Niko5.0

Salut à tous; Voila la première partie du tutoriel. Suivez ce lien pour y accéder. Il est au format PDF, et un peu lourd pour l’insérer ici directement. https://drive.google.com/open?id=0B9URuDQ38JvXUDlWUzNDU3FuYVk Bonne lecture :jap:

Merci de ta réponse replay69. Je testerais bien le moteur du ventilo, et du thermo-contact, mais je ne connais pas les valeurs nominales.... quelqu'un pour m'aider?

La mienne avait de la 5w30, et c'était pas bon non plus (voir plus haut, l’explication des indices). 30 est un indice trop faible en viscosité, surtout pour un moteur âgé! Et aussi, Il faut lui mettre de l'huile de synthèse. Pour ton liquide de refroidissement, le G13 est mieux, mais le G12 ou G12+ fera l'affaire. As-tu résolu ton problème de calorstat?

Bon ça y est! Câblage terminé! il ne me reste plus qu'a brancher les AB, après les avoir installé mécaniquement parlant off course. J'ai besoin de votre avis concernant le tuto à venir. Est-ce que je fais le tuto uniquement pour les connections électriques, ou une 1ère partie pour ça, et une 2ème pour la pose des AB? J'en ai profité pour changer mon calorstat. Je sais, rien à voir avec la choucroute, mais je pense avoir un problème (un autre) avec le circuit de refroidissement. Après remplacement du fameux bidule, je me suis rendu compte que le ventilo ne déclenche pas. cad, arrivée à 90°C et un peu plus pour remplissage et purge du circuit... rien, niet! J'ai donc fait un essais route sur qq km, et toujours rien. La jauge temps ne dépasse pas les 90 voir 92°c, mais quand même. La température extérieur est encore clémente, mais l'été arrive avec des températures plus importantes. Je me demande donc si c'est normal, et à quelle temps le ventilo est sensé déclencher? y a t-il des experts parmi nous? :icon5:

Salut à tous, J'ai résolu mon problème de réglage! En même temps, j'ai pu me rendre compte à quel point je suis un crétin! :mur: Mais bon... c'est la vie. En fait, il y avait deux petites planches de carton à l'intérieur des deux blocs, qui empêchaient les pivotement normaux. Une protection pour éviter la casse dans les transports.... oui je sais! Qu'il est con.... Et la, j'en suis à la version 5.0! :roi: Imaginez ce que c'était à la version 1.0 :race:

bien le bonsoir toutes et tous. Bon... J'ai commencé en fin d'après midi. Dans un garage sombre, avec une baladeuse, mon téléphone comme lampe torche (et pour faire quelques photos :icon_biggrin: ) + une caisse à outils où il me manque les 3/4 des BONS outils! :madgo: C'est pas terminé, mais ça avance. Je vais commencer un brouillon de tuto pour ne rien oublier. J'ai passé le câble de l'habitacle vs compartiment moteur, mis en attente de ce côté, et il me reste à relier les pins fusibles avec le relai. Demain j'irai acheter de la connectique, et je pourrai finir la partie électrique. restera plus qu'a placer les AB, les connecter, et relier la nouvelle commande bonne soirée à tous

Merci dadou74 :jap:

@gromsop, pour te répondre au sujet du câble AB.... C'est bien ce je craignais. Il n'y a pas d'autre endroit que celui là pour passer un câble. En fait, le même pour passer celui du régulateur de vitesse. Bon et bien je saurai comment faire quand je m'y attaquerai au moins ^^ Pour les photos, c'est prévu :icon_cool:

oops désolé j'étais à la boure. Donc la suite ici:http://forums.audipassion.com/topic/184357-problemes-electrique-sur-a3-ambiente/

Salut à toutes et tous, amis Audistes! Voilà! je voudrai savoir si il existe un passage spécifique, pour faire passer un câble du compartiment moteur, à l'habitacle. Je m'explique. Mon projet d'ajout d'anti-brouillards avant sur ma 8L, étant en cours d'acheminement, je voudrais préparer le terrain, en installant le faisceau, ainsi que le relai. Mais par où passer ce faisceau? Je vois pas mal de câbles qui partent dans la goulotte où se trouve le mécanisme d’essuie glace, mais pour y accéder, c'est autre chose. Si quelqu'un à une idée, je suis preneur :marcelpoire:

Sans vouloir dire d’ânerie, tu pourrais pas virer ce bi-masse à la..., et le remplacer par un kit VM + disque classique? non seulement le prix, mais un Vm bi-masse qui casse, ça fait mal aux dents ^^.C'est quoi l'avantage du bi-masse par rapport au "classique"? La sortie c'est par là? -------->

Merci! :icon40: j'apprends pleins de choses intéressantes ici. C'est vraiment super je tacherais de refaire la présentation avec les évolutions, en partant du début. Bon du début à maintenant, j'ai juste fais les entretiens, et remplacé la jupe avant, et les blocs optiques avant, donc pas grand chose à dire, ou à apprendre pour beaucoup. Pour les améliorations vs l'origine: -Il est déjà prévu l'ajout des AB avant. C'est en cours, j'attends juste l'arrivée des dernières pièces; Je vais tenter de faire tuto -Prévu aussi d'ajouter un régulateur de vitesse en m'aidant des tutos. Pour les entretiens et différentes réparation: Vidange et filtres étant faite à 210000. -Kit distribution complet (faudrait pas que ça casse juste le rodage terminé :) ) -Le calorstat. Problème de montée en température. La pompe à eau a été remplacer lors de la dernière distribution (185000) mais je vérifierai quand même -_- -Suspension et amortisseurs d'origine! oufff ça commence sérieusement à coucher sur l'avant -avec ça le "pivot" (nom dans la RTA) qui supporte l'étrier avant gauche. Le petit malin qui a fait les plaquettes la dernière fois, à serré les guides d'étrier comme un malade, et a foiré l'un des filetage... ça bouge pas, mais bon, c'est pas rassurant. Carrosserie; là aussi y a du boulot. 2 parechocs à décaper et repeindre proprement+ une bonne peinture complète de la titine. Et d'ici là, il y aura certainement pleins d'autres bricoles à faire... voilà! c'est tout pour le moment! La voix a dit! Va te coucher! :ninja:

Une petite question me trotte depuis que j'ai lu plusieurs tutos, afin d'ajouter un régulateur de vitesse. les tutos en question divergent à propos de la nécessité de connecter 4 fils supplémentaires entre le boitier T10e, et les calculateur J220. L'un dit que cette connexion est pour les essences, et l'autre dit qu'il pour les modèles équipés d'ESP. Possédant une A3 8L avec ESP, j'aimerais bien savoir si je dois ou non, faire cette liaison... Nombreux sont ceux qui ont fais le montage, et même si c'est pas dans l'immédiat pour moi, c'est un question qui me turlupine. Quelqu'un aurait plus d'infos?

Voilà ça avance. J'ai trouvé la commande sur lbc finalement. Je pense aussi qu'il est temps de passer au montage, et donc, il va me falloir les grilles d'un certain gromsop :secret:

c'est sûre que devant le mur, ça manque de précisions, mais j'ai fais des repères sur un fond placé contre le mur. ce ne sont pas seulement les les reflets qui bougent! Il y a des marques biens précises des feux de croisement (2 V assez larges horizontalement parlant) les Feux de route sont plutôt ronds Pour la dernière question; je vais étudier la question, si ils ne passent pas le CT, j'aurai vraiment les boules.....

quand à la modif, je suis sûr et certain qu'elle fonctionne. J'ai testé, multimètre à la main et les fiches dans l'autre. En fait, j'ai fais aussi un essai à blanc. entendez par là: câbles reliés vite fait, et Ab posés par terre.... faut voir la gueule du chantier :race: ) J'ai simulé la commande tant attendue avec un inter classique auto, en le reliant comme indiqué dans la notice (voir schéma rapido); Et ben ça fonctionne nickel! Les AB sont dispos asservis aux veilleuses (Feux de position), et se coupent si je mets les pleins phares (feux de route). Donc.... Y a plus qu'a trouver cette satanée commande :yell_1_prv:

Ben, pour bien voir, je me suis mis devant un mûr (à 6 7 mètres environ). J'ai allumé mes feux et J'ai tourné les 2 BTR intérieur (côté calandre), et mes blocs complets montent et descendent. Ensuite, j'ai tourné les 2 BTR extérieurs (côté Ailes), et là, seulement les feux de route montent et descendent. Je me dis qu'il y a un malaise quelque part... non?

dès que j'ai tout, je vais essayer de mettre tout ça à plat et au propre pour ceux que ça pourrait intéresser. :icon_smile:

+1 replay69. je viens de tester sur un de mes ancien, et effectivement c'était la même chose. C'est profondément pénible comme système, j'espère simplement que le réglage sera dans la grille de tolérance du CT.

Voici la notice transcrite en schéma (vite fait le schéma) La bobine du relai est entre 4 et 6 (porte relai). Elle est alimentée par S3 5A (fusible Bte à gants) et prend sa masse à travers S18 10A(fusible feux de route) Ainsi lorsque les feux de route fonctionne, les AB se coupent. Le contact est entre 2, et 8 (porte relai) La borne 8 reliée à la commande de phare, et la borne 2, aux AB. Ainsi, lorsque on enclenche la commande depuis le TdB, le contact est déjà fermé par l'éclairage position veilleuse (feux de position).... Si j'ai tout bien compris :reflexion:

t'aurais pas un lien des fois? Parce que je dois pas avoir de bol, sur ebay je trouve que des sans AB avant... Je voudrais aussi éviter si possible la concession VW, vu les prix pratiqués^^. Exemple: Commande de chauffage avec btns poussoir dégivrage arrère, et recyclage d'aire. 320, 71 € HT. ça fait réfléchir quand même. A propos, j'ai reçu le kit de branchement aujourd'hui. Je vais d'ailleurs de ce pas y jeter un oeil. Il y a une notice en anglais, sans illustration, mais ça à l'air simple. Il me reste qu'à trouver cette commande.

Merci pour l'info. Je vais continuer à chercher la commande avec AB avant alors... toutefois, si quelqu'un voit une annonce, ce serait sympa de me mettre le lien ici. Pour le moment j'ai pas de piste

As-tu contrôlé les fusibles situés sous le cache batterie? Il me semble qu'il n'y a que 3 emplacements pour les fusibles. 1er: compartiment moteur (sur la batterie) 2ème habitacle derrière le cache joue gauche du tableau de bord, et 3ème habitacle sous la partie inférieure de la planche de bord (sous le volant) ils se trouve sur les platines relais

ou de celle là

Juste pour être sure, vous parlez bien tous les deux de cette pièce là?