Mr Yellow

T'as pas suivi, mon "petit" Burny.... Je voulais demonter la waste AVANT de trouver ma panne... La j'y touche plus...

Je me disais aussi que c'etait pas tres élégant, comme maniere de proceder...et je m'attendais a la reponse du flux gazeux laminaire.... . Comme ca je sais quoi faire, si mon pot est mort... Mais les catas, quand ils sont morts, ils se bouchent? Minhea! qui fait la modif qui va bien? Ca peut etre fait apres une optimisation ou faut que ce soit fait avant?

Si, si...

Depuis qu'elle a conduit la S6, oui! Plus serieusement, une serie 5 et une serie 6 (de chez audi !), c'est pas tres raisonnable pour faire chacun 30 bornes/jour...

Certains demontent les catas, mettent un coup de barre de fer dedans pour peter la ceramique, vident les morceaux et remontent... Qu'en pensez-vous... - est ce que ca passe au controle (pollution), si on a 1 seule sonde (avant les catas)? - est ce que les catas ont reellement tendance a se boucher avec l'usure?

stencoolcox t'as une cox? j'ai une 1302 en prepa -> 1302rsr...

Si tu es radin alors n'oubie pas la conso... Tu connais le prix d'une peinture complete... La distribution coute la dessus entre 1000 et 1500 euros...si elle a pas ete faite.... Dans quel etat sont les freins, les amortos .... Pour le toit ouvrant et la direction, si la cremaillere est morte, tu vas pleurer... Il laisse clairement entendre qu'en plus de la peinture, il y a des frais... Tu risque vite de passer a 10-12 mille euros... Si tu connais bien les S6, le seul moyen de se faire une idée, c'est de la voir...

A priori, ca augmente la capacité d'arrivée d'air dans la boite a air (l'arrivée d'origine est assez tortueuse donc possibilité de pertes de charge gazeuses) et surtout c'est de l'air frais. Ca ne peut etre utile qu'a haut regime et ca n'a aucune incidence sur la ralenti....du moment qu'il est avant le debitmetre. (a condition que l'on arrive pas a la limite de la capacite du debitmetre, sinon le melange va s'apauvrir).

C'est qoi la limite legale....??? A fond de 6, 255...c'est ca la limite legale?

....va vraiment finir dans la fontaine... tu verra ce soir, s'il est crado...

Salut Toto! ...depuis quand il y a un turbo sur les V8....?

Bienvenue (tu t'es planté de section -> S2/RS2/100S4/100S6) Le turbo souffle jusqu'a 1,9 b en acceleration progressive, jusqu'a 2,2 b en acceleration brutale ou en cote/chargé. il monte progressivement a 2,1/2,2 a partir de 3000 trs et jusqu'a 5000, apres il redescend en general a 1,9. Tout depends de la position de la pedale, du regime, de la charge et de l'appui sur la pedale (brutal ou progressif). Au dela de 1,9b, on peut appelé ca l'overboost, il est surtout utilisé pour augmenter le couple, donc la reprise. Typiquement, tu devrais avoir 2,2 voir 2,3 dans une cote a 3000 tours si tu appui brutalement. Pas en 1ere. Si tu n'as jamais plus de 2,0, c'est qu'il y a un pb. En general, une fuite sur le circuit d'air apres le turbo, ou sur l'echappement avant la wastegate ou une electrovanne morte. Va voir mon topic ici NB je parle d'un 2,2 T avec overboost 230cv, ce qui doit etre le cas de la tienne, mais je sais qu'il y avait aussi des 2,2 T 220cv ...

C'est bien ce que je pensais....faut un S au cul pour vraiment s'amuser... (...bon, evidemment, pour aller loin, le S ca le fait pas, a force de s'arreter pour ravitailler... ) Pour tous les moteurs, la plage d'utilisation "optimale" se situe entre le nbre de tours au couple max et le nombre de tours a la puissance max. Ces valeurs sont dans ta doc. Si la boite est bien etagée, en passant le rapport juste avant la P max tu te retrouve au dessus du regime du C max. En general, le couple est sur un plateau, il s'agit du regime au debut du plateau.

!!!!! CA Y EST J'AI TROUVE CE QUI NE VAS PAS !!!!!! Je suis donc allé acheter (pour ceux qui suivent): - le conduit debitmetre/turbo car il estait bien fissuré - l'electrovanne - les durites de l'electrovanne et nottament celle qui va a la wastegate, en silicone....a 80 euros bref, tout ca pour plus de 200 euros.... J'installe tout ca et ca deconne toujours, et meme plus, -200 a 300gr de pression de turbo... Bref, j'me dis que je vais verifier la membrane wastegate... Je demonte les vis et le capot ne vient pas... Je l'attrape a deux mains et force dessus et...c'est toute la waste gate qui bouge! Mais de maniere elastique, sans "jeux" reel, en traction !!!???? ...je me penche et que vois-je t'y? Elle ne tient plus que par un goujon sur les 4!!!! les autre ecrous sont desseres de 5mm min.!!! Donc en fait, au ralenti le seul boulon qui tient fait l'etencheite et on n'entend pas de fuite, par contre, en charge il y a une grosse fuite a l'echappement juste sous la wastegate avec chute de la pression du turbo!!! J'ai resseré, et je me retrouve a nouveau avec une voiture qui marche... Je suis vraiment abonné aux pannes a la con, moi... Fin de l'episode. Morale: baisse de la P de turbo = fuite apres le turbo ou fuite a l'echappement avant la waste gate!

J'avais juste appelé parce que j'avais vu une pub disant "sur mesure"...histoire de voir. Maintenant, mon choix est fait depuis longtemps, juste le temps d'economiser et de revoir tout ce qui ne vas pas sur ma voiture, histoire que "le preparateur" soit pas embeté par des disfonctionnements parasites et que je puisse avoir du vrai sur mesure....

Bon....je me sens un peu seul la....y a qq'un?

Je confirme, ils le font... maintenant. ( j'ai discuté, au tel, avec le type qui le fait) Pas besoin de banc pour augmenter la P du turbo. Sur le 2,2, de memoire, ils rajoutent 150gr pour obtenir environ 280cv et +80 de couple (d'apres eux).

Comment voit on si un debitmetre est usé, s'il n'y a pas de panne réelle... C'est prevu pour etre changé regulierement?

Pour info, j'ai appelé Fochesato il y a un mois car j'ai vu leur pub de "reprogrammation sur mesure" dans un journal. C'est une observation, pas une critique...

Quand je déconnecte l'electrovanne je passe de 2,2 max (soit 1,2b en pression relative) a 1,5 (0,5b), sans que le boitier dise quoique ce soit...c'est a dire que l'on supprime "l'overboost " gere par l'electrovanne... spa logique ton histoire... t'es sur des branchements de ton electrovanne? Essai deja de la deconnecter, voir ce que ca fait, sans debrancher le tuyau.... Quitte a obturer l'arrivée de la wastegate, et le tuyau qui y va, pour isoler le cicuit de l'electrovanne...

Non spa grave mais pour donner le bon taitement, va falloir que je monte dedans.... T'es pas libre le 17 dec pour venir au resto pres de coulommiers, histoire qu'on dicute de ta maladie? (cf sortie club)

tiens....v'la les forumistes....

Bon, je continue dans mon monologue en attendant que les specialistes passent par la. 1- j'ai "regonflé" le circuit d'admission, il y a une fuite sur la durit AVANT le turbo, donc je vais la changer mais c'est sans rapport avec mon pb; 2- meme debranchée, lorsque je met en pression l'admission, l'electrovanne laisse passer de l'air vers la wastegate...(hors d'apres l'explication de Minhea, pas de courant = electrovanne fermée). Donc pour "gonfler" il faut que je debranche le tuyau electrov. -> wastegate et que je l'obture... -> C'est normal ou la vanne est morte? Je pense que je vais en commander une en meme temps, pour voir... 2- Si de l'air passe dans la wastegate ce qui semble etre le cas quand je "gonfle" l'adm. , ca veut dire qu'elle est fatiguée? - fait elle alors du bruit? - ca peut expliquer une perte de 100gr? - est ce que ca se demonte et est ce que ca peut se reparer (est ce qu'il y a une membrane ou un clapet a changer dedans?)?

c'est le meme, sauf qu'a l'avant il inclut le support.

On peut mais il faut combler le creux du a l'absence du support pour calandre puis coller du double face (prevu por l'exterieur)