Stimorol

Jeje, Pour info voici une photo de ma barre et son mode de fixation :

Question : est ce que l' ouverture du boitier de télécommande (pour un changement de pile par exemple) déprogramme la clé ?

J' ai bien suivi cette procédure. A chaque fois que j'allais dans le canal 21 puis lecture, il dit "0" j' en deduis qu'il gardent aucune clé en mémoire. j' ai réussi a re-coder une clé sur deux hier soir mais ce matin le codage de la clé avait de nouveau sauté car impossible d'ouvrir les portes à la télécommande... C'est cet aspect la que je ne comprends pas.

Hello Ciel, pas d' oxydation du boitier original, j' ai vérifié car certains suspectent des infiltrations d' eau, ce n' est pas le cas, le boitier est tout clean, les fiches aussi. Hier soir, nouvelle tentative de codage d' une clé, avec succès, la clé est détectée et la télécommande reprogrammée; la fermeture des serrures se fait bien au plip, je crois avoir réglé le problème... Ce matin, départ pour le boulot, la plip ne fonctionne pas, obligé de déverrouiller à la serrure... Je ne comprends rien, on dirait que les télécommandes ne sont pas gardées en mémoire... pourtant le boitier n' est pas celui d'origine mais un second (d' occase). Les deux serait dead ? Ou se stockent les infos de sauvegarde des télécommandes ?

Hello à tous, J'ai un souci avec TiTine. J'ai perdu ya un mois la possibilité d'utiliser le plip de ma clé. Je pensais à la pile, mais le remplacement n'a pas reglé le pb. J'ai donc testé la seconde télécommande mais pareil... Donc je le suis passé à la vitesse supérieure : verification des fusibles 6 et 38 : ras. Apres grosse lecture sur le net j'en viens à suspecter le module confort d'etre hs ou tout du moins la partie HF qui discute avec les telecommandes. J'achete un module identique au mien sur la Baie et je le branche aujourd'hui je le code au vagcom... Aucun changement toujours pas de télécommande (la programmation fonctionne pourtant et j'ai trouvé les listes de codes sur le net et ils sont acceptés donc pas de souci de ce coté la. Par contre en cherchant un peu sur le net je vois qu'on peut faire ajouter au module de nouvelles télécommandes. Je me dis que mon salut est la et je check le canal 21 : 0 télécommande codée... Bizarre... J'en ajoute 2 puis je sauve et j'appuie sur un bouton pendant 5 sec pour valider la reprog... Rien ne se passe... Je retourne dans le canal 21 et la toujours 0 télécommande !!!! Du coup j'ai l'impression que ça n'enregistre pas mes clés ça ne garde rien en mémoire... Quelqu'un peut il m'aider sur ce coup la? J'ai lu aussi que le module confort doit avoir une etiquette verte si il contient un module HF mais mon ancien module et le nouveau n'ont rien de tout ça... Pourtant avant le plip fonctionnait parfaitement ! Pour l'instant j'ai reprogrammé en basique le module pour que l'alarme ne hurle plus à chaque ouverture de porte... Merci de m'aider si vous avez une idée du problème sachant que j'ai pas mal délimiter l'étendu du pb.

Le probleme c' est que tout est neuf (moins de 5000km dans mon cas mais jess doit etre pareil) et on ne peut pas mettre ça sur le dos d'une usure prématurée vu la qualité des pieces (BILSTEIN dans mon cas) N'etant pas en contact avec des voitures préparées autre que la mienne j' ai du mal à faire la part des choses, entre les bruits en conséquence de la préparation circuit (rigidité des unibals, dureté des silent blocks "black") et des eventuels soucis méca (pieces qui fatiguent)

NICE! je suis pas trop pour ce genre de bidouille...d' un autre coté je suis une quiche des qu' il s'agit de faire une marche arriere avec titine, encore plus s'il s'agit de manoeuvrer (rentrer dans un garage en marche arriere, ma hantise...) Vais ptet réfléchir à ça.

J'ai encore des silent blocs a changer (les 4 des supports de moyeux) ceux en place sont vieux et peut-être responsable du tintamarre 😁

Non la barre fait partie du kit H&R. Apres, tout est modifié et rigidifié. Je sais pas vraiment d'ou vient le bruit... Ça grince ça claque, ça clongue, et ça cliquete... Difficile de savoir précisément...

Sur la mienne il y a une pièce soudée au bout du tube qui deporte la barre et permet de visser en dur dans les trous de fixations d' origine. La pour le coup je ne suis pas sur que je fixerai sur la tienne des harnais (sur la mienne oui). Combien pèse t' elle, tu le sais? Edit : la mienne fait 5.7 kg, c'est du costaud.

J' ai des clongs à l' arriere et des couinements, probablement du à ma barre stab hyper rigide...

Jeje, quand tu dis barre anti roulis, tu parles de l' avant ou de l' arriere? les deux?

Quand ça sera fait faudra parler de la mienne, jpeux pas laisser Jess prendre des watts comme ça

Bonjour, je me permets de posté un commentaire car j' ai lu rapidemment la derniere page, donc pour les possesseurs de BILSTEIN le probleme du klong est connu ; en faisant une petite recherche sur le net , en anglais on tombe sur des sujets notament chez des porchistes américains qui se plaignent de ça sur leur combinés bilstein. Le souci est connu et Bilstein aux USA regle le probleme en proposant au compte goutte (y avait une ref faudrait la retrouver) des semelles de caoutchouc bleu à intercaler entre les ressorts et les butées. Si vous regardez vos combinés, les ressorts sont directement en contacts avec les butées, à plusieurs endroits (haut ou bas). Quand vous braquez pour sortir d'une place de parking, la contrainte est faible sur le ressort et il tourne avec la direction, à un moment il arrive en contrainte dans sa rotation et reprend sa place d' un coup avec un "Klong". ca peut se produire que d' un coté en fonction de la liberté donné au ressort dans la suspension ou sur les deux.. Pour attenuer le Klong, Bilstein USA à produit ces fameuses semelles "silent bloc" qui empechent le contact metal contre metal. le souci c'est que cette ref est plus ou moins officielle et je ne sais pas si c'est adaptable sur tous les refs de tubes bilstein. Edit :Voici un lien qui en parle, sur nos TT sur un forum UK https://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=639377 Edit 2 : outch on fait du deterrage au tractopelle, nous vous prions de nous excuser pour la gêne occasionnée...

Sinon petit retour concernant la pedalbox : le mode sport+ marche du feu de dieu sur circuit ! Moteur bien chaud c'est vraiment un accessoire intéressant pour relancer le moteur ; quoiqu'il arrive l'électronique ira toujours plus vite que votre pied : vous appuyez a 20% : l'information envoyée correspond a 50%. Vous appuyez encore pour atteindre 50% d'enfoncement : le calculateur reçoit 80%. Vous appuyez encore un peu et vous etes à 100%. Ca ne donne pas des cv en plus ça rend disponible les cv bien plus vite.

Tu roules dans ça ? https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Citroën_GS_Birotor 😁😁😁

Comme promis quelques photos : Naadji : on peut venir en spectateur à Dreux. Par contre ce sera ptet Abbeville le 22 septembre finalement. Jess : le gars en TT n'a pas pu profiter de sa carto, ça ne fonctionnait pas bien visiblement. Il etait donc stock niveau moteur. Quant au TTs il était complètement stock. Même niveau plaquettes ( ces disques dégageaient de la fumée apres chaque retour de piste, j'avais jamais vu ca) Teddy : les prochains changements : - 4 Goodyear Eagle F1 Supersport dès la rentrée. - un intercooler frontal et petite retouche ECU by Soldjah avant Noël - et projet pour 2020 : différentiel Quaife avant et embrayage + VM mono Sachs

Hello tous, Petit compte rendu de la sortie circuit à Lohéac ce samedi 24 Aout avec Speed Monster. Tres sympa l'organisateur au passage. Ambiance décontractée sans prise de tete. Déjà super beau temps, voir trop chaud l'après midi, chaleur fatale pour certaines voitures mais la Titine a résisté à la chaleur, aucun souci à déplorer. Le plateau était plutôt axé "voiture spéciale piste" , la plupart arrivant sur plateau. Mais surprise, une TTs (mk2) full stock était présente ainsi qu'une TT quattro 225cv complètement vidée (et sur plateau) que Tom et Jess connaissent deja puisque vu à haute Saintonge debut du mois. Vous avez d'ailleurs le bonjour les gars. Il y avait aussi une magnifique lotus Exige 350 récente, a se damner. Quelques interruptions dans la journée, essentiellement a cause de défaillance mécanique ( une caterham bobine d'allumage dead et une vielle alpine crachant de l'huile sur la piste obligeant à stopper une bonne heure le temps de nettoyer tout ça. Niveau chrono je suis content : 6 secondes gagnées au tour par rapport a l'année dernière. Les améliorations sur Titine et le travail de préparation a etudier la piste grace aux relevés GPS et videos du net a porté ses fruits. J'ai quand-même pris un taquet derrière la tête en fin de journée.Certes je savais que la TT quattro vidée et en semi slick devait forcément bien tourner et en effet un chrono manuel en 1'19 la confirmé. Il faut savoir qu'a Lohéac on commence deja a tourner sérieusement en moins de 1'20 et que le proto 207 cup présent (en slick) tournait en 1'14. Mais le plus fort restait à venir. Le proprio de la TTs etait novice mais voulait savoir ce que valait sa caisse sur circuit... Coup de volant inné? Je ne sais pas mais il m'annoncait avoir tourné en 1'17 toute la journée (pour rappel la caisse est stock et en pneu de route)... Juste avant que je parte, il me propose de monter en passager ( second rappel, je ne suis pas un jockey avec mes 100kg) et nous voila parti avec mon GPS externe et racechrono sur mon tel pour valider un chrono de... 1'17"07 !!!!!!!!!!! Avec le recul la TTs de seconde génération a quand même des arguments a mettre en avant : une grosse puissance, un poids inférieur a nos quattro mk1 et une boite tres rapide qui lui permettait de passer les rapports dans des endroits ou moi je ne pouvait le faire faute de temps, ayant besoin a ce moment la de mes deux mains sur le volant 😁. Mais bon un sacré bon pilote ! Son relevé sur l'appli va me servir pour la suite. Faut juste vaincre sa peur : il etait pied au plancher dans plein d'endroits ou moi je soulageais par peur de décrocher. Enfin bref super expérience!!! Je vais essayer de faire Dreux début octobre avec un nouveau train de pneu et ce sera finis pour cette année. J'essaie de vous rajouter quelques photos d'ici demain.

Ça semble compliqué en effet. Ledperf, apres m'avoir assurés qu'ils vendaient des kits led en h1 et h7 pour Audi TT mk1 m'ont finalement dit, apres avoir vu une photo du porte ampoule qu'ils n'avaient rien à me proposer pour solutionner mon problème... A lire leur message on pourrait presque penser que j'étais le seul au monde à avoir ce porte ampoule et que... Bin pas de bol pour moi quoi... En tout cas tiens nous au courant de tes expérimentations.

Sinon autre choix tres intéressant (Tom , on bosse pour toi) mais plus cher : Honda S2000. Moteur qui prend des tours comme une moto et cheveux au vent.

Par contre les rx8 ça doit se trouver a vraiment pas cher, vu la "mauvaise réputation" du moteur rotatif. Je mets des guillemets car je n' adhère pas à cette vision des choses. Et je trouve ce choix plus judicieux que choisir une honda Civic, forcément déjà bidouillé. Par contre, on peut améliorer quoi sur un rotatif ? D'ailleurs ça se bidouille?

Dsl pour ce déterrage mais j'aurais besoin de l'info demandé au départ dans ce topic, a savoir le diamètre du pas de vis d'un crochet de remorquage piur audi tt 8N ou S3 8L. C'est pour bidouiller une fixation pour une sangle "racing"

Hello tous, Quelques news avant de partir en vacances. Courant juillet un kit frein arriere a été installé : disque de 335mm repercés et cales pour les etriers mono piston, plaquettes ds2500. Pour l'instant pas vu de différence mais je ne freine pas sur la route Par contre on va tester ça sur circuit le 24 Aout à Lohéac. Et sinon j' ai osé le geste tuning par excellence... Une connaissance avec un touareg avait une pedalbox et ne l' utilisait pas, j' ai dit "tiens prete la moi pour voir si ça monte", il a dit ok alors je l' ai prise et puis je l'ai monté................................... Bon bin c' est pas mal ce truc! En gros ya un mode sport et un sport+. Le sport est bien, si on garde le pied pour un filet de gaz normalement, le moteur est un peu creu sous les 1500t/m; la dans la même position de pédale j' ai 2000-2200 t/m; du coup ça relance direct des qu' on solicite la pédale. je pense que sur circuit ça peut aider un peu en relance d'épingle etc. Le mode sport+ par contre t' envois direct a 3000t/m, le hic c' est que si tu fais un démarrage de kéké au feu avec ça, la monté va tellement vite que le turbo a le hoquet et etouffe par manque d' air, on se retrouve avec des a-coups et faut lever le pied. Peut etre qu' a partir de la troisieme le moteur est mieux gavé d' air et ça passe... mais bon le mode sport est deja pas mal. Je teste ça dans quelques jours

Ciel : question performance il y a du pour et du contre. Le blanc des leds est moderne et aujourd'hui les kit led balancent 4000 lumens par ampoule ce qui est plus qu'un kit xenon 55w, pour peu qu'on choisisse un kit de qualité et pas de la chinoiserie sur Alibaba (aucune discrimination cachée dans mon propos). Apres, je me tourne vers les leds surtout parce que depuis que j'ai la voiture (2016) j'ai claqué 2 ampoules H7 (donc remplacement deux par deux à chaque fois) et que j'aurais aimé un peu de changement...

Bonjour à tous, Je crée un sujet autour du thème des KIT LED H7 car aujourd' hui, la technologie semble mature, et meme Philips sort des kit (tres cher) pour mise à niveau (meme si pas homologué, de leur propre aveu). Apres recherche, il semblerait que personne n' ai crée de sujet la dessus pour les TT. Le probleme principal est la possibilité d' installer ce type de produit dans nos TT. Pour les possesseurs de TT full halogene (H1+H7), pas de soucis particulier, on peut remplacer ces H1 par un kit led haute puissance. Mais pour les possesseurs de xénons, l' installation d'un kit passerait forcement par choisir un kit H7 pour remplacer les feux de route; sauf que voila le hic : on a en un porte ampoule H7 + veilleuse bax9s qui , s'il est viré pour mettre un kit avec un gros radiateur au cul pour refroidir l' ampoule led, empeche la fixation de la dite ampoule, et vire aussi le support de la veilleuse par la même occasion. Question donc : y a t' il quelqu'un qui s'est deja fait ch../qui a deja défriché le chemin pour fixer un kit led en H7? C'est un sujet qui rejoint les discussions d'il y a quelques années au sujet de la fixation des kits xenons seconde monde en H7, qui a priori n' avait pas trouvé de vraie réponse non plus (a part une lourde modification du bloc optique pour ajouter un second bloc lentille complet pour faire bi xenon mais gros boulot et ce n' est pas le sujet) J' ai deja interroger des fournisseurs de kit réputés, je n' ai toujours pas de réponse de leur part...) Si aucune possibilité ne vient alors il faudra attendre encore quelques années la sortie d' ampoule led h7 puissante, et au format standard H7 (sans systeme de radiateur/ventilateur) Allez, à vous