Christo90

Non, non, car contrairement au mien, celui-ci n'est pas Quattro, et surtout pas de pneus hiver sur ce véhicule de prêt, donc sur la neige, je vais m'abstenir Par contre et ça va te faire plaisir j'ai une route de "spéciale" qui sert pour les rallyes à quelques kilomètres de chez moi, route que j'emprunte de tant à autre avec mon MK1 en mode S. Je vais pouvoir comparer le seul petit truc c'est que je ne suis pas S.Loeb et que je ne vais donc pas pouvoir pousser la voiture dans ses retranchements ultimes Sinon, j'ai déjà bien fait le tour intérieur / extérieur, plié les sièges, manipulé ceci et cela, de bonnes choses et de moins bonnes aussi, vous verrez au débriefing car pour le moment, je m'abstiens de tout commentaire Pas gâté par le temps pour les photos, j'ai encore du brouillard à cette heure ci et un ciel laiteux Peut-être mieux pm ? Au final vous aurez un avis objectif qui tranchera certainement avec les lectures de journalistes à qui l'on offre petits fours et champagne à tout va Pour ma part, je vais rester à l'eau (aujourd'hui)

Hello, Eh oui les amis, bonne surprise ce matin dans ma CC. Mon MK1 est au garage pour la vidange de boite S-tronic et je le récupère demain. Je devais avoir un Q2 en prêt, mais non, on me confie le nouveau Q3 Ils n'auraient peut-être pas dû... Donc à suivre ces prochains jours, un petit shooting photo intérieur / extérieur et surtout vu que je vais pleinement pouvoir comparer avec le mien (même moteur,même BV), un compte-rendu objectif de mes sensations au volant. Si vous avez des demandes particulières de photos ou des demandes plus techniques, vous pouvez me contacter par MP (avec concision ) ou sur ce fil. Donc un 35 TDI (150 cv) gris foncé avec : - S-tronic 7V (DQ 500) -Virtual Cockpit (VC) de base - Advanced key (démarrage par bouton + ouverture des portes avant) - Pre-sense - Climatisation automatique bi-zone - Alerte franchissement de ligne - Light assist - Side assist - Drive select - Coffre électrique avec fermeture au pied - Feux LED standards - Sièges classiques en tissu noir (Argument) avec option sièges chauffants - Lumières intérieur LED avec ambiance réglable A première vue, une finition relativement de base mais avec quelques options citées ci-dessus mais je n'ai pas encore tout regardé de prés

Ça donne de suite envie de passer à l'essence qui elle, c'est bien connu, n'a aucune odeur tout comme l'eau d'Evian NB/ J'espère l'ami @Choulanque tu n'as pas de nouveau rallumé la mèche de cet éternel & explosif vieux débat (essence vs diesel). Ce sera sans moi, j'ai assez donné

Merci @Choulan Attention!! le Q3 MK2 TDI 35 existe avec notre TDI 150 et la même S-tronic mais SANS Quattro. Pour avoir le Quattro avec ce moteur, il faut prendre une BVM La même config que nous avons sur nos MK1 respectifs est pour le moment (surement quelques années ??)tout bonnement inexistante. Pour avoir un MK2 TDI + QUATTRO + S-TRONIC, il faut prendre le moteur qui suit soit le 190 cv (TDI 40) et rajouter plus de 4000 euros sans parler du malus éco

Bah c'est assez simple. Nous sommes gouvernés par une bande d'incapables qui sont infichus de savoir sur quelle patte danser, influencés qu'ils sont par les lobbyistes de tout poil (écologistes, pétroliers, automobiles,...). Actuellement en l'état des choses, ce sont les lobbys écologistes ou pseudo-écologistes (parisiens) qui ont la main dans l'exécutif français. Pour ces gens là, inquisiteurs des temps modernes, intransigeants et bornés, le G.O (le diesel) c'est le diable incarné Mais pas certain que cela dure encore bien longtemps car nos constructeurs automobiles commencent à se plaindre ouvertement de la situation, notamment Peugeot qui a depuis quelques années et bien mieux que VW généralisé les systèmes de dépollution SCR (AdBlue) sur l'ensemble de ses moteurs diesel. Moteur diesel à la norme Euro 6 qui est, je le confirme pour l'avoir depuis 4 ans sur mon Q3 vraiment au top coté dépollution CO2 et surtout NOx --> aucune odeur à froid comme à chaud, pas de fumée,.... Il faut savoir qu'actuellement Peugeot veut forcer la main à juste titre donc aux municipalités des grandes villes (Paris) pour octroyer à ces diesel performants SCR (AdBlue) la vignette CritAir 1 ce qui n'est pas le cas actuellement et ce en total contradiction avec les résultats de pollution que tu cites dessus. Après que l'on fasse la chasse aux vieux diesel (avant Euro 5) bien polluants, je n'y vois rien à redire bien au contraire car c'est réellement une vraie nuisance. Néanmoins, va falloir trouver des solutions car nombre de personnes roulent notamment dans les campagnes mais aussi dans les villes avec des moteurs diesel hors d'âge et n'ont pas les moyens d'acheter autre chose avec les maigres salaires français. Par exemple, sur l'ensemble de nos collaborateurs, je dirais qu'à la louche 2/3 roulent avec des voitures diesel qui ont entre 8 et 20 ans et le tiers restant roule en essence ou diesel aux normes euro 5 et >. Un gouvernement à la hauteur de la situation devrait en l'état des choses et des connaissances actuelles sortir un calendrier pour le retrait de ces vieux diesel genre : - Plus de diesel < euro 5 dans 7-10 ans - Plus de diesel euro 5 dans 10-15 ans Demander la confirmation des résultats de conformité AP pour les diesel Euro6 et généraliser leur emploi en lieu et place du parc G.O existant. Calendrier qui obligerait l’État a aider par des primes à la casse conséquentes au renouvellement de ce parc diesel obsolète. Comme beaucoup, je n'ai jamais été un grand fan de l'interventionnisme, de l'assistanat de l’État mais au vu de la situation actuelle je vois assez mal comment faire autrement (en France) sauf à faire que les bas salaires soient à court terme considérablement augmentés. On revient alors sur le mouvement, les revendications des gilets jaunes Prendre aussi en considération que cette affaire du dieselgate (on ne pourra jamais assez remercier VW ) a été quelque part une vraie aubaine pour nos gouvernants qui leur a permis d'augmenter sensiblement les taxes sur le G.O et ainsi de gonfler encore un peu plus la charge fiscale déjà conséquente au détriment d'une très grande majorité de français Il eût été, comme je l'ai déjà écrit, plus judicieux et plus égalitaire de faire baisser les taxes sur l’essence et de monter celle du G.O pour amener le litre de carburant (G.O+SPb) aux environs de 1.25 euros/litre mais malheureusement le choix a été fait de monter unilatéralement les taxes du G.O et de stabiliser celles de l'essence Pour revenir à ton ami qui souhaite changer de véhicule, je dirais que si il habite à la campagne et qu' il roule plus de 18'000 km. par an avec principalement des grands parcours, le moteur TDI du Q3 aux dernières normes AP est un excellent choix Dans les autres cas, notamment de petits parcours, il faut privilégier l'essence. @karmousse je plussoie à ton commentaire

Vous avez la même finition (S-line), peu ou prou la même date de mise en circulation et pourtant le hill hold assist est de série chez l'un et absent chez l'autre Why ? Ta voiture n'est pas d'origine France @karmousse ? Y'a un vrai trafic inter-européen sur ces caisses aux anneaux c'est à y perdre son latin

+1 avec les commentaires d' @Edward Vraiment de bons conseils sans naïveté vis à vis de la marque aux anneaux Pour l'avoir eu en véhicule de remplacement à plusieurs reprises pendant 4 ans, je trouve l'A1 particulièrement bruyante et vibrante. Ma machine à laver en phase essorage n'a vraiment rien à lui envier Elle n'a que son physique pour elle cette voiture et la forte attraction de l'image de marque du constructeur allemand. Pour le reste... Sinon, les soi-disant pros qui rechignent à te fournir les factures d'entretien et autres infos, il faut les fuir, sous peine de grosses déconvenues. C'est un milieu de margoulins... Te voilà prévenu

Hello, Pour info, sur Q3 le remplacement (préconisations constructeur) du filtre à air c'est à 90'000 km ou 6 ans de même pour le filtre G.O Passant outre, même avec la voiture encore sous garantie, je les ai changé tous les deux à 60'000 km. Sur le Q5, le filtre à air "ramasse" pas mal, j'ai déjà vu il y a quelques mois plusieurs photos postées par des forumistes qui se reconnaîtront. Le mien à 60'000 km et 4 ans était bien moins sale que le tien. Après vu la grande qualité du SAV Audi qui n'a rien à envier à Peugeot ou à Renault (ce sont les mêmes mécanos sortant des mêmes écoles et tout aussi bien payés ) on peut toujours s'attendre à une facturation sans faille et à un travail....pas fait

Salut @karmousse Comme tu es en BVM il en effet fort probable que tu n'aies pas le [hill hold assist] qui permet des démarrages en côte en toute aisance. La voiture est bloquée pendant 3 secondes. Avec la S-tronic, le [hill hold assist] est de série et je confirme, c'est une aide précieuse en ces circonstances. Dans les premiers mois de la voiture j'en avais eu l'utilité en centre ville d' Épernay Sinon, il est en effet indispensable de mettre la ceinture de sécurité ou de désactiver le frein à main électrique manuellement après que tu l'aies mis manuellement et coupé le moteur (idem avec la S-tronic). Néanmoins, avec la S-tronic, tu peux ne pas mettre le frein à main mais seulement le levier de vitesses en position [Parking] et dans ce cas tu peux repartir sans avoir mis la ceinture de sécurité. Pratique quand la voiture est dans mon garage, je démarre sans ceinture, je roule 10 mètres, je ferme la porte du garage et je file Sur le plat, pour de courtes durées ou en des lieux sécurisés, je ne mets jamais le frein à main électrique seulement le levier de vitesses sur P. En BVM, sur du plat ou dans ton garage, rien n'empêche de mettre seulement une vitesse et pas le frein à main électrique Bonne nouvelle pour toi, même si je n'ai plus en mémoire la manip, il est possible (je crois) de faire sauter par le biais du VCDS le fait de devoir mettre la ceinture pour désactiver le frein à main électrique. Les frères @Bap33 ou @Alacorde qui sont eux aussi en Q3 BVM pourront sûrement t'en dire plus sur le sujet et te confirmer (ou non ) cette manipulation qui est néanmoins je pense à proscrire avec une BVM pour des raisons évidentes de sécurité. Je laisse mon tour ?

La sale bête Comme te l'a dit @Bap33 avec justesse, on ne peut que te conseiller de te rapprocher d'une personne ayant de l’expérience avec le maniement du VCDS. Sinon il est assez facile de faire des bêtises et de se retrouver avec une voiture en panne Plus téméraire, tu peux aussi regarder le topic épinglé sur le sous-forum Q3 nommé [Manipulations VCDS] pour t’imprégner de la marche à suivre et de la terminologie informatique dédiée. Rien de bien complexe, suffit de chercher à comprendre la logique Voir ici pour avancer. Il y a nombre d'exemples et quelquefois des explications qui pourront t'apporter des connaissances qui visiblement te font défaut :

Vu le prix de vente et les lacunes de configuration sur les premières motorisations (association quattro/S-tronic) du MK2, il serait pour moi aberrant de vouloir brader son MK1. Véhicule fiable qui a fait ses preuves contrairement au petit nouveau qui ne sera peut-être pas aussi bien né qu'Audi veut nous le faire croire. Véhicule fabriqué sur une nouvelle chaîne par des ouvriers nouvellement formés, mal payés et avec des composants peut-être plus bas de gamme que ceux de la génération précédente ?? Chez le constructeur teuton, je devine, je devrais même dire que je suspecte depuis quelque temps une inextinguible envie de "chasser" au plus vite les effets financiers très négatifs du dieselgate. Au mépris, au détriment du client ?? C'est LA bonne question à se poser On peut désormais, en toute (mauvaise) logique financière court terme, après cette sale affaire, envisager le pire chez VW en espérant, peut-être, néanmoins, le meilleur. L'avenir nous le dira... On roulera peut-être tous, au final, avec un Lion sur la calandre dans 5/10 ans MK2 qui ressemble beaucoup à son ainé (pas plus beau mais aussi beau) les béotiens n'y verront que du feu au final Reste pour le MK2 l'équipement intérieur, de qualité et de rendu variables selon la finition et les options choisies (ex : VC de base ) qui font effectivement plus "modernes" mais aussi souvent assez cheap Pour le reste : moteur, boite, quattro, on reste sur les mêmes très bonnes bases que le MK1 en dehors d'éventuels petit ajouts 2.0 des marketeurs et de leur sempiternel petit lexique au titre évocateur : "Comment faire à peu de frais du formidable neuf avec du vieux éprouvé". L'exemple, la comparaison est pourtant évidente et devant nos yeux depuis quelque temps : l'ancien Q5 et son remplaçant mexicain. Pour ma part, je suis infichu de faire, esthétiquement parlant, le distinguo de profil ou en vue arrière Seule la calandre m'aide à faire le tri entre "l'ancien" et le "nouveau". Question qualité, fiabilité et si j'en juge par le peu de fréquentation du sous-forum Q5 sombrero, le moins que l'on puisse dire c'est que ce Q5 n'est pas une révolution ni même une révélation Si je devais vendre mon MK1 aujourd'hui, il est évident que pour toutes ces raisons et surtout le rapport qualité/prix très défavorable du MK2 je ne le braderais pas, au contraire... Propriétaires du MK1, nous avons de l'or dans les pattes et beaucoup (malheureusement) ne l'ont pas encore compris Je pense que les pros, eux, l'ont compris, c'est leur job. Surfant sur la sortie du MK2, ils achètent peu chers des MK1 à des vendeurs "ignorants" (pour ne pas dire ignares )et les revendent avec une confortable marge à des acheteurs "opportunistes malins" qui eux au final, font une bien bonne affaire. Good job !! Quand j'ai lu ici sur le sous-forum Q3 que l'un des nôtres envisageait de vendre son MK1 TDI 150 / quattro/ S-tronic au profit du MK2 qui ne dispose pas actuellement de cette formidable configuration (TDI 150+quattro+S-tronic) ça m'a fait sourire. J'ai pensé : "le cxx" Après le MK2 est plus gros et plus modulable, c'est un bien meilleur choix que le MK1 pour une famille de 4 personnes ou même un couple avec des enfants en bas âge, là, le fait de vouloir changer (acheter) me semble parfaitement judicieux, sinon... Dans une vente, j'approuve ce que dit frère Bap Il est surtout important de prendre son temps. Plus on est pressé et moins on fait une bonne affaire (en tant que vendeur), c'est LA règle de base valable dans toute transaction commerciale Je trouve que je suis plutôt sympa les gars ( @Citation2 , ...) de vous donner quelques arguments supplémentaires pour vendre correctement votre excellent MK1 et vous les gars qui voulez acheter ce MK2, vous voilà avec des arguments 2.0 pour négocier au mieux avec les commerciaux de votre CC. Merci frère Christo90 Pour ce qui me concerne, je pense qu'il est urgent d'attendre encore 5/10 ans... NB / @karmousse @Choulan vous avez fait une excellente acquisition

Non !!! C'est justement ce que j'aime le + en dehors de la polyvalence et du dynamisme de cette voiture, c'est son absence de techno geek inutile. A moins de vivre et de travailler constamment avec, voire dans sa voiture (VRP, taxi,...), ce qui n'est pas mon cas, je n'en vois vraiment pas l'intérêt, l'utilité. Je vais au boulot le matin, je rentre le soir, la techno (ordi, tablette,smart,...) c'est au bureau et à la maison et ça me pompe déjà suffisamment de temps et surtout d'énergie pour ne pas "polluer" en plus mon plaisir de conduite. Après si c'est pour montrer aux autres, je leur laisse bien volontiers toute leur techno geek qui les stimule tant mais surtout et aussi par là même leur 2RM et leur BVM qui sont de mise en général dans la gamme généraliste mais aussi sur quelques SUV dits "premium" Après, chacun ses choix, ses préférences, ses envies. Il n'y a absolument rien à redire là dessus. Ce sont leurs choix, je les respecte Moi pour ma part, dans mon Q3, sur le macadam brûlant, sur les routes boueuses et détrempées, été comme hiver, sous la pluie, sur la neige : JE NE FAIS QUE CONDUIRE et j'y prends souvent (toujours) du plaisir J'aime beaucoup ce coté épuré, classique du MK1 et son vilain et vieillot écran idéalement escamotable en permanence qui me dégage le TDB. La technologie c'est beau (parfois) mais pas sûr que tout cela résiste au passage des ans et quand je parle des ans, je pense que ce l'on voit actuellement sur le MK2 et autres Peugeot ou Renault un tant soit peu équipé sera totalement obsolète dans 4/5 ans alors que le MK1 ,lui, sera toujours d'un classicisme à tomber Dans mes virées à l'étranger, J'ai souvent des voitures de location avec tout cet "équipement geek" et je ne me souviens pas m'en être servi une seule fois. Un bon GPS est par contre indispensable dans mes épisodiques longs déplacements. Dans ma voiture, je conduis avec attention de façon dynamique ou pas selon l'humeur du jour, mes envies et l'état des routes, pour le reste...

Inutile de se faire précéder par un proche pour voir si les feux AB sont actifs en virage vu qu'ils sont haut placés sur le FL et surtout puissants. Leur activation à faible vitesse en virage se remarque de suite. C'est un apport de lumière important. Si tu ne constates rien de particulier, c'est qu'ils ne sont pas activés et il te faudra alors utiliser le VCDS. Effectivement les espaces de rangement sont quasi inexistants sur le Q3 Le point positif c'est qu'on ne peut guère y mettre le foutoir Quel dépouillement, quel minimalisme cette auto mais l'important est ailleurs --> moteur, boite S-tronic, quattro et là, c'est au niveau de ce qui se fait de mieux actuellement, encore vérifié sur la neige ces derniers jours. Une merveille

Une (pardon deux ) bonne "Bête des Vosges" bien fraîche, quel beau département les Vosges

Arrêtez les gars, il est déjà "under pressure" (Queen et David...)

+1 (2). Parfaitement inutile en effet. En plus, en cas de gel sur des rétros repliés qui se déploient ou du moins qui essaient de se déployer à l'ouverture des ouvrants, aie !!! En effet, seul le Auto Hold Assist n'est pas installable sur le FL en seconde monte, pour le reste... Non vraiment je ne vois pas Tu dois confondre avec un autre modèle cher frère Pour ma part, voici les manips que j'ai effectué au VCDS : - Désactivation du Start & Stop (ma manip la plus utile ) - Activation des signaux radars sur l'écran MMI (je ne m'en sers jamais, j'ai une bonne oreille ) - Activation des feux AB dans les virages à faible allure (très utile et puissant) - Réglage du nombre de clignotants (4, j'envisage 5 pour bientôt ou alors je décide de rouler plus vite ) - Modification des règles de calcul de la consommation G.O (l/100) pour faire correspondre ma conso ODB à ma conso réelle (j'ai mis 106 en lieu et place de 100)

Une bonne lampée de chartreuse verte frère Bap

C'est certain l'ami Bap

Je la dépose tôt le matin à la CC, je vais bosser et J+1 vers 9h00 je passe la reprendre en priant pour que le travail soit bien fait. J'aurais dû écrire 1 jour d'immobilisation, c'eût été plus logique

La position [Neutre] sert uniquement en cas de déplacement sur courte distance d'un véhicule en panne. @GéGé91 a raison, il faut toujours rester en D ou en S dans la conduite d'un véhicule avec boite "automatique". Faut arrêter de vouloir conduire une voiture en BVA comme une en BVM, les deux systèmes n'ont absolument rien à voir Si @ruitos tu peux la mettre en N dans ton garage mais franchement je ne vois pas l’intérêt de la chose (il va nous sortir la particularité qui tue ) car il existe une position P comme [Parking] qui est justement faite pour cela.

Hello, Quand faut y aller faut y aller Mon Q3 ayant presque atteint les 60'000 km. il faut passer à la vidange de la boite S-tronic. Le rendez-vous est pris auprès de ma CC. L'opération est forfaitaire d'un coût de 395 euros ( 329 euros en 2018 ) faut croire que chez Audi les tarifs de maintenance à l'instar du prix des nouveaux modèles (A1, Q3) prennent l'ascenseur. Vivement que je sois sorti de ma période de garantie pour faire les opérations courantes et moins spécifiques comme les vidanges moteur et les changements de filtres par moi-même Normalement je devrais bénéficier d'un Q2 (à ma demande) en voiture de remplacement durant les deux jours d'immobilisation. L'occasion de tester le véhicule le plus vendu par Audi en France. J'en profiterai pour vous faire, là aussi un petit retour en toute objectivité

Oui je suis globalement bien d'accord sur ta vison des choses, mais quand @Cobalt01 dit " si tu veux l’aspect « Premium » Audi, c’est au minimum 10 000€ d’options" je plussoie d'autant plus car il faut bien dire que dans tous les niveaux de finition, Audi nous propose désormais (c'était moins criant sur les précédentes productions) des choses globalement moches ou mal abouties (exemple le virtual cockpit de base) pour pousser le client à taper dans les options qui elles rendent effectivement la voiture plus belle, mieux finie et au final plus "premium". Auparavant, c'était moins vrai sauf à prendre la première finition (Q3) en jantes 16 pouces qui me rappelaient ceux des enjoliveurs de la R19 de ma jeunesse Je ne parlerai pas du Quattro + S-tronic non disponible sur les premiers moteurs qu'ils soient diesel ou essence. Qu'y à t’il de dynamique "premium" avec ces voitures là ? Rien, autant prendre un Peugeot 3008... Inutile de relancer le débat là dessus (voir plus haut première quinzaine de décembre). Je parlerai encore sur les précédents modèles, de l'esthétique à part des Audi et de leur touche réellement personnelle. Par exemple, sur le Q3 MK1 que je connais bien pour en avoir un, les feux arrière sont réellement dédiés au Q3, on ne les trouve pas sur un Tiguan ou les feux d'une polo sur un Q2. Qu'on les trouve moches ou pas (les feux arrière du MK1) là n'est pas la question, ils étaient spécifiques à ce véhicule, ce n'est plus le cas maintenant, reste les optiques avant mais pour combien de temps ? Peut-être sur le futur VW Tiguan FL ?? A trop prendre dans la banque d'organes généraliste VW pour du visible (feux, éléments de carrosserie, rétroviseurs, etc...) ne va t'on pas faire d'une Audi une voiture aussi impersonnelle et passe-partout que le dernier VW Tiguan ou Seat Ateca ? Ils devraient peut-être augmenter la taille des anneaux pour bien montrer que la voiture sort du lot de la gamme généraliste Je reproche à Audi de jouer maintenant "les généralistes" dans ces gammes A1, Q2, Q3,A3,.... avec la facturation au prix fort "premium". A trop prendre dans sa besace de pièces généralistes VW (pièces visibles), Audi ne perd t'il pas son âme ? et là encore, je rejoins @Cobalt01 quand il dit : " Mais bientôt soit on va dans le gros Premium du style Q7 pour ressentir « Audi » soit on va sur du VW ou Skoda pour l’entrée et le milieu de gamme". Là encore je plussoie à 100% NB / Je suis allé un après-midi de fin de semaine dans une CC Audi et le moins que l'on puisse dire c'est que le client ne se bouscule pas au portillon pour admirer les dernières nouveautés pourtant bien là du constructeur allemand Un signe ?

C'est sûr Alain Mon épouse qui mesure un peu moins de 1.75 m a eu beaucoup de mal au début pour fermer le hayon quand les vérins étaient bien fermes et encore maintenant après une bonne journée de boulot c'est pas une sinécure et c'est vrai qu'elle ne courre pas après le Q3 pour aller faire les courses Faudrait qu'elle s'habitue aux hauts talons et aux salles de muscu

C'est clair que sur tout SUV Audi, le hayon à fermeture électrique devrait être de série ainsi d’ailleurs que la caméra de recul vu le peu de visibilité sur l'arrière et la hauteur de caisse. Pour le hayon, je défie toute personne de le fermer facilement si elle ne mesure pas au moins 1.75 m surtout quand on a à faire à un véhicule neuf et à des vérins bien fermes Quand on se dit "premium" ce serait déjà un bon début de généraliser tout cela sur sa gamme "haute sur pattes" mais malheureusement force est de constater que chez Audi avec la sortie des nouveaux modèles (A1, Q3, Q2,..), le premium n'est plus qu'un argument purement marketing destiné à gonfler, justifier la facture lors de l'achat. Et le pire c'est que ça marche ! Je devrais même dire une terminologie strictement commerciale qui se constate de moins en moins dans les caractéristiques, la finition, la qualité, voire même l'esthétique des véhicules qui se rapprochent par beaucoup d'aspects et d'éléments ( ex: feux arrière) de la gamme généraliste du groupe VAG (VW,Seat, Skoda) ou bien même Peugeot (3008, 308, 508, 5008,...).