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tomtom331

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Tout ce qui a été posté par tomtom331

  1. tomtom331
    J'ai déjà entendu parler en éffet de ce problème de boite, synchro 1 et 2 qui casse
  2. tomtom331
    Et oui sinon
  3. tomtom331
    Merci pour les injecteurs voilà ce qui se passe: -Je les monte, je pars rouler, voiture froide tout est ok, au fur et à mesure qu’elle chauffe je perds en puissance et le moteur se comporte comme avec des bobines cramées. En les sortants juste de leur puit la buse est pleine d’essence, pas normal du tout. Ce sont des green giant 440cc mais à mon avis je me suis fais avoir, ce sont des copies pourries chinoise, déjà celle qu’ils m’ont renvoyé n’a pas la meme couleur, le vert est plus clair et n’a pas de goutte sur la buse, c’est cool j’en ai 1 sur 4 de bon... Je les avais acheté en Avril donc tant pis.
  4. tomtom331
    J’ai également monté mes injos 440cc, toujours les memes symptômes, ratés, ralenti instable, démarrage très compliqué. A l’epoque j’en avais incriminé 1 seul et donc le sav me l’a échangé, en fait ils sont tous à l’ouest. Je joins les photos et vous allez comprendre... On voit pas très bien, en fait les injecteurs pisse à mort au lieu de gicler!!! On voit l’essence sur la buse. Celui qu’ils m’ont renvoyé il est tout sec donc il doit etre bon.
  5. tomtom331
    Aujourd’hui remplacement du collecteur d’echappement, du coup je ne l’ai pas retravaillé, je verrai ça le jour où j’aurai monté un Franken. La belle fissure sur l’ancien:
  6. tomtom331
    Non pas de logs, je n’ai pas eu le temps et dehors il flotte sans cesse... De plus les derniers logs avec la N75E remontent à loin, il fût un temps où je tenais bien les 1.5b même haut dans les tours, probablement la pose du fmic et les conduits plus gros/long qui me font chuter à 1.2 bars. Faudra qu’a même que j’en fasse pour voir l’évolution avec la remise en état du bloc.
  7. tomtom331
    Enfin je veux dire elle est magnifique
  8. tomtom331
    Oui, un peu plus de 15 000 euros, mais c’est une tuerie...
  9. tomtom331
    Ah cool, petite présentation par la suite de la belle ?
  10. tomtom331
    Si tu peux prends un poste à souder à gaz, moi j’en ai un sans gaz bah c’est pas terrible le fil fourré sur métal fin.
  11. tomtom331
    Le K03S a été monté à partir de 2001, le corps est le même, turbine un poil plus grosse, gestion en K03 200-210cv et K03S on peut dépasser les 230cv. D’ailleurs tu dois avoir un K03 Jérôme.
  12. tomtom331
    Euh Jérôme, le K03 est refroidi par eau, c’est le turbo que j’avais... la mienne fait partie des premières TT.
  13. tomtom331
    Oui c’est une C que j’avais remplacé par précaution, d’ailleurs à l’époque j’avais ressenti une baisse de performance mais c’etait Avant gestion. Pour le collecteur oui j’y ai pensé mais je n’ai pas l’impression qu’il y a beaucoup de matière à toucher.
  14. tomtom331
    super tout ça, tu me diras ce que ça donne l’isolation, marre du bourdonnement Genial les infos pour la tringlerie, ma première est dure et c’est peut-être à cause de ça
  15. tomtom331
    Je suis jaloux
  16. tomtom331
    Salut à tous, Quelques nouvelles je vous donne aujourd’hui, il fallait que je fasse 200 bornes pour aller en Gironde et avant de partir j’ai monté mon ancienne N75. Je ne l’avais jamais essayé depuis la gestion, mon mano me donne 1.7 bars en pic alors qu’avant c’etait 1.5 bars. Je trouve ça un peu étonnant mais c’est ce qui c’est produit. Je partais en Gironde pour aller au stade voir les Girondins (je suis pour le PSG...lol) et je me suis dit pourquoi pas faire un tour sur Leboncoin, les offres sont meilleurs qu’en Charente. Je suis tombé sur un collecteur d’echappement non fissuré pour 30 euros, j’ai donc sauté sur l’occasion.
  17. tomtom331
    Plus sérieusement, j’aime bien aussi le rappel de l’alu, c’est sympa
  18. tomtom331
    Faut pas s’assoir dessus
  19. tomtom331
    Bien joué
  20. tomtom331
    Je pense aussi qu’il faudrait lire les defaults dans le calculateur ABS et confort.
  21. tomtom331
    Tu peux trouver un K03S d’occasion et en bon état, tu pourras passer les 210cv sans problème.
  22. tomtom331
    Euh stage 3 pour moi lol, oui à éviter surtout si tu ne fais pas de grosse mécanique. J’avais acheté un kit réparation de meilleurs qualité et depuis je suis tranquille.
  23. tomtom331
    Si tu as démonté tes bobines pour atteindre les bougies tu as dû contrôler le faisceau de celles-ci, il peut partir en miette très facilement. Les bobines ont quel âge? Marque Hitachi?
  24. tomtom331
    Sous le collecteur d’admission il y a 3 durites, une pour le reniflard, une qui va au régulateur de pression, une qui va à la vanne qui gère la dump valve. Ces trois sont à contrôler. Le mieux est de démonter tout ce qu’il y a autour pour les atteindre, les démonter et on a des surprises...
  25. tomtom331
    Achète celle de Pilsken
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