ggtchik

Merci @Sned Il fallait bien que je m'y attelle à mon tour, j'ai déjà beaucoup appris sur nos Pandzer auprès des membres très actifs qui partagent sans compter.

Merci pour ton retour @McFly Assistance. Oui il n'y a rien de compliqué et merci pour ton lien marchand, c'est bien le même kit de vidange 27€ moins cher, toujours bon à prendre.

Elle est belle et bien optionnée ta voiture

Le tuto est terminé, n'hésitez pas à le commenter ou rectifier si besoin, nul n'est parfait. Si un modo passe par là il peut l' épingler dans le topic qui va bien.

Hello @geraud974 tu as une très belle voiture et bravo pour ton travail, avec un pont c'est sûr c'est plus vite fait.

Merci à toi @geraud974 et bravo pour ce travail, je ne connais pas la tiptronic, je crois qu'il y a plus d'huile, mais le principe reste le même

Oui, avec un tel équipement c'est royal, là il n'y a pas trop de place sur le latéral, mais il y a de quoi faire.

Soyez indulgent, c'est mon premier tutoriel sur ce forum. Pour ceux qui ont l'habitude de cette opération d'entretien vous pouvez faire des remarques voir des corrections. Je vous propose ma méthode de vidange d'une boîte automatique Stonic 7 DL501 OB5 boite DSG7 longitudinale qui équipe les Audi A6 C7 3l TDI à partir de 2011, mais aussi d'autre véhicules de la marque et du groupe VW. Il est préconisé de faire la vidange tous les 60000Km, mais pour ceux qui roulent très peu je pense qu'il ne faudrait pas dépasser 3 à 5 ans entre deux vidanges. Les huiles se dégradent dans la durée surtout à cause de l'humidité. Peut être avez vous des préconisations sur la vie des huiles ATF. Il vous faut un pack de vidange complet avec 7 litres d'huile ATF (seulement 5,5l seront nécessaires) avec filtre, cabochon porte filtre et son joint, crépine, aimants, joint de carter et visserie. J'ai l'habitude de commander chez ce marchand en Allemagne mes produits pour les révisions de la belle, la livraison est très rapide et avec un bon prix Kit de vidange Stronic 7 DL501 Dans mon garage j'ai peu de place et le sol est loin d'être plan et solide, donc je profite des beaux jours et de la pelouse bien tondue. Je possède ce Cric rouleur 2 tonnes d'une marque réputée (c'est autre chose que les chinoiseries vendues aux camions ou sur certains sites.). Il est très bas 75 mm et lève à 505 mm, avec un contrôle de la descente très en douceur par rotation du manche. Pour rouler sur la pelouse j'utilise un morceau de plaque OSB recouvert d'une tôle galva, ça le fait bien. Deux paires de Chandelles 6 Tonnes très bonne stabilité pouvant lever jusqu'à 60cm, avec goupilles de sécurité et fonte de qualité, (attention aux chinoiseries la fonte pète facilement), il vaux mieux ne pas se prendre le Pandzer sur la tronche, car il n'y aura pas de seconde chance. Sous les chandelles je poses des morceaux de contreplaqué, là aussi je vais me confectionner des carrés d'OSB recouvert de tôle galva pour les prochaines fois. Pour soulever j'ai utilisé les points de levage, j'ai essayé avec un plot spécial demi cylindrique en caoutchouc dur, mais il a tendance à faire une rotation et je suis passé avec un morceau de bois de section égal à l'emplacement prévu et là no problem. J'ai d'abord levé l'avant et placé des plots en bois sous les pneus pour pouvoir démonter les caches sous le moteur et sous la boite pour avoir accès aux points d'appuis des chandelles avants. Points d'appuis sous les fixations de la barre anti-roulis, je place des morceaux de caoutchouc durs entre les chandelles et les points d'appuis pour ne pas marquer. Sur mes chandelles qui sont hautes, je fais la manip en plusieurs fois, d'abord position basse, puis seconde fois position intermédiaire en fonction du niveau et de la hauteur pour être à l'aise (environ 50 cm). Ensuite je lève et je pose les chandelles à l'arrière. Là, il n'y a rien à démonter le châssis arrière est très accessible. Voir sur les photos ci-dessous. Calage de l'avant Calage de l'arrière Vue d'ensemble du véhicule calé, la ceinture et les bretelles jamais trop prudent, plus consommables et outillage Ensuite il faut déposer l'élément de renfort sous la boîte, d'abord déclipser les pions de maintien du faisceau, puis avec une douille de 17 et cliquet dévisser les 8 vis, attention pour le remontage il y en a 2 plus longues côté avant. Une fois cet élément de renfort démonté, vous avez accès à la boîte automatique et vous pouvez la vidanger en retirant le bouchon de vidange avec une douille BTR de 10, il va s'écouler environ 5,5 litres d'huile ATF. Maintenant vous pouvez dévisser les 15 vis du carter et retirer celui-ci. Puis retirer la crépine, laisser s'écouler le reste d'huile pendant la durée du reste du travail. Ensuite il faut dévisser le cabochon du porte filtre, une douille de 17 et un cliquet, mais en 3/8, car la place manque. Pour retirer le cabochon (partie vissante du porte filtre) et ensuite le filtre, il y a une petite astuce. D'abord il faut orienter légèrement la colonne de direction et surtout il faut retirer la vis torx qui fixe les tuyauteries sur le radiateur d'huile ATF de façon à orienter légèrement les tuyaux, mais surtout sans les retirer de leur logement et là miracle ça passe. Attention il y a un peu d'huile qui va couler. Ensuite il faut placer un filtre neuf avec son joint torique qui est normalement monté d'origine (à vérifier), légèrement huilé, attention il y a un sens, l'entrée d'huile côté partie fixe du porte filtre. Ensuite il faut placer un joint torique neuf sur le cabochon vissant du porte filtre légèrement huilé, puis le visser et enfin le serrer au couple de 20Nm. Il faut une douille de 17, un cardan et une clé dynamométrique le tout en 3/8, car en 1/2 je doute de la place. Il faut ensuite remettre la vis torx de fixation des tuyauteries, j'ai serré à 12 Nm. Une autre vue du porte filtre et de la crémaillère de direction et de la vis bouchon de l'orifice de remplissage d'huile ATF Ensuite il faut retirer le joint de carter et procéder a un nettoyage méticuleux du carter, puis remplacer les deux plaquettes aimants et mettre un joint de carter neuf. Repasser sous le véhicule, mettre en place la crépine neuve en ayant huilé légèrement son joint, puis mettre le carter en place avec des vis neuves. Dans un premier temps approcher toutes les vis et les serrer très légèrement. Ensuite il faut procéder au serrage au couple de 12 Nm en faisant un serrage en croix et en marquant avec un coup de feutre les vis serrées au couple en procédant ainsi vous ne repasserez pas 2 fois sur une vis déjà serrée et aucune ne sera oubliée. Mettre en place le bouchon avec un joint neuf sur l'orifice de vidange et serrer au couple de 45Nm. Maintenant il ne reste plus qu'à remplir la boîte d'huile ATF. Allez vous pouvez faire une petite pause, fumer une clope et boire une bonne bière. Pour remplir la boîte d'huile ATF, j'ai procédé de la sorte. Le capot moteur ouvert il suffit de laisser glisser un morceau de tuyau environ un mètre, durite transparente de 10 mm sur lequel j'ai monté un petit entonnoir, l'extrémité placée dans l'orifice de remplissage. A deux personnes c'est mieux un en haut et un en bas pour contrôler. Il faut vider au moins 4 litres et demi avant d'avoir un débordement. Lorsque l'huile déborde bien sur, on stop le remplissage. Puis il faut mettre en marche le moteur, puis le pied sur le frein, passer lentement du mode P en R en N et en D, puis revenir en mode P et stoppé le moteur. Cela permet de remplir le circuit d'huile dans les différents organes. Il faut ensuite continuer le remplissage et on est proche des 5,5L. La dernière étape consiste à mettre l'huile de la boîte à la température de 30° en faisant tourner le moteur au ralenti sur le mode P et de contrôler la température avec le Wagcon et le soft VCDS. Calculateur 2 (boite auto), puis Mesure avancée de valeurs et cocher la valeur de Température de boîte. Lorsque la valeur atteint 30°C, faire le complément de remplissage moteur en marche (j'ai utilisé une grosse seringue à huile pour finir) , puis dès que ça déborde mettre en place le bouchon sur l'orifice de remplissage, stopper le moteur puis serrer le bouchon au couple de 45 Nm. Si l'on ne possède pas de Wagcom, il est tout à fait possible de mesurer la température de l'huile avec une sonde thermométrique ou un thermomètre à faisceaux infra rouge. Nota : Si vous n'avez aucun problème de boîte ou d'embrayage, il est inutile de faire les étapes d'adaptations avec le VCDS Il ne vous reste plus qu'à remettre en place l'élément de renfort, bien serrer les vis, je ne connais pas le couple de serrage, mais j'ai mis 60Nm de mémoire, puis les caches sous la boîte et le moteur. Allez, un dernier petit effort pour remettre la belle sur ces quatre roulettes, ouf !!! Maintenant vous pouvez allez boire une bonne binouze ou un café, Reste à faire un bon tour pour essayer la boîte dans tous les mode en D, en S, en E, en M. Vous voyez il n'y avait rien de compliqué, vous avez fait une belle économie et vous avez fait bien mieux qu'en concession ou il ne remplace pas la crépine. Bien sûr il reste environ 1,5l qui sont prisonnier dans la tuyauterie et le radiateur d'huile, si un jour je trouve une solution pour le faire sans une machinerie complexe et onéreuse, alors j'en tiendrai compte. En bonus une petite vidéo YouTube qui résume bien les opérations Vidange Stronic DL501 Mon outillage principal pour faire énormément d'interventions sur nos véhicules: - Coffret BGS clé à douilles GEAR LOCK très bonne qualité et très complet. Jeu de douilles profil type Gear Lock, Triple plus est d'une utilisation universelle pour six pans, douze pans et profil E en dimensions métriques et pouces grâce au profil Gear Lock spécial. Je recommande vivement ce coffret de douilles il y a presque tout pour démonter nos Pandzer (très bon rapport qualité prix) - Clé dynamométrique 40-200 Nm 1/2" ERGOTORQUE precision plus KS TOOLS Précision de ±3 % - Clé dynamométrique 10-50 Nm 3/8" ERGOTORQUE precision plus KS TOOLS Précision de ±3 % - Clé dynamométrique 5-25 Nm 1/4" ERGOTORQUE precision plus KS TOOLS Précision de ±3 % - Coffret KS TOOLS d'augmentateurs et réducteurs ULTIMATE 6 pièces - Coffret Kraftwerk de douille-embouts 6 pans et XZN 1/2" . 6 pans 5 à 12 mm et XZN M5 à M12 - Cric rouleur 2 tonnes - Chandelles 6 Tonnes réglage de 40 à 60 cm j'ai aussi des chandelles 2 tonnes. - Seringue à Huile l'idéal serait ce type de bidon il me le faut pour mes prochaines vidanges - Outil Remplissage Vidange Boite de Vitesse Automatique Le reste divers tournevis, jeu de clés plates, oeil, contre coudée, un Wagcom, un multimètre, visseuse, visseuse à chocs, etc....

L'idéal serait d'avoir accès à un pont élévateur à deux colonnes, à défaut une fosse. Pour celui qui a un garage avec un radier en béton de niveau c'est encore très accessible avec un bon cric rouleur de 2 T et des très bonnes chandelles. Pour ma part je l'ai fait sur ma pelouse bien tassée, donc un peu plus complexe pour poser le véhicule sur chandelles en toute sécurité, c'est plus long, mais tout possible, j'ai levé les chandelles à environ 50 cm et j'étais très à l'aise pour travailler. J'ai hésiter en posant la question à un "garage partagé" je pense que c'est possible. Il n'y a rien de compliqué pour faire cette opération d'entretien, peu d'outillage et un coût de 170€ pour le consommable, huile, filtres, joints. Pour l'outillage, il ne faut pas grand chose, un coffret de douilles, de mémoire avec une douille de 17, pour retirer l'élément de renfort sous la boite et pour le porte filtre extérieur, un embout BTR de 10 pour les bouchons de vidange et remplissage, et un torx 25 pour les vis de carter. Prévoir une clé dynamométrique ou deux suivant les couples qui sont 12Nm, 20Nm et 45Nm, un tuyau et un entonnoir pour le remplissage par gravitation, voir une grosse seringue pour huile, l'idéal un bidon sous pression et bien sur un Wagcom pour mesurer la température de l'huile de boite, mais possible avec une sonde thermométrique. J'ai commandé un pack complet ici Pack vidange Stronic 7 DL501 bon prix livraison très rapide, pour entretenir ma belle je prends mes huiles et filtres chez ce marchand. Je vais essayer de vous faire un mini tuto

Le temps passe, je ne roule que très peu avec la belle, juste pour les grands trajets, de plus avec la covid19 ils sont encore moins nombreux. Elle à passé le contrôle technique RAS, commentaire du technicien "elle est neuve votre voiture" J'ai profité pour faire la vidange du moteur et aussi de la boîte Stronic 7 DL501, avec le remplacement du filtre extérieur, de la crépine interne, des aimants, des joints, des vis (serrées au couple). Une fois le véhicule bien sécurisé et de niveau sur chandelles, il n'y a rien de compliqué. C'est juste le porte filtre qui est un peu difficile à retirer, car là ou il est situé il y a peu de place. J'ai trouvé l'astuce et j'ai fait des photos, ci ça peu aider je ferai un mini tuto. La vidange de la boite auto avait été faite en concession VW par le propriétaire précédant en 2015 et à 63000km, là elle a 91800 km. Je ne connais pas la tenue dans le temps de la qualité de l'huile ATF et sachant que la crépine n'avait pas été remplacé, j'ai préféré le faire. J'ai bien fait car le filtre était vraiment noire, l'huile était aussi bien teintée et avec un bon dépôt de crasse au fond du carter et sur les aimants. De plus le bouchon de remplissage était bien bloqué, donc non serré au couple et de plus sans un joint (je ne sais pas si c'est d'origine), mais j'en ai remis un en alu. J'ai aussi mis à jour la cartographie 8R0051884HQ 6.32.1 2021, me voilà tranquille pour aller taquiner les truites dans les Gaves Pyrénéens.

Belle acquisition, je confirme le gris oolong est une belle teinte, de très belles routes avec, que tu bonheur.

Dans le MMI, il faut sélectionner la source. Oui la clé USB fonctionne, de mémoire je pense que j'avais fait le formatage en Fat 32 avec l'utilitaire Rufus, mais peut-être autre formatage fonctionne, à essayer.

Merci pour ce tuto, j'ai remplacé les loupiotes fadasses d'origine par les leds de chez Ali le Rapide (lien ci-dessus de @Sugeman) C'est impec !

Très belle voiture, bravo !

Sur la 204CV c'est Stronic 7 en Quattro ou Mutitronic en Traction

Coté conducteur c'est le plus facile, tu n'as pas besoin de démonter la roue, par contre je te conseille de remplacer les 2 lampes, sur le côté droit il faut que tu démontes le filtre à air.

Dans le soft vagcom il y a un paramètre sur la qualité d'huile pour définir le rappel sur le tableau de bord et MMI de la périodicité et le kilométrage entre deux entretiens. C'est huile de"bonne qualité" (long life) pour 2 ans et 30000 km ou "mauvaise qualité" (non long life) pour 1 an et 15000 km.

+1 j'utilise la même technique et les mêmes produits sur tous mes véhicules et j'en suis satisfait.

Dans ce genre de produits il y aura toujours des avis pour et contre. J'ai utilisé pendant de très nombreuses années du Mécacyl et j'en étais très content, pourtant le produit est très décrié par certains. Depuis un an j'ai découvert les produits Mécarun, j'ai regardé pas mal d'articles, vidéos et tests de ces produits. Puis j'ai testé sur mes trois véhicules et sur mes moteurs de jardinage. Une chose est sûre, c'est que le P18 à lui seul, transforme le rendement du moteur, moins bruyant, plus de couple, plus de puissance. Sur le moteur de l'A6, j'ai fait un traitement P18, plus Eco 10000, plus C99, c'est peut être moins flagrant car je ne l'exploite pas tout son potentiel, mais sur mes vieilles guimbardes, essence 90 cv et diesel de 120 cv, ils ont été transformés dès les premiers km.

Quelle bande de cons, ça fait peur, nous vivons une drôle d'époque !!!! Je compatis, courage et bonnes vacances malgré tout.

Très belle voiture, régale toi

Très belle intervention, bravo et merci

Il te faut un joint alu.

Très belle voiture, profites en bien

Belle voiture, belle sellerie