80 B4

Si la sonde de pression d'huile déconne, le voyant s'allume au tableau de bord, ça c'est sûr. La fumée n'a rien à voir la dedans.

A ta place je commencerai par changer la courroie de distribution avec un galet tendeur neuf. Si ta courroie a sauté des crans tu vas jamais démarrer et tu risques d'abimer le haut moteur (soupapes). Je trouve risqué ce que tu fais en forçant le démarrage. Fais nous un bon calage de distri et ça devrait aller beaucoup mieux.

J'ai la chance de n'en avoir qu'une sur le collecteur d'échappement, et même à sec ça se démonte tout seul.

Il faut tout simplement suivre les préconisations du constructeur. Si tu peux mettre de 5w40 à 15w40, je dit aussi 10w40. Trop fluide, avec 240.000 kms tu risques de surconsommer, ça n'a aucun intérêt.

Non aucun ! comme je te dis, soit tu l' achètes prêt à l'emploi ou à diluer. c'est la même chose, sauf "qu'à diluer" tu fais ton mélange G13 + eau toi même, ce qui te permets de choisir le degrés de protection que tu veux. Si tu changes ton calorstat, tu vidanges tout, tu jettes l'ancien liquide, et tu refaits le plein de G13 neuf. Ensuite tu n'as plus rien à faire, ni à le changer périodiquement comme certains liquides. Si tu veux un conseil, achète le chez VW ou audi, et évite le net. Il continuent à vendre encore du G12 alors que l'on en est déjà au G13. Entre temps il y a eu le G12+ Le G13 va sur toutes les motorisations du groupe VAG ! Ma voiture est de 93 et tourne au G13, c'est un produit haut de gamme,sans soucis. Ca n'a rien à voir avec les LDR à 2 balles dans les grandes surfaces. Si t'as un doute achète le directement prêt à l'emploi, le vendeur chez audi va te renseigner, t'inquiètes

Super ! voiture réparée. Merci de ton retour d'info. :icon_wink:

Impeccable ! La logique était bien là. Encore fallait' il savoir qu'il y avait deux calorstats sur cette motorisation. Ca va servir à d'autre, merci du retour d'info. . :icon_wink:

Le G12, maintenant c'est du "G13" qui est vendu en concession, est il est à vie. Plus de remplacement à faire. Le produit ne bouge pas. Tu peux l'acheter, soit prêt à l'emploi, soit à mélanger avec de l'eau. Perso je le prend à mélanger, j'ai pas besoin de -30 ou -35° de protection. - 25° c'est largement suffisant, et en volume ça en fait un peu plus. Bidon de 1.5l à mélanger avec l'eau, soit 3l à 3.5l de produit fini. 15 euros le bidon, avec 2 ça devrait suffire.

Si le voyant s'allume, ça peut aussi être pour un problème de pression d'huile. Soit c'est la sonde qui déconne, ou la pompe à huile qui ne fait plus son travail correctement mais là c'est plus grave. Le mieux c'est de faire un diag.

Pour ton histoire de vanne si elle n'est pas dans la bonne valeur, il y a de grande chance que ce soit ça. J'espère que tu vas arriver à régler ton problème. Pour le reste, la présentation éparpillée du problème sur un 1er post avait de quoi en surprendre plus d'un, faut bien l'avouer. D'où le peu de réponse........ Bonne continuation à toi dans ton travail en attendant.

Ok, Le CT va te donner le % de déséquilibre entre les deux, et l'efficacité de chacun. Intéressant d'avoir le résultat. A +

Aucun doute là dessus. En attendant, il est peut être bon de mettre en garde nos lecteurs et ne pas répondre que tout est OK , sans soit même donner la moindre solutions à la question posé. Dans le cas d'une 1ère question posée juste après inscription, elle est où la crédibilité dans l'histoire ? T'es capables de donner, ne serai ce qu'une piste du problème ? non ! Alors fais un choix entre les inscrits et les squatteurs.

Il n'y a pas plus aveugle que celui qui ne veut pas voir. :jap:

Je pige pas trop ou du moins pour en avoir déjà changé, la cartouche en elle même n'est pas un ressort mais un amortisseur. Du fait quand on la compresse elle reste dans cette position, et quand on tire sur la tige à fond, elle reste dans sa position maxi haute. La différence entre une cartouche et une autre, c'est simplement la résistance qu'elles ont à freiner le mouvement du ressort d'amortisseur. Sur une voiture avec des ressorts souples une cartouche typée dure va minimiser cette souplesse en la freinant. Une cartouche ne bouge pas de position toute seule, donc je vois pas, ou ne comprend pas bien quand tu dis qu'elle revient en position toute seule. C'est parce qu'elle est solidaire avec le ressort de suspension qu'elle monte ou descend et rien d'autre. Si tu as des ressort avachis qui font que ta voiture perds 2 cms de garde au sol, soit rabaissée, tu peux mettre toutes les cartouches que tu veux, ça ne changera rien, je pense qu'on est d'accord. ? Ce n'est pas une cartouche qui relève la voiture ou la rabaisse mais bien les ressorts. Désolé, mais j'ai du mal à te suivre ou j'ai raté quelque chose. :icon_wink:

T'inquiètes, pour les serrages la clé est indispensable pour une culasse par exemple, mais pour le reste, soit c'est serré, soit ce n'est pas serré et il y a du jeu. Les couples de serrages sont indiqué afin qu'un boulon ne se desserre pas ou éviter une sur contrainte qui pourrait le mettre à la limite de la rupture. Toujours est'il que si il y a un bruit c'est que quelque chose bouge quelque part. Cent grammes de moins de + ou de - dans un pneu ne met personne en panne, par contre 1 kg de moins oui !

Bizarre des questions de "pro" sur un forum de non pro. Bref ! on s'en fout. Ici on est pas des pros, quoique, peut être il y en a. T'as au moins vérifier si le tuyaux de dépression qui va sur la wastegate n' est pas percé, ou troué, ou pas branché. Si cela est le cas ton turbo même neuf ne peut pas fonctionner. C'est la première chose à vérifier quand le turbo ne souffle plus il me semble..... Tu vas lui en mettre pour combien à ton "client" ? à force de tout changer au pif.............

En même temps pour l'avant je penche plus pour un support qui raidit le maintient du moteur pour lui éviter de se balancer de gauche à droite à l'accélération et à la décélération que pour le cabrage. :icon_wink:

Comment ça en meilleur état à gauche, d'apparence je suppose ? Il faut savoir que le coté droit d'une voiture subit plus le bas coté de la route, bosses, gravillon, boue, neige, sel, etc. Après il y a aussi des cons qui ne change qu'un seul amortisseur. Si la cartouche de droite était, elle, bien en place, t'as peut être un début de réponse.

Oui c'est bien, c'est je pense pour une autre motorisation mais en gros les emplacements sont pratiquement identiques. Le remplacement n'est pas compliqué en soit, par contre il faut juste pouvoir soutenir le moteur par le dessous avec un cric, et prévoir la place pour se glisser sous la voiture dans certains cas.

Si ça peut t'aider

J'ai un 4 cylindres et le l'ai bien ce support à l'avant.

Ben moi sur ma 80, j'en ai trois sur le moteur : deux rond de chaque coté et un à l'avant au niveau de la face avant Ensuite il y en a un au niveau de la boite de vitesse. Pour vérifier il faut regarder l'état du caoutchouc. Mais vu l'age souvent ils sont avachis. L'idéal c'est de les changer tous.

@ Lautriphi Tu veux de l'aspirine ?

Comme cela de but en blanc puisque cela arrive en accélérant après un freinage ou l'inverse, il doit s'agir d'une pièce ou un bloc qui ne reste pas en place. A l'arrache, j'essayerai de voir si tous les supports moteur et de boite ne sont pas desserrés ou usés. Une fois les supports bloc moteur boite éliminé, on peut regarder ailleurs.

Joint de culasse, ou, et culasse.