Stimorol

Pour ceux qu'on monte nous (avec soldjah et bam power) on est sur les mtr/tte. De ce que j'ai pu comprendre (je suis un novice dans ces débats techniques) on a des gros dégagement de chaleur avec eux. Et au détour de sujets lus aux usa/uk et peut etre ici aussi j'aurais cru comprendre que des prepa sur base de turbo garret gt ou gtx-machin-bidule chauffait peu. C'est de ceux la que j'aimerais qu'on m'éclaire la lanterne.

Bonjour a tous, Ce sujet est posté dans la rubrique S3 8l mais concerne aussi les TT. Donc on parle ici des possibilités d'upgrade turbo pour les moteurs 210-225cv donc les turbos k04. Ces dernières années les développements ce sont plutôt tournés vers les hybrides type mtr300, TTe, etc. Il semblerait que ces choix entraînent des problématiques de températures qui a leurs tours entraînent des dilatations au niveau du collecteur entrainants enfin des soudures qui cassent ou un desserrage du dit collecteur. Beaucoup de type de collecteur obt été testé ici. Les versions inox se dilatent et les soudures lachent. Les chinafold, plus costaud de oart leur approches rustiques ne cassent pas mais se desserrent... On pourra tjs trouver telle ou telle marque qui fait un collecteur pluss pluss mieux, le fait est que le problème vuent de la chaleur dégagée. J'ai cru comprendre que certains turbos, differents de ceux cités plus haut ne dégagent pas autant de chaleur et donc pourraient être intéressants. Les utilise on? Sont ils fiables? Ont ils inconvénients ? Voila discussion lancée.

Moi j'ai un support rsap integré dans le tableau de bord, que j'ai détourné pour y visser un support tel. Comme je suppose que tu n'as pas ce support je ne te conseillerais pas. Je pense que la plaque fixé entre les buses est le top de ce qu'on peut faire.

La manette sur le xenon anglais

Alors j'ai regardé l'intérieur des phares. Le plein phare (h7) n'a pas d'obturateur (logique il ébloui quel que soit la situation) donc je ne penses pas qu'il soit regionalisé. Le xenon est différent entre angleterre et europe. En démontant j'ai pu comparé les deux et l'obturateur est inversé. Il y a dans le module xenon une sorte de manette qui permet de passer en mode Touriste (T) ou rester en mode Normal (O). Les anglais ont la même chose mais inversé par rapport à nous. Par contre ce mode Touriste compense le réglage mais qu'à 50% (il rétablit une assiette droite) donc ce mode touriste ne peux pas inverser totalement un phare anglais pour le passer en mode français. Je vais donc inversé mes modules xenon entre france et angleterre.

Oui............ J'ai eu une bonne occase ya plusieurs mois mais malgré mes demandes concernant des phares français je me suis fait berné.

Bonjour j'ai un souci, j'ai acheté des optiques xenon titane il y a deja pas mal de temps et je les montent pendant le confinement. Cependant je penses mettre fait roulé et ce sont des phares anglais... Je me posais la question de deposer les blocs xenon anglais pour utiliser ceux de mes xenons français. J'ai deja devissé un anglais donc pas de problème pour la depose et repose. Ma question : pensez vous que la "régionalisation" des phares ne concerne que le xenon ou aussi les anti brouillard et plein phare (h7) ? Sachant que rien ne vient interferrer avec l'ampoule h7 j'ai des doutes mais je voulais votre avis.

Bon je progresse et le cerveau turbine... Je peux aussi faire une conversion des phares : prendre les blocs optiques de mes phares français pour les mettre dans les blocs anglais : qu'en pensez vous? Pensez-vous que seul les xenons sont concernés par la "regionalisation" ou aussi les anti brouillard et les pleins phares? Sachant que rien ne vient devant l'ampoule H7... Je vais ptet faire un sujet spécifique si les modos le le permettent

Bon je crois que je suis niqué... 8N0941004AL. Je ne trouve pas le numéro dans le ETKA mais en cherchant sur le net la ref je ne tombe que sur des phares anglais... J'ai la poisse en ce moment... Du coup option de rattrapage : quitte a rechanger encore faudrait prendre des full halogène. Pour ceux qui aurait tenter l'opération inverse, au niveau des connecteurs c'est identiques?

Merdum. Bon va falloir faire le test.

L'étanchéité semble bonne oui

Hello tous. J'ai installé mes phares mais j'ai un affreux doute... Je vais devoir faite le test du mur pour savoir comment ils sont réglés. Mais avant ça je voudrais savoir si des phares anglais ( vu que j'ai un doute sur leur provenance) peuvent etre réglés en mode europe via vagcom ou que c'est pas possible car totalement spécifique au phare?

Bon silicone noir reçu. Un joint posé. Je fais le test cette nuit pour l'étanchéité, je le sors ce soir à minuit sur mon balcon et je le surveille demain matin, le balcon est au soleil va y avoir un peu d'amplitude thermique...

Les xenons tt c'est 35w et 3200 lms

Oula ça poste ici!!! J'aimerais garder les pompes xenons... Ou alors je trouve des phares de base pas cher pour les virer proprement... Apres la piste metal custom ( artisan sur la region Rouen) est bonne je n'y avais pas penser. Mais c'est un gros boulot... Et un beau billet.

Je pense mettre des smics type dtm parts ou direnza. Ya des noirs en vente sur ebay. C'est du +25% en volume.

Oui xenon. Je vais refaire le joint au silicone noir. Ca devrait aller ensuite. Sinon bonne nouvelle : Airtec reprendra mon fmic apres le confinement ( si ils sont pas tous mort avant... On rigole on rigole...)

Hello tous! Quelques news. Mardi j'ai sorti Titine du box pour le ranger un peu. En rentrant la voiture le soir je m'aperçois que les phares sont pleins de buée... Mercredi, j'en peux plus... Je m'enferme dans le box, histoire de pas me faire gauler et dans le noir, éclairé par une frontale à led et dans 15m2 j'entreprends de déposer le pare-choc... Pour la première fois... 4h de boulot, plusieurs démontage de roues avant (malgré plusieurs tutos il y avait des vis non mentionnées...) Bref toute la matinée a quatre pattes collé contre le mur, je vois le bout du tunnel. Je vais remettre l'ancienne calandre mais je vais mettre un sigle noir. Jeudi je retourne au box pour récupérer les phares. Mais avant ça je regarde pourquoi ils sont mal calés. Aucun souci ça semble réglable au niveau de l'ajustement je suis rassuré. Par contre je retourne chez moi avec un phare pour l'examiner de pres et voir pourquoi il prend de la buée. Je m'aperçois à la lumière que le joint de silicone noir a été retiré donc les phares ont été ouvert. Peut etre même que ce sont des repeints... Quelqu'un a le numéro de serie des phares titane? Je vais devoir remettre un joint de silicone tout autour...

C'est ça. Comme elle ne peut plus s'ecraser sur elle même, son action force l'air a rentrer encore plus a l'admission et donc plus de gavage plus de watt.

J'ai récupéré Titine hier. Niveau comportement : nickel. Le passage en durites silicone, notamment l'induction pré turbo semble avoir donné un coup de boost, le lag sur un rapport un peu haut a sensiblement baissé. Après j'ai senti une odeur de chaud une fois à l'arret... Faud voir si ça se reproduit. Niveau intercooler j'ai donc du revenir en arriere et remettre les smics. Niveau calandre rs je suis pas vraiment satisfait : ya des "jours" autour des attaches c'est pas propre... Coté phare c'est joli. Par contre ils ne sont pas bien alignés au montage ya aussi un jour entre le phare et la calandre comme ci le phare depassait sur le coté de 1 cm vers l'extérieur et ça des deux côtés. Ce n'est pas mon garagiste qui a mal travaillé donc je penses que les attaches sont pas exactement au même endroit sur les phares titane. Bref je suis pas vraiment satisfait et je ne peux pas faire grand chose pour l'instant : je suis chez moi en chômage technique et je pourrais bidouiller titine mais mon box est à 300 m de mon immeuble et je peux pas travailler box ouvert, a moitié sur la chaussée, si les bleus passent dans ma résidence je pense que je vais etre bon pour une prune... Mais ya plus grave que mes petits soucis, c'est pour cela que je vais sagement attendre la fin de la tempête. Protégez vous et protégez vos proches.

Quelqu'un a deja monté des smics plus épais façon dtm parts ?

Je note pour ce modèle. Jess tu confirmes ? Aucune modif? Les pompes de lave phare aussi ? Philass : oui faudrait decouper le pc voir supprimer les grilles ce qui est impossible pour moi.

Oui au niveau des grilles. Sauf que j'avais demandé à Airtec et il m'avait assuré que c'etat nickel. Sauf que je penses qu'il n'ont pas compris ce que je voulais dire par pare choc v6/ sline...

J'ai envoyé un mail a Airtec pour avoir des explications et leur demander de reprendre le fmic. Mais ça passe pas de chez ça passe pas! Mon garagiste me proposait de decouper le parechoc (un v6 pour rappel) piur essayer de voir si ça pourrait passer. Il est hyper competent mais je lui ai demandé de lacher tout de suite sa lame de scie!!!