soldjah

pour l'haldex on a éliminé les souci 1 par 1, au début la précharge ne fonctionné pas du coup on a essayé d'autres précharges (3 lol), même souci ensuite on a essayé le PCB avec le reste des internes d'un autre calculateur(qui lui fonctionner), ça fonctionné pas, avec un autre PCB et interne ça fonctionné pour la pompe de précharge mais encore un souci qui fait que l'haldex ne fonctionné pas, température d'huile a 110°, changement de la sonde de température et maintenant nickel donc sur mon calculateur de base de la grise c'est le moteur du système pas a pas qui était grippé et donc ça rippé en permanence, montée maintenant sur celle de baptiste sur un autre, la sonde de température était morte sur un autre le PCB était mort (le 2em de Baptiste) un qui fonctionne bizarre, je penses pour APY sans ESP ou il fonctionnerais sans souci celui a la base de baptiste avait certainement un souci avec toute l'huile qui était dedans mais je penses qu'il peut fonctionner puisse qu'il a fonctionné sur la mienne et le dernier fonctionne sans souci direct celui qui a sur la grise avec 6 calculateurs on en a fait 2 fonctionnelles, on peut refaire un 3em je penses et un autre qui doit fonctionner mais uniquement sur APY sans ESP

tu es sur d'avoir assez d'huile?ton calculateur est pas blindé d'huile?tu as une autre pompe de précharge a test? ce défaut vient quand la pompe de précharge est morte ou insuffisante, quand tu as pas assez d'huile...si ton huile se barre dans le calculo ça peut être une explication honnêtement défaut meca sur l'haldex j'y crois pas pour ce coté, tu m'aurrais dit ça ripe oui mais la non, généralement le souci de ripage vient a la base du calculo, a force d'être enclenché en permanence l'huile chauffe fort...donc des disque reste collé donc ripage permanent

a c'est ça que je te disais

bande étroite :rolleyes: le 225 c'est un BAM?

large bange j'espère, tu peux pas prendre un 225 BAM :icon_biggrin:

on verra la semaine prochaine de toute façon celle là est fini lol

moi j'ai un calculateur racing 50/50 permanent au pire si ça intéresse, par contre ça ripe a bloc en manoeuvre :icon_biggrin:

fred faut que tu passes bientôt j'ai fais ton fichier un autoradio qui fonctionne lol attends j'ai démonté le calculo B qui tourner sur ma caisse avant, je crois que y'avais pas loin de la moitier d'une cartouche dedans, du coup j'ai tout nettoyé...remonté faudra le retesté

tu es peut être encore trop riche loic, on verra la prochaine fois je fais du 18/19l au 100 avec la noir vous plaignez pas :icon_lol: BK les 4RM si tu es en monté en virage a droite et que tu attaques fort en dessous du 1/4 du plein tu as de grande chance de déjauger, si tu déjauges pas c'est que tu roules pas assez vite :icon_biggrin: d'ou le système a 2 pompes, bon dans mon cas j'ai ma 2em pompe qui est morte lol donc elle a du mal a faire le taf et a 280km je dois remettre le plein avec la DW sur la grise a partir du 1/4 du plein je peux déjauger

il me semble que pour le moment on a eu des B,C et D et le B ne communique pas pareil que les autres, la communication canbus est différente bizarre que dans ton cas le C fonctionnait

a en plus le joint torique doit être torché dessus vu l'huile dedans

oui généralement pas de souci ;)

bien, une nouvelle S3 a arriver alors

leur fait pas peur toi, si ça plante ils m'envoient le calculo et c'est bon ;)

on va essayer de reprendre un peu, la dernière fois on a fait juste la richesse et regarder la pression peut être que quand les EGT calculé grimpe trop ça enrichie trop, bk on peut avoir les EGT calculé sur les logs APX?j'ai vu que sur l'A4 a fred on les avait ta pression en 4 ça dit quoi?

Salut, est ce que quelqu'un aurait le S.Cx des A4 B5?

bizarre, le miens passe sans rien touché bien joué ;)

pas pressé de récupérer leur tune l'état, ils envoient pas l'amende :icon_biggrin: elle brille bien, quand je vois l'état des miennes a cotè MDR

tiens envoi moi un insigne de calandre si tu en a plusieurs :icon_biggrin: le MK1 il va s'envolé avec un BAM dedans, en plus tu as toujours le bloc de la grise a refaire, lui avait eu du cliquetis pas de bielle

au niveau EGT on est pas haut, disons 800/850° mais même avec le F23 je tournes a peu prêt pareil, y'a pas de cata sur les voitures, ça aide beaucoup pour les EGT en plus des DP et ligne en 76mm

ba pour tourner a 85% de duty il me faudrait 705/710cc :icon_biggrin: la je dois tourner a 97% lol

ok je vais regarder bon sinon j'ai encore un peu amélioré par contre perf expert se touche sur le couple, constat que j'ai toujours fait, je trouves celle-ci plus réaliste (bien que a faire en 4em, la en 3em pour BK ;) ) j'essayerais avec mes injos 850cc et plus de pression (surtout haut dans les tours) car y'a largement de quoi y aller encore, la je suis limité par les injos car ça me fait chier de lui mettre plus de TI

bon encore et toujours en recherche de meilleur résultat ici, on a réglé le souci de petite coupure a haut régime et par la même occasion gagné de la puissance, mode alldays a 1,9b stable, je laisses seb mettre la courbe :icon_biggrin: gestion hard a venir, on va finir par le mater se turbo :icon_biggrin:

va pas lui montrer des merguez toi :icon_lol: on en a vu quelques une ensemble dont certaine bien voir une très bien mais le souci c'est que sur celle là y'a pas de frais turbo/embrayage de fait, moi je la prendrais sans hésité si tu peux avoir un tarif dessus se serais vraiment bien ;)

BK, je t'ai envoyé un soft pour les cks par mail ;) fred fait moi un screen de la page d'accueil du calculateur moteur dans vagcom et envoi en mp ;)