soldjah

regarde en débranchant si tu as un défaut ;)

salut reno, t'inquiète pas trop c'est juste que ta lambda a réguler, tu étais trop riche en pleine charge au pire log ton canal 031 avec le 003 mais ça reste dans les normes, efface tes défauts ça réinitialisera les valeurs

ça avance bien, bientôt en rodage théo :icon_biggrin:

c'est sur que sans déphaseur la map est pas adapter, la cause peut être, assure toi qu'il est fonctionnel, la borne 1 est normalement celle du haut si tu veux j'ai encore un cat back d'origine dans mon sous sol, je veux bien l'échanger contre la milltek :icon_lol:

super taf louwiic c'est clair que tout seul le berceau ça aurait était plus que long

salut, on le sait parce que la voiture avance pas lol, sinon tu fais des logs, si ton turbo souffle a 0,4bars environ c'est que tu es en safe pour en sortir tout dépend de la cause

c'est peut être justement du au fait que le déphaseur est pas branché, lui bouge avec l'huile justement

Ça c'est du rapide, par contre démarre pas sans branché t'es cosses Oui faut logger Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

ça risque d'être juste en profondeur dans la galette olivier, il est quand même bien profond le sub, la structure et la double bobine est quand même imposante

ça commence a devenir intéressant la rouge, ça va faire plaisir a l'auteur du thread ça, c'est sur :icon_biggrin:

regarde surtout en dessous de la voiture si les durites du bas sont pas légèrement démanchonner ou les colliers desserrés ;) pour ta dernière photo tu peux la changer par une silicone en 8mm mais je penses pas qu'elle soit touché a l'intérieur en vert/bleu je sais pas trop lol c'est ta pompe aspirante mais sur cette pics elle m'a l'air bien en blanc la durite que tu dois changer ce qui est bizarre c'est qu'elle est dans le pack forge il me semble et j'ai l'impression que c'est une OEM que tu as cette durite là elle est bien bouché ou elle va ou?c'est celle qui doit aller sur ta N75

je pense aussi que tu as trouvé ou sont les cables manu :vert: AFR trop important, surchauffe, avance a l'allumage, bougie inadapté...ça peut être plusieurs causes donc en gros manu fait bien des logs quand tu va la remettre en route et vérifie bien ton circuit de refroidissement elle est reprog?

:icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: va voir sur des fofos de golf, ils font plus facilement la mécanique sur leur caisse les golfiste :icon_biggrin: putain on va tous acheter des 8P, ça a l'air fiable a part les clignotants :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

tu auras peut être plus la réponse en section TDI 8P non? ou plus sur les fofo golf V

salut, tu veux atteindre quoi comme puissance et surtout utiliser ta voiture comment? c'est ce qui t'orientera vers tel ou tel turbo

salut, merci a tous ;) bam j'ai pas mis le S3 pour le moment, faut des côtes pour celui çi parce que comme ça je le sent mal lol evan ça tremble bien a donf, j'évite de mettre trop fort pour le moment car le sub est en rodage mais j'ai l'impression que ça donne presque aussi bien que quand j'avais mis 2x 38cm MTX T3 sur un ampli infinity 2x 300w RMS dans la caisse de mon frangin y'a 15 ans lol y'a pas a dire le 25cm MTX T8 est au moins aussi performant qu'un 38cm milieu de gamme, bon forcément c'est le plus haut de gamme mais j'étais vraiment étonné du truc quand même, il est sur un ampli beyma (les connaisseurs ça leur parlera) de 500w RMS c'est une bonne idée ça louwiic, après faut arrivé à respecté le litrage requis au sub, avec la profondeur de celui là pas sur que ça passerais, la fibre par contre c'est pas le top lol, comme geo c'est pas mal aussi mais plu de galette par contre flyman, y'en a un autre moins marqué sur le toit, les putain de gland ou je sais pas quoi qui tombe des arbres :madgo: la dernière fois on s'en avait pris un avec bam y'a pas eu de marque mais un peu après au même endroit quand j'étais tout seul je m'en suis retapé un et ça a marqué quand même, je vais surement aller voir un débosseler pour les 2 :icon_biggrin:

salut louwiic, tu prends ce du bas que tu mets en haut et inversement, y'a rien de plus a faire il me semble

c'est bizarre ton histoire, tout les bam on un déphaseur et même si ce serais une culasse APY il aurait du faire quelques chose avec le faisceau faudrait demander a Das ou Toplads

salut, a oui pour la N75 c'est parce que y'a le HKS qui contrôle la pression au lieu d'elle, comment c'est bouché en sortie d'air restrictor (la durite au dessus de celle qui va a la DV) ?peut être que tu as une fuite là tu voudrais pas test avec le HKS débranché et la N75 remise?je sais pas qu'elle utilité a le HKS, je connais pas pour ta régule lambda disons que normalement tu est le plus proche possible de 0, la normalité et -10 +10 pour audi, la tu es trop riche au ralenti ce qui du coup fait douter pour le papillon car il me semble que dans les 2 cas qu'on a vu c'était le contraire, pour ta deuxième valeur elle enrichie donc avec une sollicitation plus importante ou a pleine charge ce qui ferait plus pencher vers une fuite de sural, regarde bien ceux en dessous de la voiture ou celle dont je te parle qui va normalement a la N75 si elle est bien bouché ;) après le papillon est quand même pas a exclure mais regarde avant si jamais c'est un peu démanchonner ça te coutera moins d'argent, regarde si les colliers sont pas desserrer aussi sinon ta N75 ne peux pas te créer de problème du moins a part un défaut si elle est morte mais ça ferait pas ça par contre toutes les durites qui y sont raccordé si pas bien bouché peuvent te créer ce genre de souci ta durite au dessus du papillon me parait pas en mauvaise état pour la pompe aspirante c'est le truc en plastique dur après ta durite forge (ou c'est écrit forge en dessous tu as un collier et ba en dessous c'est ta pompe aspirante ;) )

salut, aujourd'hui il faisait beau alors j'ai fais un petit valeting prélavage: premium + snowfoarm x2 lavage: zymol car wash un coup de DGSS pour rebooster la cire dressing plastique et pneu tyromania dodo juice photo du caisson pour ce rendre compte de la place qu'il prend dans le coffre, c'est pas excessif après le valeting sinon un peu bas non?

salut, ce défaut je l'ai vu pour 3 raison sur différente voiture, boitier papillon, sur celle de geo ou le papillon était mort, sur la mienne car la prise du papillon avait plus le verrou et du cout ça se "déconnecter", forcément dans les 2 cas le papillon se fermer pas correctement donc y'avait une perte de pression lol voir d'étalonnage l'autre fois ou je l'ai vu c'est sur celle de tony quand il avait sont débitmètre pourrave je sais plus sur la voiture a qui c'était la durite entre l'air restrictor et la dump éventré déjà regarde ton canal 32 moteur éteint avec le contact mis et relève les valeurs, ta durite forge en photo tu peux la changé (ainsi que la pompe aspirante) mais je penses pas que c'est elle qui te remonte ce défaut, la faut que tu cherches entre le turbo et le papillon donc échangeur démanchonner, durite dv ou N75, papillon qui merde

ça pue un peu vu le tarif :rolleyes:

salut manu, c'est cool, tu as pas perdu de temps ;) a peine arrivé déjà le moteur retirer

oui c'est sur, quand je prends la golf, c'est a dire pas souvent :rolleyes: et que je reprends la S3 le premier jour j'ai toujours l'impression que c'est une bombe et 2 jours après un veau :icon_lol: bon c'est exagérer quand je dis veau hein mais je me rends plus trop compte que ça marche par contre la golf j'ai toujours l'impression que c'est un veau :icon_biggrin: je vais peut être aller la faire reprog tiens, elle fera 180/190cv, comme ça je la prendrais plus souvent peut être :icon_lol:

écouter le lui :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: c'est pas violent , alors petit scirocco ou quoi das? tu as un lien theo?