Stimorol

Alors premier petit tuyau gratuit 😁 Le site audi tradition : site audi officiel qui vend des pieces pour les anciennes audi. J'ai vu dessus le pare-choc V6 en vente : https://shops.audi.com/en_GB/web/tradition/p/bumper-8n0807101bjgru-14?page=2&category=118699:901_TRSHOP:Category C'est neuf ! Vu le prix exageré des occasion autant le prendre ici.

Hello et bienvenue sur le forum! Jolie TT ! Alcantara sur volant , pommeau, coussins de genoux, poignées, ce n'est pas commun! Ajout du precedent proprio?

😁👍😉

Je reponds ici vu que j'ai ouvert le sujet.Mon post du 5 avril sur cette page résume les differences entre phare uk et europe, pour les phares xenon (le reste, pein phare et feu de position sintidentiques) https://forums.audipassion.com/topic/199055-présentation-audi-tt-quattro-mk1-de-stimorol/page/10/

Bon je vois que ça bosse bien Baptiste! C'est cool parce que seconde moitié 2021 je penses que tu auras un nouveau stage 3 dans ton carnet de commande...

Le short shift raccourci la course et le debattement ; c'est comme ci le guidage devenait plus precis mais aussi plus dur "physiquement" à passer ; il faut mettre plus de force dans le geste. D'ou le coté viril. En plus de ça le passage du point mort en premiere est difficile. Pas facile de faire un demarrage rapide au feu si le rapport n'est pas engagé. A coté ma polo de 99 à une boite avec un debattement interminable mais je peux rentrer les rapports avec deux doigts posés sur le pommeau. Au final le short shift est plus rapide si tu passe ton rapport avec poigne et precision, bref quand tu conduis avec le couteau entre les dents, bref sur circuit. Si tu veux rouler vite et facile sur route, ne monte pas le short shift.

Je voudrais faire les buses et le cercle sur l'airbag aussi. Mais je vais en acheter d'occase.

Si si mais "rien que les belements, rien que les belements, hein ... Ça me rend marteau, alors moi je dis c'est fastueux quoi" Sitation du paysan Guethenoc, Kaamelott saison 5

Argent les bbs rs2. Ce sont les oem, celle vendu par Audi sur le TT. Sinon cet aprem un peu de travaux manuels. Debut du ponçage des pieces alu de l'habitacle. Tout à la main c'est fasteux (et fastidieux - private joke pour les fans de kaamelott) Papier de verre du P240 au P800 pour arriver a ça : Et enfin pollissage On va ensuite poser un petit vernis histoire de figer un peu tout ça.

Merci les gars. Les bbs vont devenir les jantes de tous les jours. Les team dynamics vont etre reservées a la piste avec probablement des Cup 2.

Je viens de poster chez Yous mais je remets le message ici : Au vu de la situation actuelle la vente est compromise. Et puis je ne trouve rien de bien dns un budget raisonnable. Donc je vais la garder, et passer au chose serieuse (stage 3). J'ai deja fait qqes achats pour feter ça : fmic + jantes bbs rs2 + pieces chez Audi Tradition. Les sieges sont quasi vendu. Je vais prendre deux pole position.

Au vu de la situation actuelle la vente est compromise. Et puis je ne trouve rien de bien dns un budget raisonnable. Donc je vais la garder, et passer au chose serieuse (stage 3). J'ai deja fait qqes achats pour feter ça : fmic + jantes bbs rs2 + pieces chez Audi Tradition. Les sieges sont quasi vendu. Je vais prendre deux pole position.

Heu, le mien est toujours sur TiTine, acheté au canada en direct sur le site. Je penses que Jess a tjs le sien aussi.

Jess85 et moi avons un module hpa qui pilote le haldex via une tablette numerique (et une interface wifi). C'est mieux que le boitier bleu ou orange car on peut revenir au mode normal, on peut meme couper le haldex pour se mettre en 2rm. L'autre avantage c'est de pouvoir avoir un mode 4x4 permanent sans coupure au freinage (en tant normal le quattro se coupe au freinage, ce qui, sur circuit, revient à resumer le haldex qu'a un surplus de poids totalement inutile).

Merde je decouvre ton post et ce triste evenement, je suis vraiment deg pour toi 🙁. Tu es chez qui niveau assurance?

P***n je viens de tomber sur cette image ,sur le topic de Yous, et je m'aperçois que je fais quasiment tout ce qui est représenté 😬🥴😂 Ma compagne confirme, notamment le clacage de porte... C'est flippant...

Je vais tenter un petit lien meme si c'est HS, on verra si ya moderation. C'est un site italien qui retrace l'histoire de la famille Dictator" http://nikkogarage.altervista.org/dictator.html

T'es interessé? Si oui envois moi un mp avec ton numero je te fais un sms. Je veux pas pourrir le forum avec une voiture qui n'est pas une Audi 😁

Hello tous, Ce post, pour une fois, ne s'adresse qu'au plus de 40 ans. Trentenaire et autres jeunes permis, vous n'avez tout simplement pas la maturité necessaire pour apprecier à sa juste valeur toute la charge emotionnelle contenue dans ce message 😙😙😙 J'ai decidé de vendre ma Nikko Dictator premier modele, dit modele "87" qui a passé 25 ans dans le grenier de mes vieux et 5 autres années dans le mien. On peut considerer que c'est une sortie de grange 😁😁😁 Elle est en parfait état, meme les batteries d'origine (incroyable, j'ai testé la charge et le fonctionnement). Croyez moi, avoir ça dans les années 80, cela faisait de vous le roi du bac à sable. J'ai eu cette merveille pour un Noel (autour de 1986) mais le prix a l'epoque etait de 1200 francs, et connaissant la fortune de mes parents a cette epoque, mon pere a du hypothèquer la maison et donner quelques organes a la science... Quelques photos de la bete qui est une 4 roues motrices, avec deux moteurs et une vitesse de 30 km/h. A l'epoque il n'y avait pas mieux pour les amateurs de rc non pro et les gamins.

4 piston brembo de megane rs + disque de 323mm c'est une bonne alternative. Les ds2500 c'est ausdi un bon compromis. Plus gros ça couine à mort sur route et ça peut etre peu efficace a froid.

Pour faire le point sur les upgrades freins sur nos TT voila mes retours d'experience (de moi er d'autres). - Brembo 4 pistons + disque 312mm : c'est un bon debut mais ya des limites. Le probleme ce n'est pas le "4 pistons" qui est performant et pas trop lourd. Le probleme c'est qu'on ne change pas la taille du disque et qu'on colle des super plaquettes genre Uno voir plus. Resultat : le disque monte en temp hyper vite, voile et et brule les plaquettes. - Brembo 6 pistons + disque 334mm : la on est bien mais oui c'est mastoc et lourd. A y reflechir le choix des etriers Z17 est peut etre mieux que le Z18. Pour les disques il faut choisir du "2 parties" pour limiter le poids et aider le disque a ne pas voiler. Ya que du Zimmermann et Ate (montage de la piste de disque sur des plots flottants ce qui permet une dilatation propre dans tous les axes et limites le voilage. Le dernier souci c'est le peu de plaquettes sport pour le Z18. Ya les ds2500 (les miennes) et doit y avoir des Carbone Lorraine. Certains trouveront les ds2500 trop justes, les CL trop hard. - kit gros freins brembo officiel: une connerie à mon sens, 1500€ et pas mieux que le brembo Z18. (Disques 323mm) Apres il y a des kits alternatifs type D2 je ne sais pas ce que ça vaut. Les K-Sport doivent etre dans cette categorie. Et enfin le "serieux" : Tarox/PFC/AP Racing... Ca coute vraiment un bras. Le resultat est la mais heureusement.

Hello Zurma, Oui pas facile de vendre. Finalement l'interet est faible c'est pour cela que je me laisse jusqu'à debut 2021 et apres je relancerai le projet stage 3. Je suis en train de mettre du pognon de coté soit pour la prochaine, soit pour le stage 3. Voila la Cooper S. La couleur est pas courante.

Crois moi, vu qu'elle exploite chaque ch elle le verra 😁

Ah non lol elle m'arrachera les couilles qu'elle accrochera à son retroviseur si je touche à la mini 😬🥴😙

Wow! 450ch!?! Tu vas prendre quoi pour obtenir ça?