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filou95

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Tout ce qui a été posté par filou95

  1. filou95
    Train avant remonté hier sans difficultés, juste le serrage en position de poids à vide c'est chaud sans pont fixé au sol ... le pont se soulève légèrement à l'avant quand on atteint la compression désirée ... Il faut une clé dynamo à oeil à emmanchement la seule qui passe sur les écrous des bras et des clés à oeil coupées et un tube de 1m pour arriver à faire les serrages angulaires prescrits, mais ça va, soufflets de crémaillère changés, disques de freins changés , les vieux étaient bien mangés, il me reste à remonter les soubassements et faire la géométrie
  2. filou95
    Ah oui , jolies jantes
  3. filou95
    C'est bien ça avance, y a pas , c'est latéralisé banc 1, un cata bouché serait détecté par la lambda aval, je ne sais pas si il y a un module d'allumage spécifique par banc ? Faudrait se plonger dans le schéma ou peut être est ce expliqué dans les SSP, dans celle ci il y a tout le schéma de la gestion Motronic dont l'allumage, visiblement toutes les bobines sont directement connectées au module motronic J220 De toutes façons si tu n'as pas ces docs, à télécharger , garder et potasser pour comprendre ce moteur ( il y a 4 parties ) SSP 217-2 Voila pourquoi tu as 2 pompes
  4. filou95
    Ah ouais , bravo pour le travail qd même mais effectivement je ne me vois pas avec ça, c'est too much , alors que des cligno full dynamic me plairaient
  5. filou95
    Cool moi aussi hate de voir ! Tu les as envoyé se faire ouvrir ? , il y a un type qui fait ça en allemagne je crois ?
  6. filou95
    On a des missfire sur le banc 1 , cylindres 1 à 4 donc, aucun sur le banc 2 ( groupe 15-16-17) Hier j'avais la lambda bank 1 sensor 1 à 0 V et la Bank 2 sensor 1 normale autour de 0,9 - 1 V (groupes 43-44) Ce jour il a trouvé des valeurs correctes de la lambda sur le banc 1 sensor 1 ??? idem le 2 et toujours les missfire 1-2-3-4 et la voiture tourne toujours comme une patate
  7. filou95
    Il y a des clés spéciales ( VAG 3337 ) dans la procédure Elsawin, et ils demandent d'abaisser moteur/boite de 6 cm vers l'arrière ( donc de dévisser le berceau sans rien démonter d'autre sauf une tole calorifuge et aussi déconnecter les biellettes de boite pour choper les colliers du fil de la sonde ... ) pour les sondes amont, en soit c'est pas très difficile faut juste lever la voiture et des vis neuves et serrage angulaire etc ... Après si il y a moyen sans toucher au berceau c'est beaucoup mieux
  8. filou95
    Oui il y en a , mais je le laissais raconter, on a passé la matinée dessus hier , il semblerait que la lambda bank 1 en amont du catalyseur soit morte ou ai un faux contact , ce qui entraine des ratées de combustion sur les cylindres 1 à 4 Il devait retester ça plus précisément ce jour car je ne savais pas qu'il y avait 4 lambda sur ce moteur hier Le pb elle est difficilement accessible , faut dévisser le berceau et abaisser la boite de 6 cm
  9. filou95
    Je pense que le compresseur y est pour quelque chose
  10. filou95
    Si tu parles du pot, tu en as pleins sur mon post à partir de cette page https://forums.audipassion.com/topic/186286-s5-2012-de-filou/?page=2 Pour le son à partir d' ici https://forums.audipassion.com/topic/186286-s5-2012-de-filou/?do=findComment&comment=4035334
  11. filou95
    Clairement , le cout ne me choque pas , il y a tout le développement logiciel et les mises à jour permanentes, normal qu'ils protègent leur matos
  12. filou95
    Si tu as un vrai cable il faut l'enregistrer http://www.ross-tech.com/vca/
  13. filou95
    Ouais c'est sans fin ... ça occupe et j'aime ça , je me monte un appareil laser de géométrie là avec plateaux tournants et tout qui va bien pour environ moins de 200 €, j'en parlerais en temps voulu , j'en aurais besoin après le remontage de mon train avant
  14. filou95
    Si c'est pas un Rosstech normal que cela ne fonctionne pas
  15. filou95
    J'ai un inter tableau de bord , je gère en ON/OFF , tout le temps ouvertes en fait sauf qd je tracte le van et les chevaux
  16. filou95
    C'est quoi un CD ? J'ai plus de lecteur depuis des années non plus Vas poser ta question sur le Forum Rosstech , tu auras ta réponse très rapidement https://forums.ross-tech.com/forum.php
  17. filou95
    Peut être grace à l E85, après on ne voit pas ses pertes sur le graphe qui se situent autour de 90 ch en général sur une quattro
  18. filou95
    La mienne avant/après juste remap rien changé , conso identique au SP 98, sinon oui ça envoie lol
  19. filou95
    Salut , je suis très étonné ? Rosstech est à la base US, je le vois mal développer une version spécifique allemande ? Ceci dit il suffit de poser la question à Uwe sur le forum Rosstech D'autre part , j'avais le logiciel français que j'ai remplacé par la version originale US car certaines manip n'aboutissaient pas , ou certaines traductions prètaient à confusion vu que l'on trouve les tuto surtout en langue anglaise, calibration de DSG 7 par ex impossible avec la version française alors que aucun soucis avec la version US originale ? D'ailleurs je cherche comment purger l'hydraulique de mon pont arrière torsen 0BF suite à vidange de l'ATF , il y a des adaptations mais pas de purge explicitement indiquée ... Hors trop peur de perdre la calibration des embrayages du pont ... Si qqun sait ?
  20. filou95
    Salut , elles sont sympa , on ne voit pas le coté Dt de la voiture , elle sont en symétrie avec le G ? je veux dire le dessin est inversé pour un aspect identique ? Niveau look , un petit rabaissement serait sympa et effectivement tu as largement la place de mettre des cales pour les ressortir, dommage de ne pas avoir trouvé un ET plus faible
  21. filou95
    Toujours sympa à lire question bête, comment tu soudes ton collecteur d'échappement ? Il y a plein d'endroits ou une torche TIG ne passe pas ???
  22. filou95
    non tu peux mais au dela de 5mm de cale tu perds l'épaulement de centrage de la jante sur le moyeu, il te faut une cale avec épaulement de 66,6 et une visserie plus longue de l'épaisseur de la cale Voire une double visserie pour les cales épaisses
  23. filou95
    Coucou , j'avoue que la peinture me laisse toujours admiratif ... j'ai le matos mais local trop poussièreux , aucune expérience et j'aime pas trop lol , tu utilise des infra rouges pour faciliter le séchage ? Beau travail en tous cas et belle voiture
  24. filou95
    Salut , moi aussi je suis ton post Je l'ai acheté ici , il y a pas mal d'équivalent sur le marché, juste au cas ou je peux avoir des pièces détachées http://pont-elevateur-mobile.fr/ponts-elevateurs-ciseaux-mobiles/pont-elevateur-ciseaux-108/ Rien à dire , c'est du chinois bien sur mais il fait le job, j'ai juste changé les canalisations hydrauliques et mis un raccord rapide afin de déconnecter le bloc compresseur facilement, j'ai aussi cahngeé les cales caoutchouc pour avoir plus de hauteur entre le pont et le dessous de la voiture , comme tu peux le voir il faut des bastaings sinon ça frotte un peu, la voiture est basse
  25. filou95
    Poursuite des travaux , en attendant la visserie du train avant, un peu de propre, grand nettoyage au Karcher de tous les soubassements et du dessous de la voiture , pas de mauvaise surprise, tout est OK, avant/après Il me restera le bas de caisse à redresser au tire-clous
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