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Stimorol

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Tout ce qui a été posté par Stimorol

  1. Stimorol
    Ezlip powa 👍😊
  2. Stimorol
    2 photos surexposés (volontairement) pour bien voir la lame et un autre angle pour les bavettes.
  3. Stimorol
    Non c'etait a mi chemin de la pedale mais attaque tres franche, je montais à 90-100 sur une route etroite. Rien de bien surprenant. Concernant les bavettes avant c'est un test. Je vais surement essayer d'en fabriquer des plus petite avec des plaques de PU, façon deflecteurs.
  4. Stimorol
    Ya pas de HS on discute tous c'est ouvert. Franchement ya surement des avantages dans pleins de config. Je penses que le fait d'avoir 6 pistons, taille de piston degressive ajoute la progressivité et le dosage, c'est pas du tout violent. Par contre l'autre jour sur petite route de campagne (j'allais ravitaillé mon beau père agé) je me suis retrouvé en plein virage face à une camionette, il a fallu que je serre alors que j'attaquais un peu. Au freinage j'ai senti l'abs se declencher et tout en braquant un peu j'ai senti l'arriere se placer nickel. Avec le recul, super sensation, je me dis que je peux attaquer et jouer du frein dans un pif paf sur circuit, l'arriere se placera comme je veux. C'est dans ces moments la qu'on apprecie la machine. Tiens je vais aller me rematter un coup Le Mans 66 ( jsuis accro à ce film)
  5. Stimorol
    Je penses qu'il faudrait faire une étude comparative poussée avec choix de disques et de plaquettes pour bien se rendre compte des avantages et inconvenients des deux systemes mais ça demanderait du pignon et du temps...
  6. Stimorol
    Pas de blocage de roues, la pedale a gardé sa progressivité. J'ai hesité avec le 4 pistons à l'époque et je suis tombé sur un topic sur un forum ou le mec voilait ces disques avec un 4 pistons car disque de 312mm et plaquette tres agressive donc gros echauffement. Le gars est ensuite passé en 6 pistons, disque plus gros et plaquettes moins agressive (pour z18 ya moins de choix de plaquettes). Au final le gars freinait mieux, plus longtemps. Apres c'est sur le poids est la. Le bol permet de gagné un petit peu.
  7. Stimorol
    Cedric : Je les ai fait faire sur mesure en une seule piece. En fait une fois monté les gros disques de 335mm a l'arriere, on s'est apercu que les durites avia standard etait trop courtes de 5cm!!! On a donc refait la durite comptete à la bonne longueur avec le banjo coudé à 60° pour se fixer sur l'etrier standard. Vous imaginez pas le temps et la thune depensée pour regler toutes ces petites conneries...
  8. Stimorol
    Oui j'ai fait repercer les disques arrierres. Pour les 334mm les disques plein sur bol Ate sont quasi les moins chers dans cette categorie. Le bol a un interet pour la piste comme le fait qu'ils soient plein (on limite le risque de voilage et de micro fissure).
  9. Stimorol
    Etriers Porsche/Brembo 6 pistons type z18 de Cayenne. Disque Ate sur bol de 334mm, ceux du V6. Plaquette Ferrodo ds2500. Derriere, etriers d'origine mais disque de 335mm de Phaeton. Plaquettes ds2500 egalement. Jamais eu à me plaindre du freinage 😙
  10. Stimorol
    Tout est changé. Les durites sont 100% tressé, meme les 10 derniers cm des durites arrieres qui ne sont pas remplacés habituellement.
  11. Stimorol
    Merci a vous tous 👍
  12. Stimorol
    Oui en fait ya un mode touriste pour les lhd quand on va chez les anglais et eux ont un mode touriste quand ils viennent chez nous. Mais ces deux modes touristes se rejoignent car ils mettent le reglage du separateur totalement à l'horizontal. Mais ne transforment pas un lhd en rhd et inversement.
  13. Stimorol
    Pour le faire propre j'avais deposer le parechoc. Franchement les mecs qui posent ça à 4 pattes sous la caisse je ne sais pas comment ils font...
  14. Stimorol
    Genuine Mud flaps audi tt mk1
  15. Stimorol
    Une autre photo, zoomée et bien prise de coté, l'angle sous lequel la bavette est la plus visible... On voit bien la forme de la lame aussi. Les bavettes, achat sur la bay ya 2 ans. En fait j'ai en general tout un tas d'articles specifiques que je chine et des que ça bip sur la bay ou le boncoin je regarde... C'est comme ça que j'ai choppé le kit de banquette arriere.
  16. Stimorol
    Je vais refaire des photos. La lame ce n'est pas une cupra, c'est une ezlip en mousse, comme celle de plisken. Ca pese rien et quand ça frotte ça s'abime pas.
  17. Stimorol
    Y en a à vendre sur la bay en ce moment, c'est tres rare de trouver des modeles oem. Les refs de l'arriere sont 8n0075101. J'ai pas la ref de l'avant 😐
  18. Stimorol
    Voila voila... Naadji t'as pas mis longtemps... C'est un petit test visuel. C'est une bavette officielle pour la tt. J'ai celle de l'arriere aussi mais pas montés car pour le coup c'est trop. J'ai monté les bavettes car mes bas de caisse sont super abimés au niveau du passage de roues alors qu'ils ont été refais ya deux ans. Apres j'ai conscience que ça peut choquer. Les Lotus en ont à l'avant aussi de meme que les corvette, ceci afin de proteger les flancs de la voiture. Je vais avoir les flaps arrieres de passages de roues du quattro sport dans pas longtemps. Les avis sont ouverts 😊😙
  19. Stimorol
    Hello tous. Petite photo pour montrer la titine de nouveau operationnelle. On voit les phares titane la levre avant et un autre truc j'en dis pas plus pour voir les reactions...
  20. Stimorol
    Hello BAM, merci piur ton retour, En ne listant pas les internes et autres fmic (en partant du principe qu'ils seront obligatoires) mais que les pieces autour du turbal, un kit à base d' EFR62 ça irait chercher dans les combien? Y aurait quoi comme modifs à faire?
  21. Stimorol
    Bam semblait vouloir partir sur autre chose (un gt je crois). Mon souci principal sur la question de la fiabilité ce n'est pas tant le turbo que le collecteur qui semble le vrai point faible.
  22. Stimorol
    Rigolez pas, je suis pas du tout un pro de la mecanique. D'habitude j'ai un mecano pour titine
  23. Stimorol
    Bon je fais un point sur les travaux faits sous confinement... - depose pare choc av (je sais c'est pas un exploit mais je l'avais jamais fait 😁 ) - depose des phares titane pour refaire les joints et enlever les blocs xenon anglais et les remplacer par les francais de mes anciens phares (j'en vois deux qui ne suivent pas dans le fond) - decoupe de mes ecopes de smic pour qu'elle acceptent mieux le montage de mon pare choc v6 ( sans ça , ça frotte et gene le montage, les ecopes sline sont decoupés a un endroit pour permettre le montage). Reste a faire avant remontage total la pose d'une levre souple facon plisken sur le pare choc et retour de la calandre standard. Ensuite si ça dure encore j'ai une bonne dizaine de petites bricoles à monter.
  24. Stimorol
    C'est pour tout ces retours que j'ai ouvert ce sujet. C'est un projet pour la suite. J'ai deja pas mal de chose mais il manque les bielles forgées l'intercooler et le vm/embrayage
  25. Stimorol
    Je sais pas du tout. Je veux un montage fiable pour la route et le circuit. Je vois des trucs comme ça : https://m.turbokits.com/Audi/TT/Turbo_Upgrades/ATP_Garrett_GT2871R_Eliminator_Kit_for_225_HP_model/10296/ ou meme des montages quasi complet : https://www.turbozentrum.de/EFR-6758-Turbo-Upgrade-Kit-VAG-18T-Quattro-4-Motion-transverse-engines je sais pas si cela a un interet...
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