Christo90

Allez @bretzel comme tu dois avoir de la neige ce matin, il est grand temps de faire enfin connaissance avec le Quattro Haldex de ton Q3. Sois pas timide, le col du Hantz te tend les bras @Bap33 je crois que le système Haldex est d'origine scandinave (Suédois ou Danois ) mais la boite a été rachetée par l'américain que tu cites (je crois) il y a quelques années On devrait demander des royalties à Haldex ou VW depuis le temps que l'on met en avant leurs pubs vulgarisatrices sur ce forum

@bretzel nooonnnn pas toi ! Cette question est digne d'un jeune conducteur mais certainement pas d'un vieux roublard Alsacien qui n'en est pas à son premier Quattro Un test simple à réaliser sur la neige, en léger virage, dans un rond-point OU mieux encore, sur un parking désert Il faut de l'espace et pas d'autres voitures dans les parages. Dans le virage, tu pousses la voiture à la faute (trop vite, et roues braquées) sans accélérer, juste l'inertie du véhicule. Si c'est très glissant, la voiture va commencé à partir À ce moment, tu accéléres, et là, Ohhh miraaaacle !! Tu sens la voiture reprendre de l'adhérence, tu te rends surtout compte que les roues arrière sont bien motrices dans ces conditions. Pas besoin donc de voyant ou de "bip" au TDB pour signaler l'activation du Quattro. N'oublie pas que le proprio Audi est plutôt âgé, faudrait pas le stresser inutilement et engendrer des crises cardiaques Tout simplement ressentir les choses et tout comme @Jerry33 je peux te confirmer que ça fonctionne très bien En ligne droite, même si le quattro est actif, tu ne le ressens pas forcément c'est certain. Ce mardi, c'était sportif sur les routes par chez moi, et je roulais en ligne droite, sur le plat et en montée sans problème à 60/70 km/h là où les plus téméraires en 2RM culminaient à 50 à l'heure. Je suis par contre bien plus prudent en descente, dans les descentes de cols ou tout simplement quand ça tourne fort Ne surtout pas oublier que l'Haldex s'active en accélération même légère, ça va de pair, contrairement au système Torsen qui est un Quattro permanent. Je ne suis pas inquiet à ce propos (fct en accélération) en ce qui concerne @Jerry33 Bye p'tit jeune

Sacrées CC !! Jamais en reste de se faire quelques euros au détriment du client

Un Quattro en Haute Saône ? Effectivement ce n'est pas incongru comme demande Énormément de petites routes sinueuses, beaucoup de forêts, des chaussées souvent étroites, loin d'être au top à l'instar des Vosges de l'Ouest. Le Quattro, ce n'est pas que sur la neige même si mardi dernier on a rapidement vu la différence entre véhicule 4 roues motrices et 2 RM.... Quattro = - Meilleure tenue de route sur route sinueuse ou de montagne - Transmission optimale de la puissance - Sécurité en conditions défavorables (tempête, fortes pluies, feuilles sur la route, boue,....) - Pas de patinage de l'avant en montée, les roues légèrement braquées... - Sécurité sur la neige, difficile d'être coincé en Quattro sauf bien sûr à être bloqué par les autres... - Véhicule plus polyvalent ( mauvais chemins, prés, routes non goudronnées de montagne,...). Là où tu défonces ta voiture en 2RM, en Quattro tu passes sans tout casser - Motricité hors pair véhicule très chargé - etc... Autant je suis d'avis qu'un Quattro pour un citadin ne sert pas à grand chose autant pour un montagnard ou un campagnard de Haute Saône ou des Vosges ça peu se révéler fort utile. Le problème coté MK2 c'est que les Quattro, tu les comptes sur les doigts d'une main vu qu'Audi ne le propose pas, du moins couplé avec la S-tronic sur les motorisations d'entrée de gamme (35 - 150 Cv). Tu peux avoir un Quattro sur MK2 150 cv mais tu dois faire l'impasse sur la boite auto.... Faut donc s'orienter vers les versions MK2 TDI ou TFSI 40 et supérieures qui, elles proposent le Quattro, avec tous les types de transmission, faut donc cracher au bassinet ou alors se diriger vers de l'occasion MK1 qui, si l'on n'a pas besoin de la place supplémentaire et des trucs de geeks à la noix du MK2, peut se révéler tout à fait au niveau Coté conso, c'est dans ma signature : 6.4 litres de GO au 100 kilomètres réels (pas celle du TDB qui est généralement fausse et optimiste de 0.4/0.5 l/100 ) mais on ne démarre jamais la voiture pour faire moins de 20 bornes... Tu as bien raison, privilégie les modèles avec l'éclairage LED, les xénon "MOINS" 25 W c'est de la mxxxxx sur le MK1 Sinon, il existe des topics très argumentés et complets sur le Quattro sur ce sous-forum Q3 MK1 Suffit de faire l'effort de chercher...

@Bap33 Tout s'explique donc coté absence de retour d'info au volant (direction molle) et en partie pour le ballotage (flancs trop peu rigides). Avec l'ADS, le mode s'appelle [individual] chez Audi, le tout est d'avoir les options qui vont bien pour que cette option Audi Drive Select (ADS) sur MK2 serve à quelque chose, sinon...

@Benlesc Tu as peut-être des Michelin Primacy, souvent en première monte sur les MK2 non Quattro. Des bons pneus mais très souples qui engendrent une direction "chewing-gum" comme dit @Bap33 Tu peux effectivement monter des Michelin latitude sport qui apportent plus de rigidité des flancs et permettent ainsi un excellent retour d'infos Sinon, je confirme aussi, si pas l'option "suspension pilotée", aucune possibilité de régler l'amortissement de la voiture. Quant au "ballotage" de la voiture en courbe, ben c'est simple c'est un SUV et pas une berline avec un point de gravité plus bas, donc en courbe prononcée, il y a du roulis, ça ballote...

Quoique le cowboy auquel tu m'identifies @Bap33 est lui aussi moustachu et pour ma part je ne le suis pas Je dirais donc plutôt l'Indien, en ce qui me concerne, vu qu'ici dans les Vosges, je suis un indigène C'est tout de même surprenant, cette propension à la moustache dans les années 70/80 De là à dire que notre ami @Frix est quelque peu "en dehors du temps", anachronique, j'oserais même dire has b.... Effectivement une vidange du Haldex faite dans les règles de l'art grâce à ton tuto Très certainement salvatrice

En ce jour de galère, en raison de la neige sur les routes vosgiennes, j'apprécie d'autant plus mon MK1, son Quattro, ses pneus hiver et ses palettes au volant Une alliance diaboliquement efficace face à l'adversité et aux caprices de la météo Sur la neige, je prends mon pied

Ben oui, l’État fait tout depuis quelques années pour éviter les rentrées d'argent au noir D'un, ça évite la concurrence déloyale vis-à-vis de professionnels qui eux payent des impôts sur leur activité et de deux, ça permet à cet État fort dépensier (le social coûte une blinde en France ) d'avoir des entrées d'argent supplémentaires, en obligeant les personnes physiques à rentrer dans le rang par le biais de création de micro-sociétés ou de l'achat de patentes commerciales pour légalement faire un job rémunéré et comme je l'ai dit de payer des impôts et parfois de la TVA (impôt indirect). Tu sais qu'il est plus ou moins dans les tuyaux de supprimer dans les 10/20 ans toute la monnaie fiduciaire (pièces et billets) comme cela tout les paiement seront du moins en théorie traçables et surtout taxables

Un léger frotti éliminé à la peau de chamois et avec un peu de Meguiar's

Pas de souci @Samburu Tout roule !

Bonne argumentation Audi a souvent la fort mauvaise habitude de nous faire passer des vessies pour des lanternes aussi bien dans son marketing que dans les options, donc s'abstenir dans le doute, c'est préférable... Dans ce que tu cites, y'a que les Matrix LED qui semblent être à la hauteur de leur excellente réputation mais si tu ne roules pas de nuit, ça n'a que peu d'intérêt

Le service "Satellite Map" de chez Audi a la couleur de Google Earth, la définition de Google Earth, la précision de Google Earth... MAIS ce n'est pas (du moins officiellement) tout droit sorti de chez Google.... Un peu comme le Canada Dry quoi ! Et tout l'inverse du Port-Salut que l'on reconnait parmi tous les autres (fromages) puisque c'est écrit dessus....

Va comprendre Charles.... @Mich34 Il n'en demeure pas moins que, à partir de cette année modèle 2019, les Audi disposent et ce "depuis l'origine" d'une cartographie satellite appelée "Satellite Map" Tu sais, le constructeur est fort capable d'avoir passé (négocié) des accords avec Google pour maintenir cet affichage satellite sur les Audi modèle 19 et postérieures sans pour autant ne plus avoir le droit d'en faire de la pub ou même d'en faire mention dans ses documents internes ou autres. D'où désormais la laconique et bien modeste (mais visiblement efficace ) appellation : "Satellite Map" citée dans le document posté par @Whym85 C'est sa cuisine, il n'est pas obligé d'en informer ses clients dans le détail.... Par contre, le client qui lui, du jour au lendemain, n'a plus accès à ce service de Google Earth "satellite map" est bien en droit de demander des explications détaillées, le pourquoi du comment au constructeur De rien @Whym85 Comme d'habitude, il y a toujours des gens (je ne parle pas de @Mich34) qui arrivent ici ou ailleurs sur le forum comme la vierge effarouchée ou le damoiseau naïf sans avoir pris la peine de lire les posts précédents et trouvent drôle que ci ou ça .... C'est pénible à la longue....

@Samburu dommage que tu ne lises pas les précédents posts notamment celui de @Whym85 de mercredi dernier où il est stipulé que les Audi à/c de l'année modèle 2019 disposent d'origine de la cartographie satellite (Satellite Map) qui n'a (normalement mais c'est pas sûr ) rien à voir avec Google Earth mais s'en rapproche visiblement vu que tu ne vois pas la différence.... Le problème se situe plutôt pour ceux qui possèdent une "vieille charrette" (critères constructeur ) badgée des anneaux mais antérieure à 2019

Merci et bravo pour ta réactivité l'ami @Bap33

Salut Frixounet On fait pas mal dans le déterrage actuellement comme quoi : 1 - Ce sont toujours plus ou moins les mêmes problèmes qui resurgissent sur nos autos = mauvaise conception, mauvais montage ou pièces bas de gamme ??? 2 - Problème sûrement lié là encore (comme avec mon contacteur de hayon) à de faux ou mauvais contacts (fils, broches, corrodés, abîmés,...) Te reste plus qu'à attendre les beaux jours pour travailler à la résolution du souci Pour les deux mains gauches par contre, là j'ai bien peur que... Pour ma part, j'ai bien un grand garage/hangar mais sans chauffage ni électricité, doit faire aux alentours de 2°c à l'intérieur Pas top, les moufles, pour travailler sur l'auto qui est néanmoins bien au sec.

Effectivement comme tu le dis @nico2fast la compatibilité de ta mise à jour avec le chef d'atelier (et aussi accessoirement avec ton numéro de châssis) est impérative car si ce brave homme (le chef d'atelier) a décidé de ne pas bosser sur ta S3, ben c'est pas la peine de se déplacer à Brie-Comte-Robert (77) pour une potentielle mise à jour du système

Remarque, c'est peut-être une clé de Q8 que tu as dans les mains sans le savoir Te reste plus qu'à trouver l'auto pour faire un petit tour (ou plus) et vu que tu as la clé dans les mains et ce, en toute bonne foi et propriété, c'est pas vraiment du vol, juste un "emprunt" plus ou moins long pour faire un essai ou partir en WE...

??? On peut aussi ne rien changer et là comme par magie, on retrouve un visage radieux et quand tu consultes ton solde à la banque... je te dis pas l'extaaaase...

Toujours un plaisir sans cesse renouvelé ces réponses de CC Néanmoins, c'est vrai !! Font chier ces clients qui ne sont pas fichus d'avoir un garage pour leur grosse auto et d'habituer dans le Sud de la France ou en Espagne (l'air y est plus sec ), mais surtout pas en bord de mer à cause du sel.... Faudrait quand même, qu'un jour ça change du coté SAV chez Audi, c'est devenu au fil du temps du grand n'importe quoi...

Ahhhh OK !!

Si je ne dis pas de connerie, toute intervention logicielle sur le MMI RMC du Q3 doit se faire en concession Audi. Exclusivement en CC, c'est leur chasse gardée C'est la particularité de ce bidule "bas de gamme", j'en ai un aussi

Des gens qui savent acheter au juste prix les Belges

la compagnie, Un retour sur le sujet ci-dessous ou presque : A savoir que c'est un problème qui a été rencontré par nombre de propriétaires de Q3 depuis quelques années @Bap33 l'a fort justement signalé au tout début du topic (11.01.20) : "Vérifie à tout hasard ton contacteur de hayon. Il y a peut-être un faux contact" Le problème est bien là, ce fichu contacteur qui avec le temps prend la poussière ou dont les deux petites broches du connecteur se corrodent et ne font plus correctement contact J'ai donc pris hier soir, mon courage à deux mains et me suis lancé sur une petite intervention et un nettoyage de l'ensemble. Vous n'aurez malheureusement pas toutes les photos, vu les conditions de l'intervention (dans le froid et sans lumière fixe suffisante ) je vais juste vous décrire les opérations à effectuer pour accéder à la connectique et nettoyer au besoin ce contacteur et vous éviter ainsi d'être plumé par votre CC Mode opératoire : Étape 1 : Enlever le faux plancher du coffre ainsi que la roue de secours et enfin le bloc en polystyrène support de la roue de secours Vous obtenez ainsi une belle vue dégagée sur votre dessous de coffre métallique ainsi que sur l'étiquette listant toutes les options de l'auto. Profitez-en pour vérifier la bonne étanchéité du coffre et l'absence de rouille. Étape 2 : Il faut maintenant enlever la protection alu (inox) du dessus de pare-chocs à l'aide idéalement d'outils/spatules en plastique pour ne pas rayer ou abimer les partie métalliques ou alu/inox. Cette pièce d'un seul tenant est clipsée par des petites agrafes métalliques tout du long et guidée par une rainure verticale faite de part et d'autre de la pièce. Ce support est assez imposant, il fait presque la longueur de votre coffre et une trentaine de centimètres de haut. Le déclipsage se fait en partant d'un coté de la protection alu. Attention, il faut bien passer sous la partie plastique sur laquelle est fixé le bandeau inox, sinon il y aura immanquablement un pli sur la partie métallique, qui ne sera pas rattrapable. Il faut soulever fermement en faisant levier et faire sauter au fur et à mesure de votre progression vers l'autre coté, les différentes agrafes (clips). Faire attention de ne pas abîmer le joint caoutchouc du hayon qui recouvre en partie et tout du long cette protection alu/inox A titre indicatif, les emplacements des agrafes sont entourés sur la photo ci-dessous : Étape 3 : Une fois toutes les agrafes déclipsées dans la longueur il faut alors tirer verticalement (soulever) ce bloc plastique sur une dizaine de centimètres de haut, le long des deux rainures verticales, bien visibles de part et d'autre de la pièce. C'est là, que le retrait de l'habillage du plancher de coffre est nécessaire pour facilité l'accès et arriver à avoir un peu de "prise" pour pouvoir tirer verticalement. Vous verrez alors apparaître à l'intérieur le petit connecteur et le câblage du contacteur de hayon. Pour vous laisser plus de place et vous donner un peu plus de latitude vous devrez déclipser la dernière agrafe qui maintient le câblage du contacteur sur la partie verticale arrière du coffre : Une fois cette dernière agrafe enlevée, vous pouvez terminer de soulever et reposer l'ensemble dans votre coffre nu. Étape 4 : Vous devez ensuite, à l'aide d'un tournevis, désolidariser les parties mâles et femelles du petit connecteur noir. Bref, vous débranchez l'ensemble L'opération doit se faire sans forcer, ça s'enlève sans aucun effort, suffit de bien positionner le tournevis. Étape 5 : Dans la partie mâle du connecteur vous verrez alors apparaître deux petites anodes (broches) en cuivre. Ce sont ces deux petites broches qu'il faut délicatement nettoyer en les grattant à l'aide d'un petit tournevis ou avec un petit bout de toile émeri. Ces deux broches étaient dans mon cas, corrodées (couleur vert de gris) d'où certainement le mauvais contact. Vous pouvez aussi utiliser une bombe spéciale pour nettoyer les contacts (j'en ai pas !! ) Étape 6 : Profitez en aussi pour nettoyer l'autre partie de cette connectique qui est sur la partie fixe du coffre. C'est à dire le capteur/contacteur (aimant ?) et le clapet alu/inox qui font eux le travail proprement dit. C'est là que ce fait le contact (hayon/coffre), que l'information est transmise correctement (ou pas). J'ai pour ma part, simplement mis un bon coup de chiffon sur le capteur/contacteur (aimant ?) et très légèrement frotté à la toile émeri la partie alu/inox du clapet. Si besoin de déposer le capteur pour le remplacer, il faut simplement soulever le clapet inox pour faciliter l'accès, puis le sortir en écartant l'ergot en plastique : Étape 7 : Une fois tout l'ensemble bien propre, il ne devrait plus y avoir de faux contacts intempestifs. Il faut alors remonter tout l'ensemble dans l'ordre inverse du démontage en faisant bien attention là encore de ne pas abimer ou pincer le joint caoutchouc du hayon en reclipsant la protection alu/inox. Au final, rien de bien compliqué, il suffit juste de bien voir comment tout cela s'ordonne. A signaler quand même, que les agrafes sont fermement clipsées, il ne faut donc pas avoir peur de tirer (effet levier) sur la protection alu avec l'outillage adapté (spatules en plastique) pour qu'il daigne s'enlever. Prévoir en gros 45 minutes - 1 heure pour effectuer la globalité de l'opération. PS/ @Bap33 D'autres photos pourront être rajoutées au fil du temps par une personne confrontée au même souci.