zechot

Achtung ! Y'a pas un nouveau malus depuis le début de l'année sur les occasions achetées à l'étranger ?

En effet, si tu as le budget, une finition haut de gamme est la voie à suivre. Après, en occasion, il te faudra faire des concessions vis à vis de tes choix, la perle rare ,n'existe pas dans ce domaine . Roules-tu bcp de nuit ? Si oui, l'option matrix est le graal. Les sièges à mémoire, un vrai plus quand Mr et Mme se partagent le volant. la suspension pneumatique est très bien, mais la suspension normale est vraiment bien aussi. Je n'ai plus le toit ouvrant sur la mienne, mais sur la C6 je ne l'utilisais que rarement, à part pour entre-bailler en plein soleil. Il faut bien cibler tes choix, ce qui te sert vraiment, et regarder à quelles options ça correspond. La première de la liste que tu as fournie est pas mal je trouve. Pour ce qui est de l'assurance, figure-toi que sans rien demander, je paie moins cher à présent pour la C7 à 272cv qu'avec la C6 à 240 cv, et sans rien demander, comme quoi...

Je confirme. Pour moi, l'A6 C7, c'est clairement celle que je souhaite garder le plus possible. En terme de confort, d'ergonomie, de plaisir de conduite, de puissance, de place. J'ai eu plusieurs Audi: deux 200 Turbo, dont le premier modèle, la première 100 TDI (5 cyl, injection directe, 120 cv), et puis A6 C4, C5, C6 et maintenant C7. Comme je ne suis plus très loin de la retraite, je me dis que c'est ce modèle qu'il faut garder, parce qu'après, le pouvoir d'achat va fondre comme neige au soleil. Mais quand je vais sur la section A6 C8, je vois que certains ne sont pas satisfaits de l'évolution. Alors oui pour la C7, fabuleuse voiture que j'ai en 272 cv et qui m'a permis encore en février de faire 1000 kms d'une traite sans vraiment fatiguer. C'est pas difficile, j'ai la banane quand je monte dans la voiture tous les matins.

pour ma part, je pense que c'est rigoureusement identique au niveau du coussin. L'assise comme tu le dis justement.

J'ai des Conti aussi ( montés quand je l'ai achetée), et je n'en prendrai plus jamais. Trop bruyant. Je remettrai de P Zéro, comme sur mon A6 C6, c'était un régal.

Ben... je n'ai aucune connaissance sur cette marque.

Quelques nouvelles. J'ai eu un rdv chez VAG pour recherche du souci. J'ai laissé la voiture car le scénario est de contacter Audi France, et faut attendre un créneau. Laissée mardi à 8h00, j'ai eu un appel à 12h15 me disant que le souci était localisé. Le calculateur et un câble à changer. En fait c'est Audi Allemagne qui connaît le problème sur une courte série et qui a donné la réponse. Demande de prise en charge à l'organisme de garantie hier mercredi, et acceptée le jour même. Rdv pour un changement début avril. Bon, c'est plutôt bien engagé.

Cette option est vraiment top et me fait très envie. A tel point que j'ai cherché sur le net si j'en trouvais avec mes critères de choix de voiture. Bon, ben je n'en ai pas trouvé....

C'est ce que j'ai écrit dans un post plus haut. On "endort" la vanne EGR dans le calculateur. Mais il faut savoir que c'est sûrement à 99,99% interdit....

Avant, on pouvait. On obstruait le passage et roule bolide ! Maintenant, grâce à l'électronique, le calculateur sait toujours en temps réel ce qu'il se passe. Ce qui est fascinant chez l'être humain, et particulièrement chez le législateur, c'est cette faculté à faire des conneries avec sérieux. Faire accepter aux ingénieurs motoristes qu'il est normal et logique de faire avaler grosso modo 1/3 des gaz brûlés d'un diesel jusqu'à grosso modo aussi 2000 tours. Bien sûr, sur les diesels modernes, les volets de turbulence, les papillons d'admission, les vannes elles-mêmes et les conduits d'admission en prennent plein la poire, mais au final, ça fait marcher les garages et les concessions....

Trop fort Sdom33 ! Mais comment tu sais tout ça ?

Belle auto, çasésûr ! L'intérieur est top aussi .

On voit là toute la perversion des fabricants à amener leurs clients en CC plutôt que de leur laisser l'opportunité d'entretenir eux mêmes. Sur bcp de vannes EGR maintenant, s'y trouve fixé-rattaché-accolé un échangeur, lequel possède un capteur entrée et sortie. Si différence de pression à ce niveau, c'est catégorique: voyant gestion moteur allumé. Quand c'est pas un mode dégradé sur certaines marques. Eteindre le voyant ne change rien. J'avais ce défaut sur ma précédente A6 C6. C'est une concession VAG qui m'a (gentiment) donné les coordonnées d'un pointu en informatique avec qui ils travaillent de temps en temps, et qui a "endormi" ma vanne. J'ai un exemple d'un fabricant à l'esprit tordu: sur la Vectra 2003 de ma femme, un voyant s'est allumé au tdb. Après recherche, c'était un niveau bas dans le bocal de direction assistée. N'écoutant que mon courage, et muni d'un flacon d'huile de direction, j'ai souleva le capot et cherché le bocal. Que je n'ai pas trouvé. Donc appel en CC, là où nous l'avions achetée neuve, et la réponse est tombée: "il faut nous l'amener et la laisser une 1/2 journée parce qu'il faut déposer la face avant." Je vous jure qu'en bas de la baie de pare-brise il y a toute la place disponible, plutôt qu'entre l'aile avant droite et le moteur. Ggrrrr. Tarif : 120€ Pardon d'avoir squatté ce post.

Je pense qu'il faut attendre plusieurs jours avant de tirer un conclusion. Juste depuis hier me paraît un peu trop tôt. Pour ce qui me concerne, je fais 8h/12/h 14h/18 h( en théorie). Le matin, direct boulot. Le midi, je vais acheter au moins mon pain en débauchant. Je fais 1 km en ville, on peut pas dire que le moteur est chaud, eh bien le Start/Stop est fonctionnel. Mais à partir de là, ce n'est pas systématique, puisque quand j'arrive chez moi, il n'est pas fonctionnel, j'arrête manuellement. Et je vais rajouter peut-être une ânerie, mais la pression du pied sur le frein à l'arrêt ne réveille t-elle pas le Start and Stop ?

Itou pareil pour moi.

En fait je n'aime pas le toucher du volant précédent, je ne sais pas l'expliquer, mais il est "sec" et glissant en même temps... J'ai donc fait un mix, et le toucher de ton volant, Spyman, est conforme à ce que j'aime.

Bon, allez... Parce que c'est toi !

Je pense que pour ce genre de pièce, il vaut mieux aller en concession, ça ne sera pas la ruine, plutôt que d'acheter une pièce exotique.

Je commence à m'entraîner, je vois bien que c'est nécessaire. Avant hier samedi, deux ouvertures intempestives, mais ça tombait bien j'avais l'intention d'ouvrir le coffre ! Et ce matin, je m'apprête à lancer mon pied mais ça s'est ouvert avant que le pied ne passe sous le pare choc... A mon avis, il y a de l'intelligence là dessous...

Alors suite et fin du feuilleton... Après quelques turpitudes entre compatibilités incertaines avec divers volants, airbags ( une mauvaise expédition depuis la Pologne) et cerclages piano noir identiques sauf au niveau des fixations..... l'épilogue a eu lieu ce matin. Un grand merci à la solidarité du forum où on pose bcp de questions quand ça ne va pas, mais où il faut signaler aussi quand ça va bien !, grâce à Sdom 33 qui m'a activé les palettes et quelques bricoles en moins de temps qu'il n'en faut pour rentrer une adresse GPS... Merci encore Stéphane ! Zechot en mode happy !

Ça y est, capteur de pluie changé en garantie . Il avait un défaut intermittent. Très bon feeling Audi Marmande.

Et paradoxalement, je n'arrive pas à faire ouvrir avec le pied, j'ai même abandonné....

... du coffre! Avez-vous déjà eu ce souci d'ouverture non désirée lorsque vous passez à côté du coffre, sans toucher la clé qui est seule dans votre poche ? J'ai ce problème deux à trois fois par mois. La dernière fois, j'étais en train de faire le plein, le pistolet dans la goulotte, et comme il y avait du monde ce soir là, je me suis mis volontairement du mauvais côté de la pompe libre, de sorte que le tuyau touchait un peu le coffre. Et ça s'est ouvert. J'ai eu la présence d'esprit de retirer vite fait le pistolet pour pas que ça force sur le coffre. Il n'y a pas de défaut sur le calculateur concerné, mais j'ai pris rdv en CC ( elle est sous garantie) pour investigations.

Merci apc005 ! Un grand merci pour cette réponse on ne peut plus complète, et les liens qui vont bien. En effet, il faudrait trouver le moyen de réaliser un réglage pour ajuster la bonne portée de ces lumières additionnelles. Je vais gamberger le truc, il faut que je cherche un peu du côté de ces Leds.

C'est rigolo c'est à ça que je pensais. Sauf que tu dis que ce sont des AB en bas, et que je pense à du projecteur "de pointe", longue portée, quoi. Deux questions se posent pour moi: la facilité( ou complexité) d'adaptation dans cette grille en bas, et si je récupère l'alimentation du plein phare pour alimenter un relais, que dira le calculateur sur ces voitures maintenant bien complexes... Multiplexage sur nos A 6 ?