Christo90

Salut, Castrol Edge Professional Long Life III 5W30 par exemple. Norme VW 504 00/ 507 00.

Pas trop d'inquiétudes à avoir sur le futur look du prochain Q3. Je suis convaincu qu'il sera dans la lignée de l'actuel tout comme le new Q5 qui est très ressemblant à "l'ancien". Par contre niveau tarifs, là c'est une toute autre affaire, je pense qu'il va être exagérément cher :icon_razz: Il suffit de voir les prix de vente du Q2 et du Q5 :ripeer: Exorbitifs (contraction de exorbitant et prohibitif :icon_razz: ) mais bon tant qu'il y a des acheteurs pas trop regardant tout va bien... C'est quelque peu une mode cette augmentation des tarifs dans le haut de gamme, le premium, peu importe l'appellation et ce, dans beaucoup de domaines :sic: Vous-ai je déjà parlé des montres suisses Omega (celle de J.Bond) par exemple ? Il y a 10 ans vous aviez pour environ 2800-3000 euros un excellent garde-temps d'entrée de gamme chez ce fabricant mais depuis 2-3 ans les prix ont pris l’ascenseur et maintenant il vous faudra débourser environ 700-900 euros de plus pour une montre du même niveau de qualité (excellente) :sportif: C'est une politique commerciale pour le moins surprenante : beaucoup plus cher pour un produit quasi-identique et le pire eh bien c'est que ça semble fonctionner, du moins pour le moment... :icon41: Après on se positionne ou pas :marcelpoire: Pour ma part, je pense que je vais laisser passer mon tour pendant quelques années pour le new Q3 (la montre je l'ai déjà :lol: ) et voir si le marché s'autorégule ou non à la baisse (je suis un grand rêveur) ;) :icon40:

J'aime cette objectivité, cette façon de voir :bien:

:welcome: @jef62 Ton Q3 est quattro - S-tronic ?

Je ne voudrais pas être le porteur de mauvaises nouvelles mais dans ton cas malheureusement le mal est fait, le moteur est sûrement encrassé, calaminé... Par analogie, j'aurais tendance à comparer ton moteur aux poumons d'un gros fumeur qui après avoir complétement arrêté se pose la question de savoir quand il va récupérer pleinement ses capacités respiratoires... Plusieurs mois au mieux, quelques années au pire. Mais bon, faisons preuve d'optimisme :icon_biggrin: Avec un peu de chance seule ta vanne EGR et les conduites attenantes sont sales, peut être même qu'il ne s'agit que d'une sonde défaillante quelque part dans le moteur (assez courant avec les TDI, la sonde lambda HS par exemple) d'où l'importance d'avoir le bon diagnostic :marcelpoire: avant d'entreprendre quoi que ce soit dans ton cas. Très important un bon diagnostic qui cible bien la source du problème :race: Sans cela, impossible et coûteux de travailler à l'aveugle. Ça pourrait te coûter cher, parce que tu vas nettoyer, changer, des pièces qui n'ont peut être pas besoin de l'être... Après dans le pire des cas, ta vanne EGR est sale, ton FAP est bien rempli... mais je ne crois pas que tu sois dans cette situation :nanana: Idéalement tu devrais faire un diagnostic à l'aide d'un câble VCDS (voir post "modifications VCDS") et/ou te rendre en CC pour faire un point de situation. Là au moins, tu seras fixé. Prends le temps aussi de consulter les posts semblables au tien sur ce sous-forum Q3 mais aussi Q5, A6,... Ce problème est malheureusement assez courant sur un diesel. Tu auras à boire et à manger, l'annuaire même c'est certain :icon_razz: mais ça pourrait te donner d'autres pistes que celles évoquées sur ce post :yell_1_prv: Tu as aussi parlé de mettre du Total excellium. Excellente initiative, en alternance avec du gas-oil standard. Un plein de Total excellium tous les 3/4 passages à la pompe du supermarché du coin :bien: +1 l'ami Bap :bien: Bien profiter des voies d'accélération, des sorties de péages, des sorties d'agglomération bien droites et dégagées, ... On envoie la purée comme dit René :icon_biggrin: et surtout éviter le plus possible les petits trajets pour aller par exemple chercher le pain à 1km. A/R. Les petits trajets tuent nos TDI à petit feu :hot: :eldiablo: et par voie de conséquence enrichissent nos CC :icon_biggrin:

Approved :marcelpoire: comme dirait notre ami @Alacorde :icon_biggrin: Je connais aussi les référentiels techniques de ces appareils de réglage de la géométrie, en règle générale ça fonctionne effectivement comme cela sans problème :bien: Néanmoins, je nuance un peu (peut être à tort) en ce qui concerne Audi qui me semble pas mal (le mot est faible) verrouiller la diffusion de la documentation technique de ses véhicules en dehors de son réseau CC et là encore, certainement avec de la retenue. On aime la culture du secret chez le constructeur allemand et chez VW en général bien plus par exemple que chez nos constructeurs hexagonaux. Un petit exemple comme ça qui me vient à l'esprit : de passage en CC pour une visite programmée ou autre, on te fait un correctif technique sur ta voiture eh bien je te souhaite bon courage pour avoir dans le détail ou ne serait-ce même que précisément ce qu'ils ont fait :ripeer: Cela contribue pour beaucoup à la réussite financière de ce constructeur au détriment du client auquel on ne peut que souhaiter bonne chance à vouloir faire lui même sur des véhicules de conception récente (- 6 ans) des interventions techniques non courantes ou à œuvrer hors réseau VW. Il faut être parfois très débrouillard je pense pour avoir accès à certaines infos techniques :icon_biggrin:

@Bap33 a raison, un léger sur-gonflage des pneus du train arrière arrange de beaucoup les choses sur Q3. Je l'ai fait sur mes Michelin 17P qui ronronnaient comme si j'avais des roulements HS à l'arrière et depuis ce subtil sur-gonflage (2.7 bars au lieu de 2.5 - préconisations Audi = 2.6) nous avons de nouveau du silence et une tenue de route identique. Nous avions parlé je ne sais plus où (malheureusement) du carrossage arrière mais il est vrai que c'est un choix de "régler" ainsi ses véhicules qu' Audi (VW) a fait pour privilégier la "sportivité", la tenue de route du véhicule en virage. Là encore, si je me rappelle bien, ce n'est pas réglable à l'arrière sur le Q3 ou alors difficilement. Ce dernier point, vraiment sous-réserve, il faudrait fouiller un peu... :icon_razz: J'ai un peu cherché et ce "problème" de carrossage négatif est quasi récurrent chez VW de la Golf en passant par A3, S3, A3, Q3,.... Visiblement c'est un choix constructeur de régler ainsi les trains arrière et depuis longtemps, une douzaine d'années au moins. Pour le constructeur ce n'est pas un problème mais un choix, peu importe que tu doives changer tes pneus a 20-30M km ou qu'ils fassent du bruit :bleble: Si j'ai bien compris ce que j'ai lu : 1 - Une CC VW (Audi,...) ne fera rien pour régler autrement un train arrière pour un véhicule sous garantie (pas problème ==> pas autorisé constructeur) 2 - Les valeurs de réglage [intervalle de tolérance] du carrossage (AV-AR) ne sont pas forcément connues en dehors du réseau VW 3 - Certains trains arrière seraient réglables, d'autres non sauf à changer certaines pièces 4 - Le réglage peut être fait pour qu'il ne soit plus "si négatif" en dehors du réseau mais peut se poser le problème soulevé point 2 :icon40:

Décrassage non mais je reste nuancé quant à un éventuel encrassage du TDI avec 25 km. A/R sauf à avoir uniquement un parcours typé urbain :ripeer: Il est néanmoins sûr que juste une dizaine de km. en plus au quotidien ne serait pas de trop... Nos TDI sont vraiment des coursiers faits pour les longues courses :roi: @PP06 Il faudrait effectivement bien profiter des week-end pour pousser un peu les rapports intermédiaires :drive: Ne pas hésiter à monter dans les tours une fois le moteur bien chaud et dés que le trafic et la route s'y prêtent :icon_razz: Je suis convaincu que nos moteurs (TDI) se prêtent assez peu à une conduite "trop pépère" :icon_razz: C'est dommage pour nombre de conducteurs qui ont toujours mené ainsi leurs autos :marcelpoire: Au final, quoiqu'on en dise, même si ces moteurs donnent satisfaction avec ce type de conduite sur le moyen terme (3-5 ans) ils s’essoufflent, calaminent, s'encrassent inéluctablement :mur: Quand on voit tous les systèmes anti-pollution (+/- efficaces) que les constructeurs collent à nos moteurs : EGR, FAP, SCR, Il est évident qu'ils ont besoin de chauffer, de respirer, de souffler, bref d'être menés avec dynamisme pas forcément tout le temps mais de tant à autre... :marcelpoire: Sinon pour ce qui est du nettoyage de la vanne EGR, oui pourquoi pas mais ça règle rarement les problèmes sur le court/moyen terme. La vanne est généralement très sale et les durites attenantes aussi. C'est du sale boulot pour un résultat qui au final donne peu de satisfaction dans le temps. Avant de te lancer, je te conseillerais donc, d'être sûr à 100% du diagnostic "vanne EGR défaillante" et si c'est avéré, de procéder au remplacement de la vanne EGR et au nettoyage des durites. :icon40:

:icon40: Euréka !!! grâce à l'ami Bap, j'ai enfin compris pourquoi la petite balle de golf sortie de mon fer 7 semble aisément fendre l'air à la belle saison et va encore plus loin vers... le rough :angry: Ça tient en grande partie à la diminution de la masse volumique de l'air :bigsmile: J'ai appris plein de choses grâce à ton petit cours de physique même si je n'étais, tu t'en doutes, pas complétement ignare sur la question :icon_razz: Je dois en effet, bien modestement reconnaître que ma thèse/doctorat sur la reproduction du platypus en milieu aqueux m'a pas mal aidé ^_^ :lol: rho (T)= rho_1 x T + rho_0 ---> cette simple formule explique tout :icon_razz: Merci Bap :bien:

C'est (malheureusement) fort probable :pleure2: :icon_biggrin:

Nous sommes bien d'accord l'ami Bap. En tout cas, c'est @Pablo68 qui va être content puisque les sujets abordés sur le forum Q3 s'étoffent encore avec cette nouvelle sous-rubrique : politique étrangère :icon_biggrin:

Je lirai tout cela à tête reposée demain matin après un bon café. Pour l'heure, plus rien ne veut rentrer après 3 whisky, 2 B52 et une bonne bouteille de Château la Lagune :ripeer: Étonnant mais visiblement je me fais vieux :icon_biggrin: Bonne soirée Professeur Bap :marcelpoire: :marcelpoire:

Les CC Audi doivent le vendre :icon_biggrin: vu qu' ils m'ont donné ces adaptateurs AMI sous blister référencé, codé. Sûr que ça doit coûter un bras mais peut être pas plus cher que chez Amazon UK : 67 GBP soit 76.42 euros et heureusement qu'il y a eu le brexit sinon... ben ça aurait été encore beaucoup plus cher :icon_razz: Merci Theresa :bleble:

Il est où mon cours ?? :icon_biggrin: :icon_biggrin:

Je confirme, livrés avec la voiture :bien: Accessoires Audi : " Adapterset Audi music interface" Ref. 4F0-051-510-P fabriqué en Roumanie. Photo du set ici : https://www.amazon.co.uk/Audi-Adapter-Music-Interface-Cable/dp/B003UYRUPQ

:icon40: Vous avez remarqué comme la consommation de nos moteurs baisse avec le retour des beaux jours (exception faite du temps actuel :wacko: ) Sur mon TDI 150, une fois monté en pneus été et surtout avec des températures estivales, c'est de suite 0.5 litres au 100 en moins (5.9 litres au 100 - Conso réelle) :bien: J'ai fait il y a quelques jours une liaison A/R sur Strasbourg (400 km.) avec la voiture chargée à bloc (4 personnes et gros bagages dans coffre et sur place centrale arrière) et au final une conso réelle de l'ordre de 6 litres /100 dans des conditions de vent pourtant peu favorables et avec de grosses pluies orageuses tout du long. Type de parcours : 130 km. sur des départementales / nationales (N4) à gros trafic 80 km. sur 2X2 voies --> 116 régulateur 60 km. sur nationale très chargée, avec beaucoup de ralentissements (N4 - Marmoutier, Wasselonne, l'Alsace quoi :icon_biggrin: ) 12 km. sur autoroute (A4 - Au retour évitement du col de Saverne - 67) --> 116-135 régulateur 20 km. Traversée de la ville de Saverne :mur: et descente col éponyme à l'aller :nanana: 98 km. sur départementales / nationales sans gros trafic (du fait de l'heure tardive du retour :icon_razz: ) --> 96 régulateur 400 km = 5h20' = pluie, vent = 23°c = 24 litres G.O TDI :marcelpoire:

Oh mon beau pare-brise Pourquoi n'es tu pas plus solide..... :ripeer: :ripeer: Salut Pat :icon_biggrin: Tu nous parles bien d'une brisure parfaitement droite et horizontale située à l'intérieur du pare-brise ? Jamais vu ou entendu parler de ce genre de chose :ripeer: Il n'y a surtout aucune raison à cette cassure d'une parfaite géométrie car le verre est coulé d'un bloc en grand plateau et ensuite découpé et post-formé aux bonnes dimensions. Un pare brise c'est : 2 couches de verre entre lesquels est intercalée une feuille de PVB (PolyVinyl Butyral) qui évite qu'il se casse en morceaux tranchants avec l'objectif premier d'éviter les blessures en cas d'impact (gravillon, balle,...). Ce type de verre est dit feuilleté. Il peut aussi y avoir d'autres couches de matériaux très fines intercalées entre les deux couches de verre pour améliorer l'acoustique (Q3) ou encore avec des effets athermiques (reflets verts). Laurent le Troyen :bleble: :icon_razz: dit aussi vrai, un impact même micro peut effectivement se traduire par une belle cassure en cas de grosse et subite différence de température. Question sécurité, tu ne risques pas grand chose, c'est certain. Au pire la fêlure va se prolonger encore sur quelques centimètres mais en aucun cas ton pare- brise ne va tomber ou voler en éclats :pd: J'ai roulé plusieurs semaines (en Afrique) avec des pare-brises fêlés sur 50-70 cm... Il faut bien évidemment le changer mais coté sécurité c'est Ok :bien: Sinon, tu devrais contacter le SAV de ta CC par mail (au responsable). Pour ma part vu qu'au téléphone je n'arrive pas plus que toi à grand chose je pratique ainsi et j'ai la réponse très rapidement :icon40:

Salut, Excellent choix le Q3 actuel mais il ne faut pas être dans l'attente d'un véhicule dernier cri coté MMI :ripeer: Le principal intérêt pour moi d'acheter un Q3 neuf aujourd'hui en dehors de ses excellentes qualités dynamiques (routières) c'est que tu peux le négocier à un bon prix en CC ou importateur. 10-12 % (+ ?) de remise à exiger au minimum :race: Les ventes se sont pas mal tassées depuis quelques temps en raison de la sortie du Q2 (bien plus petit) et nombreux sont ceux qui attendent le nouveau modèle forcément "plus geek" et techno que l'actuel et différent donc de ce fait l'achat d'un SUV compact chez le (mesquin :bleble:) constructeur aux 4 anneaux. Le new Q3 est normalement annoncé en 2018 mais pour ma part, je n'ai pas plus d'infos. Après faut-il choisir d' : 1 - essuyer les plâtres d'emblée avec un nouveau modèle (cher voire trop cher :bleble:) à l'esthétique surement très proche de l'actuel dispo fin 2018 ou début 2019 2 - acheter l'actuel neuf à bon compte mais avec son MMI "dépassé" qui peut choquer un passager utilisateur de la dernière Twingo "sur-équipée" :icon_biggrin: 3 - acheter un Q3 d'occasion avec (presque) les mêmes qualités (défauts) mais encore moins cher 4 - attendre 2020 voire 2021 :icon_razz: pour passer au new Q3 corrigé (guérit) de ses inévitables défauts de jeunesse et à un meilleur rapport qualité/prix Pour ma part, c'est (peut-être :icon_razz: ) la dernière proposition mais il est vrai que j'ai la chance d'avoir en main depuis plus de deux ans maintenant un excellent véhicule, j'ai cité le Q3 FL TDI 150 (adblue/SCR) Quattro S-tronic 7V :roi: Christo90 Oracle :marcelpoire:

Alléluia mes frères Qtroisphiles :marcelpoire: A un moment, je ne vous le cacherai pas, j'ai pensé que les lois du MMI étaient elles aussi impénétrables :ripeer:

Il faut appuyer dans l'ordre sur les boutons et maintenir l'appui au fur et à mesure sur les trois boutons pendant 6 secondes : 1 - bouton BACK 2 - molette de sélection (gros bouton) 3 - bouton supérieur droit du pavé de la molette (situé juste à gauche du bouton TEL ) EDIT : Le bouton supérieur droit du pavé de la molette de sélection est bien celui situé juste à gauche du bouton TEL. Pour exemple, voir photos des deux méthodes de redémarrage MMI sur le site de l'ami Ankk ci-dessous : http://ankk-vagcom.com/q3-8u-affichage-radars-de-recul-sur-mmi/# L'une des 2 méthodes (avec soit le bouton MENU soit le bouton BACK à enfoncer) fonctionne forcément. Sinon c'est que tu as 2 mains gauches ou pire encore non pas un RSQ3 mais un RS AWD Duster :pleure2: :icon_biggrin:

Salut, Essaye : back + gros bouton (molette de sélection) + bouton superieur droit. Pendant 6 secondes. Donc Back au lieu de Menu C'est ce qui fonctionne sur mon Q3.

Un petit déterrage dont je suis comme vous le savez assez friand :icon_biggrin: Petit passage chez E.Leclerc (coté station PL) avec mon maintenant légendaire jerrican :ripeer: Pour utiliser la pompe adblue il faut passer à la caisse au préalable pour activation. La caissière (LC) : " vous voulez utiliser la pompe deep blue ? " Moi : " Oui, oui la deep blue " :lol: :lol: LC : "pour l'utiliser il faut laisser quelque chose" Moi : "what ? quelque chose ?" :icon_confused: LC : " euh oui..." :icon_eek: Moi : "well well" (rien à voir avec la sorcière maléfique Erick :icon_razz:) LC : "vos clés de voiture, des papiers, euhh..." Moi : " ma carte d'identité ? " LC : "Oui, oui" Ceci fait, je me rue vers la pompe et là miracle de la technologie la pompe s'active. Brave fille (LC) :icon_biggrin:. Remplissage au compte goutte car là encore il doit falloir un aimant ou je ne sais quel artifice pour utiliser cette pompe à 100% :mur: donc faute de.... j'ai bien mis 7-8 minutes pour remplir mon bidon de 10L du précieux liquide. Au final, une bonne rigolade, du temps de remplissage et un coût total de 4.90 euros :marcelpoire: NB / Moi : "vous aussi vous aimez le bleu Klein ? " LC : " what ??...." Celui là faut qu'il arrête... :petard:

Hello Bap :icon40: Ton code peinture est effectivement inconnu dans mon catalogue Q3 de fin 2014 ?? Quelques petits avis, commentaires, coté pneus par rapport à ce que tu as dit : Changer le train complet d’un essieu (Q3 traction) et conserver les pneus arrière que tu passes à l’avant. OK Croiser (ARG-> AVD + ARD ->AVG) je l’ai déjà fait sur mon Q3 et pas de problèmes particuliers. OK Toujours les meilleurs pneus à l’arrière, c’est une règle de base pour toutes les autos. OK Pour ce qui est du bruit du train arrière dans le cas d’une usure en facettes des pneus, je ne peux que te conseiller de sur-gonfler un peu (+0.1-+0.15 bars) les pneus arrière. Le sujet avait déjà été abordé et l’un de nos amis du forum (OlivierB) nous avait fait part de la réponse de Goodyear qui préconisait cela. On en parlait ici : http://forums.audipassion.com/topic/192157-vibration-q3/?do=findComment&comment=3926727 Je l'ai donc fait sur mon Q3 à l’alternance des pneus hiver/été et je n’ai plus de bruit à l’arrière depuis. Je gonfle pour ma part mes Michelin (Latitude sport 17’’) à 2.7 bars au lieu de 2.6 (préconisation Audi). Par contre à l’avant je suis resté à 2.5 bars car sinon ça « tape » trop sur chaussée dégradée :mur: Ces petits réglages (ajustements de pression) s’avèrent judicieux dans mon cas. Toujours une excellente tenue de route et surtout plus de bruit du train arrière. Avant cela, j’avais 2.5 bars sur les 4 roues et du bruit à l’arrière avec les Michelin. Par contre, jamais eu de bruit avec mes excellents pneus hiver Pirelli pourtant tous gonflés à 2.5 bars. Le fait qu'ils soient en gomme plus tendre ? En ce qui concerne les ContiSport (Continental) j’avais ces pneus sur ma précédente auto (Clio 3 – 105 DCI) et j’en étais très content. Excellente tenue de route, jamais pris en défaut sur route mouillée ou sèche, assez silencieux et résistance à l’usure très correcte :bien:

Effectivement Erick, tu peux dormir sur tes deux oreilles, tu es à l'abri de tout souci avec ce merveilleux contrat :bien: mais garde quand même tes deux tournevis à portée de la main au cas ou :lol:

Rien ne les arrête ! La très grande majorité de ceux que je connais arriveraient à vendre des congélateurs à des inuits :ripeer: C'est peu dire qu'ils ne sont pas à un bobard ou une approximation près :icon_biggrin: Presque une seconde nature dans le milieu du commerce et de la réparation automobile et ce, toutes marques confondues.