Stimorol

Yes! Et sinon ma femme a acheté une mini cooper S (f56/192ch) et franchement ça pousse. L'avantage c'est qu'on roule le we avec, on est parti en vacances avec cet été. Je n'ai plus obligation de prendre un "gros" vehicule et ma femme n'aura plus l'occasion de monter dans la TT. Donc la TT peut se diaboliser. Le Tom est tjs avec sa RX8?

Si je fais ça, je ne megoterai pas sur le matos. Je ne sais pas encore ce que je choisirai pour les pieces mais je prendrais du lourd. Ça fait trois mois que j'etudie tout le marché de la sportive et je ne trouve pas enormement de modele qui se demarque. Je vends ma TT 11-12 k€.Ya pas grand chose qui ridiculise ma Titine pour moins de 18000€ (208gti bps). Pour aller chercher du lourd faut 25k€ (seat leon cupra perfo ou rcz r, megane 3 rs trophy, audi s1). Bref faut rajouter 14-15k€ a mon prix de depart. Pour 6-9000€ de plus que le prix de depart de ma titine je peux faire un truc de dingue. Du coup ça fait reflechir. Partant du principe que ma titine est invendable (malgré bcq de contact, de retour positif ou de vue, tres peu de gens discute serieusement de l'acheter) autant aller a fond dans le délire et en faire quelque chose de fou. Je reflechis encore mais l'idée fait son chemin.

Merci les gars. Si je decide de la garder, je penses qu'on fera le grand saut : forgeage/ turbo/etc objectif 350ch.

Hello tous, Titine est toujours la, faut dire que c'est pas facile de vendre en ce moment. Si je n'arrive pas à decanter ça d'ici debut 2021, je vais ptet rester dans le game avec elle apres tout...

Alors sans aller jusqu'a la lotus je regardais un peu l'opel speedster mais la fiabilité est un peu incertaine ( ça doit resté mon daily). Si j'avais la place je me ferais pas ch.. je prendrais une caisse a 5000€ pour aller au boulot et un budget de 15000€ pour me faire un truc top. Ou mieux : un gros diesel coupleux, une remorque plateau et un truc sans homologation dessus 😁 Mais peu pas...

Merci pour tes propals Teddy. Cependant toutes tes caisses demandent beaucoup de prepa. C'est un point que je n'ai pas mis en avant dans le cahier des charges du precedent post et c'est etrange car c'est peut etre le point le plus important : je souhaite passer moins de temps a penser à la prepa (je fais rien par moi meme j'ai un mecano pour ça mais il ne fait pas le lourd genre forgeage ou swap) et plus de temps à bosser le pilotage. Donc sur le futur bolide je souhaite me limiter à quelques pièces, et surtout mettre sur pieds un kit "piste": un jeu de jantes avec semi slicks, ma batterie light que j'ai gardé de coté et un harnais 3 points (sabelt ou scroth) qui se monte sur le clip de ceinture de banquette arriere. Il me faut donc un truc assez nickel des le depart. J'avoue que mon choix actuel est la mini GP. (Bon ya pas de banquette arriere ni clip de ceinture sur la GP mais bon on va faire avec)

J'ai envie de changer, pour repartir sur plus recent. Et la pour continuer sur la tt mk1 il faudrait passer a la vitesse superieure, forger, etc. J'ai aussi besoin d'aller au taff avec, j'ai pas la place d'avoir trois voitures, je suis en appart (mais on cherche une maison avec feux garages et de la place pour bricoler...)

Hello tous, Petit passage ici pour donner des news. La titine est toujours en vente, bcq de vue sur leboncoin, on espere que ça va aboutir. Ma compagne a enfin sa nouvelle voiture, nous sommes d'ailleurs parti en vacances avec. Une mini Cooper S f56 (192ch). C'est vraiment pas mal 😊, un bon moteur, efficace et sobre, une superbe boite bien guidée. Impression bizarre de bcq d'espace car le parebrise est loin mais petit gabarit. Enfin on est que deux donc on peut voyager avec des valises sur la banquette arriere. Du coup je dois me positioner dans mes choix de future voiture. Ya bcq d'options mais la leon n'en fait plus partie. Si je prends une voiture de ce gabarit elle va redevenir la voiture des vacances et je ne veux pas. De plus elle est trop grosse pour mon box. Voici le cahier des charges : - Petite voiture sportive en usage exclusif (pas de pret à madame et pas non plus madame en passager sauf le jour de la fin du monde peut etre...) pour aller au travail ou circuit c'est tout. - ou voiture plus grosse mais tres exclusive (edition racing ou edition numerotée) Voir le gabarit. - voiture deja super équipée à garder d'origine (genre edition racing) ou alors qui laisse de la marge en terme de prix pour ajouter des trucs sympa. Donc actuellement dans les tuyaux ya ça (budget 15-25k€) : - Mini JCW GP II : rien à dire, faut juste en trouver au moment ou j'aurais les biftons. Ça me plait bien. - Mini Coupé En S ou JCW : 2 places, pas cher on fait une prepa recaro/ohlins/akrapovic 💪 - Abarth biposto sans option : tres cher et j'ai peur qu'on se foute de moi sur piste. - Abarth Competizione avec autobloquant meca : moins cher mais pareil que la biposto niveau credit sur piste - Megane 2 RS F1 Team r25 ou R26 : ça commence à etre gros pour rentrer dans mon box. En trouver une avec peu de borne a garder plus ou moins d'origine car la cote peu monter. Une R26R faut pas y penser. - Megane 3 RS chassis cup : tres grosse voiture idem leon. Ya le choix mais bcq bidouillée, trouver un bel exemplaire. Trophy R impossible. -Clio 3 RS Cup : malgré tout le bien qu'on en dit j'ai peur de me faire enrhumé par tout le monde... - Peugeot 208 GTI BPS : super caisse au demeurant mais les baquet sont en guimauve et s'abime tres vite et impossible a refaire chez le sellier (mousse collée/injectée ditectement dans la housse des sieges). Pour moi c'est niet. Ou alors faut mettre des pole position direct dedans mais personne ne l'a jamais fait on dirait... - Peugeot 308 GTI : trop grosse, aucune pieces performance existantes... -Ford Fiesta ST 200cv : caisse sympa mais passe partout. Quasi impossible à trouver... Ou alors vendu à 40 000 bornes au prix du neuf... Ensuite on pourrait rester ici : -Audi S1 3 portes : ça a l'air sympa. Enorme reprog possible. Par contre faut changer les etriers de freins... -Audi TT mk3 230cv sans le quattro : tres sympa et puis c'est la continuité de Titine. Difficile a trouver en version de base (siege tissu - les sieges cuir sont defoncés en 10 000 bornes sur le coté). Grosse reprog idem S1 mais 440Nm sur les seules roues avant ... Version quattro ou boite stronic hors budget. Voila le fruit de mes reflexions. Gilou tjs pas decidé pour titine? Je peux faire un petit effort 😙

Cedric16 : Pilotage du haldex via une tablette numérique. en gros tu as les avantages du haldex competition et tu peux remettre en gestion standard ou meme couper le haldex quand tu veux. Gillou : Tension batterie, temp moteur, temp air ambiant au MAF, rpm avec shiftlight actif sur tout les ecrans, temp egt, pression turbo, throttle, speed, 0-100

Bonjour à tous. Le TT est sur leboncoin. Concernant les pieces qui pourraient être vendues séparément : - Sieges RECARO Sportline + coque arriere neuve en sus : 1200€ - Kit de suppression de banquette Audi Quattro Sport : 1000€ - HPA Touch motion : 800€ - Gauge P3Cars ODB : 300€

C'est fait Jos.

Gillou : tu as un mp 😁

tu peux me faire un sms pas de pb. 👍

Hello tous, Je vais faire un premier check ici des pièces en place sur la TiTine ; j' avoue avoir honteusement repiqué le listing sur le topic de jess85 (mille excuses poto) Audi TT Quattro 225cv de novembre 2004 (quasi fin de production). 189500 km. Châssis: Pneus Goodyear Eagle F1 SuperSport 225/40/18 92Y Jantes 18" Team Dynamics gloss black Combinés filetés Bistein B14 Coupelles d'amortisseurs AV rotulées COMPBRAKE Kit barres antiroulis H&R (Ø25 AV, Ø21 AR) avec silentblocs renforcés, Biellettes AV et AR réglables Whiteline, rotules unibals AR sur mesure Tirants inférieurs arrières réglables KW avec silentblocs renforcés Silentblocs POWERFLEX partout (PFF3-501+PPF3-610+PFF85-420+PFF85-505+PFR3-508+PFR3-510) Elargisseurs de voies AV 13mm ART MOTOREN Elargisseurs de voies AR 16mm ART MOTOREN Haldex piloté TouchMotion AWD HPA MOTORSPORTS, Suppression leste PC AR (15Kg), Suppression galette arrière et outils (17Kg), Freinage: Étriers de frein AV BREMBO 6 pistons Z18 (origine Porsche Cayenne), Disques de frein AV ATE 334mm sur bol (2 parties) Plaquettes AV FERODO DS2500 Flexibles de frein AV renforcé HEL Disques de frein AR ATE 335mm repercés (origine Phaeton) Plaquettes AR FERODO DS2500 Flexibles de frein AR renforcé HEL, complet, (meme les 15 derniers cm) Liquide de frein ATE RACING Suppression des flasques AV et AR. Intérieur/Extérieur: Pare choc V6 original (grilles et lave phares inclus) Valence AR V6 original Bequet AR V6 original Extension d'ailes AR Quattro Sport original Bouchon lave glace noir (400955277), Bouchons PORSCHE pour huile et bocal de refroidissement. Pommeau alu SLINE (8N0711141N23J) Phares TITANE Xenon original Gauge P3 ODB dans grille d'aeration. Multi gauge digitale. Moteur: Filtre à air sec AFE, Durite silicone admission SAMCO Durites supérieures échangeurs silicone CREATIONS MOTORSPORT. Ligne complète Scorpion Ø70mm avec catasport Pompe à essence E85 renforcée DEATSCHWERKS DW65V Injecteurs de carburant EV14 60lb/h-630cc BOSCH avec adaptateurs Carter d'huile cloisonné FORGE Vis de vidange d'huile magnétique Coupleurs du circuit de refroidissement renforcés (alu au lieu de plastique). Quickshift -40% longitudinale CREATIONS MOTORSPORT Suppression N249 (suppression aussi dans la reprogrammation). Reprogrammation SOLDJAH RACING stage 1+ FlexFuel à env 250ch et 390Nm. Voila la configuration "de base" qui sera vendu. A cela s' ajoute quelques pépites qui feront l' objet d'une vente à part, ou, si l'acheteur le souhaite, seront réintégrées dans la voiture, avec suppléments : Sieges baquet RECARO Sport Topline issu d' une Megane RS R26 F1 Team. Ils sont en simili cuir/alcantara noir. Etat de la garniture et du revêtement parfait (aucune trace d' usure). Les coques AR sont legerement marqués mais j' ai deux coques de rechange en bonus. Kit de suppression de banquette AR Quattro Sport original complet. Juste le revetement de la garniture qui sera changé car tres abimé. Voila. Si d' aventure vous connaissez quelqu' un en recherche d'une TT déergondée et suréquipée, un petit MP. Si les pieces à part vous intéresse, un petit MP.

Merci les gars. Pour la sortie du mois d'Aout ça risque d'etre compliqué. Par contre on va garder contact 😊, z'inquietez pas. Apres, comme il y a un paquet de pieces perf je compte pas la brader. Sauf imprevu elle se vendra pas en 10j... Je vais refaire une presentation et un historique des pieces dans un prochain post.

Hello tous, Je fais ce message, pas pour vous annoncez un petit update mais piur vous annoncez que TiTine sera en mise en vente bientot. Ça peut paraitre brutal mais ce choix est l'aboutissement d'une reflexion reflechie et dictée par quelques choix que je dois prendre. Pour refaire un peu l'historique de l'achat de la TT, c'etait un troisieme vehicule. Achetée en 2015, je possedais deja une astra gtc qui etait mon daily et ma compagne une vieille polo de 99. Mi 2016 j'ai detruit l'astra lors d'un orage sur l'autoroute, aquaplaning... Du coup la TT est devenu mon daily tout en restant notre vehicule principal pour les depart en vacances. Au fil des années la TT s'est radicalisée et ma femme a tjs la polo qui fete ses 21 ans en Aout et largement 200 000 km... Elle souhaite en changer. Probleme 1 : ma femme est tres tres difficile concernant les vehicules actuels (tous moches ) et voudrait bien aussi se faire plaisir, elle aimerait un slk mk2 ou 3... Probleme 2 : avoir un TT 2 places et un slk ne laisse pas bcq de marge pour partir en vacances avec quelques bagages meme si on est que deux. La solution que j'envisage c'est donc de vendre la TT et d'acheter un vehicules sportif qui me permettrait de pouvoir faire du daily, partir en vacances et aller sur piste, j'insiste sur ce dernier point car la demarche developpée ici ne changera pas. Donc vehicule moderne avec suspension pilotée, modes de conduite, boite pilotée... Mon premier choix est une leon cupra 290ch mais il faut un certain budget. Voila. J'en parle ici un peu en amont. Si vous pensez connaitre quelqu'un qui serait interessé je peux bien evidemment remettre l'ensemble des infos du vehicule ici,et repondre en mp avec l'ensemble des modifs qui en font un vehicule particulier, je penses au Haldex piloté via tablette numerique, les freins porsche, ou le kit de supression de banquette Audi original.

Philass tu parles sans doute du leste derriere la crash bar arriere, et a gauche. Ça fait partie des mesures prises en 2000 suite a des accidents mortels survenus sur autoroute allemande a haute vitesse. Les TT de 99 n'avaient pas de bequet ( pour etre precis c'est un gurney flap pour casser l'ecoulement de l'air et creer une chouille d'appui). Du coup sur les 2rm au dessus de 200km/h l'air s'ecoulant sur le coffre rejoignait de facon tres fluide l'air du dessous, creant une bulle aerodynamique, (un peu comme un suppositoire trop content de glisser sans effort dans un conduit... Mais je m'egare...) Cette bulle a des avantages (reduire la resistance a l'air donc favorable aux hautes vitesses) mais de gros inconvenients : favoriser l'effet bernouli. Pour ceux qui ont zappé les cours de physique mecanique c'est le phenomene qui fait voler les avions. En gros les molecules d'air au dessus de la voiture (au contact de la carrosserie) mettent le meme temps pour atteindre l'arriere de la voiture que l'air qui est dessous (bon en vrai elles ne se deplacent pas, c'est la voiture qui se deplace dedans) sauf que ces molecules ont plusss de chemin a parcourir : le dessous est plat alors que le dessus bin c'est la forme de la voiture. Si les molecules mettent le meme temps pour circuler mais que dessus le chemin est plus long alors les molecules du dessus vont plus vite. Si elles vont plus vite alors elles vont creer un desequilibre avec les autres molecules d'air un peu plus haut au dessus de la voiture. Ce desequilibre est une depression, un manque de molecule d'air en gros. Ce phenomene de depression va avoir tendance a se combler en aspirant ce qui est en dessous de la depression, en l'occurence la voiture. Comme la TT est plutot lourde a l'avant et legere a l'arriere on se retrouvait avec un vehicule generant de la portance sur ces roues arrieres, du coup perte de controle et accident. Pourquoi je parlais de ca moi... Ah oui! Donc apres quelques teutons plantés dans les arbres, Audi a installé divers trucs : esp, bequet, leste sur le cul et enfin transformé les triangles avant en saucisse toutes molles. Pourquoi? Parce que si vous reduisez la rigidité d'un essieu (en l'occurence l'avant) vous renforcez l'importance de l'autre (l'arriere) dans le controle du vehicule. Apres je penses que les accidents ont surtout touché les 2rm. Les quattro ont 150kg de plus sur le train arriere ça aide a stabiliser... Pour moi le leste n'est pas obligatoire. Et si tu ne comptes pas depasser 200km/h il ne se passera rien de toutes façons. Pour infos ceux qui preparent leur voiture pour la piste (Jess ou moi par ex) ont viré le leste et fortement rigidifié le train avant (bon aussi l'arriere) et on coupe l'esp sur circuit.

Derriere le chargeur de cd. Il faut demonté la garniture coté conducteur. Mais avant de faire ça met le contact et fais une recherche bluetooth avec ton tel. Si ya pas un truc du genre "Audi xxxx" qui apparait c'est que tu ne l'as pas 😁

Hello tous. Ça me soulait et ça servait pas à grand chose... Allez encore 1 kg de gagné! Suppression du module bluetooth. A l'epoque il savait pas faire un module qui tient aujourd'hui dans un telephone... 😁😁😁

pareil pour moi. Je dois finir deux trois trucs pour fin juin et courant juillet. Donc normalement ok pour moi, mais à confirmer.

Alors j'ai les deux smics noirs elargis qui attendent... Et puis sur les conseils de You's et Jess85 j'ai pris le HF-series. J'ai pas mal cherché sur le net et cherché les moyens de le fixer proprement (pas dans la barre de crash) et je penses avoir trouvé. L'echangeur est commandé mais visiblement le covid perturbe encore pas mal les livraisons depuis l'allemagne... Pour le passage de durite coté droit avec les laves phares j'ai discuté avec les gars de Metal Custom (barentin, seine maritime) et Erwan m'a conseillé de modifier la conduite en faisant un mix tuyau alu/durite silicone. L'idée est de monter tout sauf un bout de durite, installer le parechoc (le bout de durite manquant etant sur le chemin de la pompe de lave-phare). Une fois tout ça en place on installe la durite restante en passant par l'ouverture de la grille de coté de parechoc. La conduite passe donc devant la pompe. Voila l'idée.

Retour de titine à la maison apres le montage par mon mécano du carter cloisonné Forge et une vidange. On passe a la suite!

Hello tous, dsl reponse tardive. Photo de la plaque sous le pare brise avec la decoupe d'acces au filtre habitacle. On voit aussi le joint de la baie, amputé va de sa partie superieure.

Et au niveau de la plaque sous le pare brise j'ai fait une decoupe verticale pour pouvoir facilement soulever la partie d'acces au filtre habitacle. J'ai fait ça sur la plaque de remplacement que j'ai installé ya quelques années car lors de ma premiere reprog le mec qui voulait acceder au calculo a carrement peter cette plaque en soulevant le coin... Maintenant plus de probleme d'acces.

Aucun souci niveau pluie. Effectivement il m'est arrivé aussi de voir les ondes de chaleur 😁 Apres ça rajoute une option de degivrage rapide au pare brise 👍🤣