, c'est quand même du boulot. Gromsop, tu n'as plus qu'a mettre des images, et ça nous fait un tuto :icon_razz: ;En tous cas, merci pour tes explications :jap: AudiSport110; Pour le carbon cleaning, je pense que c'est quelque chose que je ferais, mais en préventif, après avoir vue les entrailles de la bestiole, l'avoir bien nettoyer, et m'être assuré qu'il n'y a pas de problème. Petites questions qui me trottent dans la bouilloire... Combien de temps approximativement pour démonter? Le wastegate est-il intégré au turbo? Faut-il nettoyer aussi le coté admission du CHRA, ou est-ce inutile? Et question idiote sans doute, y a-t-il des joints spécifiques à remplacer? Je suppose que dans l'absolue, il vaut mieux, mais je réfère être paré, le jour où j'attaque le démontage. 80 B4; je pense de la même façon.Ce qu'on voit lors des démontages, donne des indices sur les différents organes d'un ensemble comme un moteur, et ça permet d'anticiper sur les éventuelles pannes à venir. Je regardais cet après-midi où est le turbo sur une A4 v6 quatro (celle de mon frère), et c'est que du bonheur... Il suffit d'ouvrir le capot moteur, et il te tend les bras :bleble: . Pour les reste par contre, je suis content de mon A3 :icon_razz:.

oui, j'ai vue une pub concernant ce type de procédé, en cherchant sur Google. Il proposait ça pour 65€. J'ai juste un peu peur de l'agressivité des produits utilisés. cela fait 25 ans que je n'ai plus fait les choses moi-même ( depuis ma golf MK1 v2), mais mon mécano est tellement débordé (c'est un ami), et je reste assez vieille école. Démonter permet de voir l'état des pièces, et permet un meilleurs aiguillage pour savoir où en est la machine. Je ne met ta parole en doute, loin de là. Mais j'aimerais avoir des avis convergents sur le sujet. Merci de ta réponse en tout cas

Quand je pense à mon voisin qui a payer 2500€ une révision, et plus de 7000€ 3 semaines plus tard, pour changer sa pompe haute pression, réservoir, et circuit d'alimentation diesel sur sa S3 quatro suite à une défaillance de la dite pompe..... Merci les concessions VAG :Voskl:

Oui, je me disais bien aussi que ce serait un peu trop beau pour être vrai.... :nixweiss: Je veux bien un peu d'assistance en effet! :icon_smile: Ne serait-ce que connaitre déjà les étapes nécessaires pour sortir la bestiole de son emplacement. J'ai vu lors du démontage de l'échangeur et de la durite turbo vs échangeur, mais les fixations n'ont pas l'air très accessibles. mais je ne me suis pas attardé non plus. Je ne sais si il y a des différences, du moins à ce niveau du montage, entre ton moteur et le mien, mais si tu peux et que tu te souviens comment procéder.... Je ne suis pas contre :icon_smile2: Temps, matériel, démontages nécessaires.... Toutes infos me seront utiles

Elle est canon ta maitresse :icon_biggrin: En plus d'un bon gout pour l’esthétique, un vrai talent pour la photo :icon_wink:

Bonsoir à tous, ayant eu à nettoyer mon échangeur air/air il y a peu, j'ai pu constater un certain encrassement. Du coup, je me dit que mon turbo aurait peut-être bien besoin d'un nettoyage lui aussi. Je dois aussi m'occuper de la vanne EGR, mais ça, c'est assez simple d'accès. Par contre, vu l'emplacement du turbo, et n'ayant ni la place, ni l'équipement pour le démonter, et pas beaucoup de temps non plus, je me demandais si il n'existait pas un produit pour le faire sans démontage.... J'ai vu qu'il existait un certain nombre de produits en faisant une recherche, comme Kent One Shot par exemple. Je ne suis pas particulièrement "croyant" en matière de miracle, mais j'aimerais avoir votre avis sur ce genre de produit. Est-ce efficace? ou plutôt pas du tout, voir dangereux pour la mécanique? Y a t-il un produit plus adapté qu'un autre? Ma voiture est une A3 TDi 110 ch, avec moteur ASV, qui totalise 212000 kms. Vous en pensez quoi?

Bon... Au moins tu seras tranquille pour cette partie, et pour un moment. du moins, je te le souhaite.

Il manque un peu de glycérine comme suppositoire... Mais dans le contexte, difficile de faire autrement malheureusement. En tout cas, voilà une douloureuse qui donne une raison d'être du forum. Je laisse les anciens répondre, concernant cette question. Et je me pose aussi la question, sur celui qui a fait la distrib juste avant... Il devait y avoir quelques prémices visibles à cette panne.