80 B4

Intéressant et bon à savoir. On en apprend tous les jours.

Ce qui peut créer des vibrations c'est les ressorts du disque. C'est bien eux qui amortissent Sur un disque usé, il y a parfois les ressorts qui bougent dans leur cage. Un volant mal équilibré ?, mais normalement en neuf il devrait l'être, ou alors pas à 100%. La buté d'embrayage usagée peut aussi devenir bruyante. l'idéal est de la remplacer en même temps.

Tu n'as pas a tout hasard du jeu dans tes bras de balais ?

D'emblée, je pencherais peut être pour un mauvais contact, soit de la masse, soit de l'arrivée 12 volts sur le bloc. Essaye de vérifier et de mettre un coup de nettoyant contact en spray sur le connecteur du bloc.

Ce que je retiens ou ai capté de ce problème c'est que les leds posées fonctionnaient très bien au départ. Il n'y a pas de raison pour que une de plus te mette en panne. Le problème à mon avis doit venir du fait que lorsque tu avais encore une dernière led à mettre, tu l'as fait avec le contact, contrairement aux autres où tu l'as fait avec le contact coupé. Je ne suis pas spécialiste, mais sur les voitures bourrées d'électronique, il y a des manipulations qu'il ne faut pas faire, moteur tournant, contact mis ou autre.. Je pense que le problème est venu de là, l'ODB ou autre qui a peut être beugué et a besoin d'une reprogrammation ou réinitialisation. Par contre, je n'ai aucune connaissance là dedans.

Non ce n'est pas tout à fait comme cela que ça fonctionne, et ce n'est pas ce que j'ai dit. Un nono est obligatoirement monté avec un disque amorti, mais cette amortissement ne se fait uniquement que pendant l'embrayage et le débrayage. Ensuite c'est de la prise directe sans aucune élasticité. Un bi-masse est monté avec un disque non amorti, car c'est le bi-masse qui s'en charge. La prise est indirecte car le bi-masse continue de faire son boulot d'amortisseur en roulant. Quand aux engrenages de boite qui vibrent ou font du bruit en fonction du modèle d'embrayage, c'est de la pure fiction. A moins que cette dernière soit au bout du rouleau. Avant la conception et la sortie du bi-masse on a jamais rien entendu de tel à ce sujet sur les boites de vitesses. Je roule depuis des lustres avec du mono et aucune de mes boites n'ont été bruyantes. Tout cela reste subjectif............... et le choix de chacun.

+1 Je comprend pas ceux qui parlent de bruit de casserole. Avant le bi-masse il n'y avait pas de souci de ce genre il me semble. La différence primordiale entre un bi-masse et un mono est très simple. Avec un mono embrayé, le moteur et la boite sont totalement solidaire sans aucune forme d'élasticité entre les deux. plus rien ne bouge. Avec un Bi-masse, le volant fait tampon dans le cas d'accélérations par le fait de sa conception, et laisse en permanence un amortissement entre le moteur et la boite et travaille forcément plus qu'un mono dans le cas de voitures puissantes. Usure plus rapide aussi. Dans l' extrême, en Rallye, les moteur ne sont pas suspendus par des silents bloc, pour que la puissance passe direct sans cette élasticité. Le choix doit se faire en fonction du type de conduite et de la puissance de sa voiture.

Bon, déjà t'es tu présenté sur ce forum ? Tu débarques sur ce forum en posant directement un problème auquel on, ou du moins, je suis le seul à avoir essayer te t'aider. Je ne me balade pas, contrairement à toi qui cherche juste une réponse à un problème et qui va sûrement disparaître de la circulation dès que cela sera résolu. En plus si tu cales devant une boite à fusibles, que veux tu que je fasse de plus. Si cela ne te convient pas, je n'y peux rien, mais garde ton arrogance pour toi et va voir ailleurs si c'est mieux. Tu as juste un comportement qui est très mal vu sur ce forum.

Ici c'est pas la cour des miracles. Si tu flippes devant une boite à fusible, il vaut mieux que tu ailles chez ton concessionnaire. Tu vas faire gagner du temps à tout le monde.

En toute logique, quand on nettoie manuellement, on voit bien quand c'est propre. Après l'utilisation d'un produit spécifique, personne ne va démonter pour examiner le résultat. Bon, pas bon, on ne sait pas, peut être mieux, mais au top ? Dans l'absolut le démontage reste pour moi la meilleure façon de faire, même après l'utilisation d'un nettoyant, afin de corriger ce qui n'a pas été nettoyé.

Ok Si c'est comme tu dis alors le fusible à peut être dû sauter pendant la manip. Mais je n'ai pas d'info des fusibles sur le Q7 T'as plus qu'à les vérifier un par un dans ce cas, mais dans le couvercle de ta boite à fusibles tu devrais les avoir répertoriés.

@ gromsop. +1 P.S. T'es le genre d' entre aide qu'on aime voir sur un forum, merci à toi, sincèrement.

Si tu veux une info, certaines Leds ont un sens de polarité ! Sur une navette il suffit de la retourner. (la navette) Sur de la Led à baionnette ou à vis il faut inverser la polarité des fils d'alimentation. Mais avant ça il faut vérifier le fusible bien sûr. Testes avec les anciennes ampoules ou avec un testeur pour voir si tu as le 12 volts, c'est quand même pas compliqué.......

La première chose à faire est de chercher des renseignements sur le garage, qui n'est finalement qu'un revendeur de voiture d'occasion et rien de plus comme on en voit partout. Des véhicules en bon état carrosserie mais dont la traçabilité et l'historique restent souvent flous. Je ferais plutôt confiance à un vendeur ayant pignon sur rue et concessionnaire d'une marque.

De mettre un volant rigide avec embrayage renforcé, c'est pas un problème pour la boite. C'est comme mettre un freinage plus puissant ou des amortisseurs renforcés.

c'est pas un problème.

Ben voilà, c'est tout de suite plus clair pour nous. :icon_smile2: Tu vas donc d'abord vérifier si les injecteurs ne pissent pas pour ne pas pourrir une huile neuve, et ensuite tu remplaces ton huile par de la neuve en suivant la procédure. Ce que je ferais par précaution avant re rouler avec pour ne pas avoir la même surprise. Je vidangerais quand même et remettrais la vieille huile avec la quantité exacte soit 3.8 l puisque le vieux filtre va rester en place. Après vérif. de tes injecteurs, à ce moment là tu peux faire une vrais vidange-filtre avec 4.3 l et vérifier si le niveau correspond bien sur ta jauge.

@ mick03118 Laisse tomber, c'est pas faute de l'avoir dit pourtant. Peut être a t'il envie de re nettoyer tout son système d'admission une deuxieme fois, ou au pire admirer son moteur s'emballer et casser. On marche sur la tête là ! Après c'est plus notre problème...

Pourquoi tu dis ça ? Moi aussi je donne que simplement mon avis, mais juste en expliquant le fonctionnement, sans privilégier un système plus qu'un autre. Le but c'est bien de rendre le plus concrètement possible une réponse à une question posée. Après chacun en fait ce qu'il veut, bien sûr. Le forum est ouvert à tous les avis.

Sur un volant mono disque classique, une fois embrayé, la prise est directe entre le moteur et la boite, aucune élasticité. L'avantage du bi masse est de garder une certaine élasticité embrayé, l'accélération brutale est plus ou moins amortie, car il fait tampon en permanence. Le désavantage du bi masse, un coût plus élevé et moins fiable, suivant le mode de conduite. Quand au bruit de casserole d'un mono, quand même............. Avant le bi masse, on ne se baladait pas dans des porte casseroles pour autant. Bien malin celui qui peut faire la différence sans le savoir......

Ecoute, c'est difficile de donner un conseil comme cela, c'est délicat. On n'est pas dans le moteur et pas sur place pour constater non plus. Personnellement des moteurs j'en déjà ai remplacé moi même deux sur 2 de mes voitures, dont un Jeep. Le tient a 280 m/kms, le turbo dans le sac 1000 à 1500 euros, la pompe à huile ? 850 euros, et l'état intérieur, on ne sait pas. Donc t'en as déjà pour 2000 si pas de surprise ailleurs. Après tu en as trouvé un de 117 m/kms pour 2400, les pièces qui te manquent, alternateur, etc, etc tu les as sur ton moteur. Il faut que ce soit les mêmes moteurs aussi ! Important. Tu me parles de moteur échange standard. tu parles de celui qui à 117 m/kms ??? En Echange standard, il faut savoir que tu as à boire et à manger la dedans. Ce sont des moteurs reconditionnés et remis à neuf, pas neuf. Je dirais que s'il a été fourni et remplacé par AUDI il n'y a pas de problème. Par contre s'il vient d'ailleurs, c'est pas toujours aussi fiable. Pas mal de boites reconditionnent les moteurs, certaines le font bien et d'autre moins. Un mécano que je connais me l'avait déconseillé, suite à des déconvenues qu'il avait eu avec ça. Demande le prix d'un échange standard concession et d'un reconditionneur et tu vas comprendre tout de suite. Le prix est différent mais pas que cela non plus. Du fait, je me suis retourné vers des occasions d'origine. Pour conclure, je dirais que je changerais le moteur pour 2400 et 117 m/kms en vérifiant son état général avant. Distri + huile + filtres + etc, aller + 200. Mais en le faisant moi même. Sinon tu ajoutes la MO d'un mécano ou pote. Ca fera pas non plus 5200 "sous réserve". Juste pour le "sous réserve" je prendrais pas cette option à 5200. Ce que je te dis n'engage que moi, à toi de prendre la bonne décision, mais fais le sans précipitation....

Le fusible enlevé déconnecte la commande électronique du pont. Commence par lui faire un entretien complet, vidange. Ca peut résoudre ton problème avant de changer quoi que ce soit.

Salut Ta photo est trop petite on ne voit rien. Les fils se trouvent en dehors du réservoir non ?

Le problème c'est qu'il nous dit avoir fait le complément 2 fois (donc après vidange) pour un niveau qui se serait trouvé 2 fois au mini. Mais il ne nous dit pas clairement si c'est en tirant la jauge qu'il a reçu l'info visuelle ou par ODB. Par contre après il nous parle de 2 doigts au dessus, (de quoi ?) donc au dessus de la jauge. Tout cela est obscur et pas clair, ça sent la boulette, mais ce n'est que mon sentiment. Un injecteur qui fuit, c'est pas con. Mais a l'arrêt il ne va pas couler 1 litre de GO non plus, un injecteur ne fait pas siphon. Si c'était le cas il n'y avait pas besoin de faire de complément non plus. Ce post me laisse perplexe, car on tourne en rond devant une évidence, il me semble.

Tu en connais beaucoup des mécanos qui démontent une boite de vitesses, l'ouvrent, voient que quelque chose est cassé puis la remontent pour dire au client qu'il y a quelque chose qui ne va pas. Et si tu dis faites la réparation, il va redémonter une deuzième fois ? C'est du grand n'importe quoi ! Si c'était le cas il t'aurais montré la boite déposée et ouverte et t'aurais expliqué le problème en te demandant le feu vert pour réparer non ? Ce mec est un blaireau qui a fait une connerie au début et qui cherche à t'enfumer pour se faire payer les heures qu'il va passer dessus pour rectifier le tir. A condition qu'il y arrive et que les pièces neuves changées n'ont pas morflées.