Stimorol

Bonjour à tous. Le 04/06 j'étais à Dreux pour un track day organisé par Pro'Pulsion. Super journée ensoleillée, beaucoup de voitures, et beaucoup de spectateurs. Malheureusement la journée fut raccourcie comme l'année dernière, à cause d'une relation compliquée entre mon turbo et mon collecteur d'échappement ( desserrage sous l'action de la chaleur et des vibrations). On était passé en goujons inconel l'année dernière, mais on avait peut être sous estimé les vibrations qui desserent les boulons. On va passer sur des rondelles nord-lock pour contrer tout ça. On va essayer de faire ça vite pour tenter d'être présent au rasso de Lisieux le 24-25/06 🤞 Petite vidéo embarquée d'un tour : https://youtu.be/rtDKm0zCDSo

Gilou, c'est quoi ta modif de baie moteur? Ok je viens de voir ta vidéo, pas mal 👍

Pour le capot j'ai plutôt choisi de réduire la hauteur du joint de baie de pare brise ( on le voit sur une des photos) et la chaleur s'échappe plus facilement.

Je vais regarder ça 🙂 tjs preneur de bonnes idées.

Photos de la mise en place du blazecut. J'ai essayé de faire propre, comme d'hab.

Hello tous, Petite photo de la baie moteur 😇

C'est fait héhé 🤪😉

Des bateaux yen a aussi ici... Et pas des petits 😁

Moisson de la soirée :

Hello à tous, Je passe ici vous faire un coucou depuis Miami pour vous souhaiter de très bonnes fêtes. J'en profite pour vous donner quelques photos de ce que je vois dans les rues tous les jours... Je n'ai jamais vu autant de voiture de sport/luxe de ma vie! Et chaque journée est plus hallucinante que la précédente. Hier j'ai vu une SF90 et je dois être à mon trentième Urus en 5 jours.... Des corvettes en veux tu en voilà, des Porsche de tout calibre... Florilège :

Bam Power quoi 😎

C'est un extincteur sous forme de tuyau de 2m que tu fixes dans la baie moteur. Ya un petit mano a une extrémité pour vérifier que tout est ok. Jess en a monté un directement dans la baie, moi je penses le fixer sur l'intérieur du capot. A partir d'une certaine pression et température le tuyau se creve et diffuse un gaz sous pression dans la baie qui éteint tout départ d'incendie. Vu que 2 TT du forum ont déjà brulé et vu qu'on a des températures énormes avec les modifs qu'on a fait, et enfin vu le prix de la prépa, je penses que c'est un bon investissement. Ce coûte dans les 170€. Le montage dans une Cox :

Quelques photos : les radiateurs en façade et une vue de la baie moteur actuellement. Il y a pas mal de protection pare chaleur a droite et a gauche. Un blaze cut sera aussi installé prochainement.

👍

Sachant que la TT est grise, ce n'est pas facile à moins de faire un covering total. Certaines TT DTM avait une déco grise rouge sline (les premières a porter le label d'ailleurs) mais bon c'est too much. Je penses que je vais plutôt poser des sticker noir des fournisseurs de pièces ( goodyear, brembo, bilstein...) Des choses comme ça. Et un numérotage 76 sur le capot et les portes. Voilà mes réflexions.

Hello tous, Désolé de ne pas avoir trop posté ces derniers temps, je vais essayé de me rattrapper en 2023. Quelques news de TiTine /Sugar (finalement je crois que je vais garder le surnom donné par ma femme ..) Après la séance à Dreux du 10 juillet qui avait révélé des soucis de refroidissement de DA et des soucis de goujons de collecteur- turbo qui avait souffert de la chaleur et des vibrations en provoquant la désolidarisation des deux. Bam Power s'est chargé comme a l'accoutumée des travaux. On a donc pris le parti d'aller au bout de l'idée : goujons inconel joint cuivre, boulons cuivre doublés. Concernant le refroidissement on a monté un radiateur d'huile setrab en façade et plaque thermo mocal, pour faire ça bien. On a aussi modifié le refroidissement de la DA en montant un radiateur ( type rad mishimoto visible sur les voitures de drift). Avec ça on devrait être bien. Je vais limiter les sorties cet hiver mais des le printemps, retour à Dreux ou ailleurs. Je vais finir le cosmétique cet année et penser à une déco racing simple et un peu vintage. Voilou

La tirelire est, comment dire, symbolique 😇...🤣. Petit calcul a la grosse louche : - achat du TT en 2015 : 7000€ - prix des modifs entre 2015 et 2020 : surement autant... - prix des pièces et de la main d'oeuvre pour le stage 3 : 15000€ voilà voilà...

Le lest a été mis en place après 2000 (ou 2001 je ne sais plus) suite aux accidents survenu sur les premier TT (qui était sûrement tous des 2rm sur autobahn allemande). Il fait parti des mesures prises a l'époque pour contrer l'effet Aero qui soulevait le Q de nos TT a hautes vitesses. La liste des modifs sont le lest, l'aileron, et la modification des triangles avant plus souples au niveau des silent blocks. Deux remarques : l'effet Aero au dessus de 200km/h est surtout sensible sans ces éléments sur la version non Quattro, le Quattro étant plus lourd de 150kg sur le derrière. On peut donc supprimer le lest sans crainte sur les Quattro. Et deuxièmement le problème est du au design de la voiture : regarder toute les voitures modernes : les longerons entre les deux essieux sont soient très "carrés" soit équipés de jupes empêchant l'air de s'engouffrer sous la portière pour aller sous la voiture. Par contre la TT a des jupes "rondes" sans aspérités : l'air circulant contre la voiture entre les deux essieux est aspiré sous la voiture, entraînant le soulèvement de l'arrière (génération de portance). De mon côté je vais remédié à cela en posant des "lips" en caoutchouc comme sur l'ex plisken. L'air ne pourra plus s'engouffrer, la jupe faisant office de séparateur. A défaut de de générer de la deportance, on peut éviter de créer de la portance gratuite, c'est le mal. Mercedes, Le Mans 1999. Bon dans le cas de la Mercedes, il y avait trop d'appui à l'arrière et trop peu a l'avant... Ça vole bien une Mercedes quand ça veut...

Aujourd'hui c'est mon anniversaire (48 arfff) Et voici mes cadeaux : Une photo de de ma titine encadrée, une plaque à mettre dans mon garage ainsi qu'une petite tirelire pour elle

Mince, Yous moi qui voulait te proposer de rejoindre notre petit club des TT exclusif labellisé "TT Quattro ClubSport" Bon vent à toi!

Dsl coupure de wifi j'ai édité mon message 🙂

Bonjour à tous. Petit message estival pour vous donner des news. Le 10 juillet j'étais sur la piste de l'ouest parisien, à Dreux, sortie organisée par Pro Pulsion. Super ambiance et des véhicules très sympa à voir rouler ( New Alpine A110, Cayman, Mégane 3RS) mais aussi de l'exotique ( vieux break Mercedes AMG, vieille Maserati quattoporte...) La TT s'est super bien comportée en piste. Le chrono de 2018 a fondu malgré une conduite pas très propre (phases de freinage trop longues). Le comportement en virage était fantastique grâce à l'auto bloquant, et on pouvait passer fort sans entendre les pneus crier ( Good year Eagle F1 Supersport). Par contre je n'ai tourné que le matin car la voiture a malgré tout un peu souffert. D'abord le liquide de direction assistée a surchauffé et débordé par le bocal et peut être par les durites. Le circuit de Dreux est un vrai tourniquet et la direction est soumise à rude épreuve. Et après la troisième session de la matinée un bruit est apparu au niveau de l'échappement mais proche de la baie moteur, une impression de ligne percée... Je penses que les goujons du turbo ont pris cher à cause de la pression des gaz d'échappement, des vibrations et de la chaleur et il se sont allongés. Je ne penses pas a un desserrage des ecrous pour autant. Bref jen'ai pas voulu tenté le diable et suis rentré tranquillement l'après midi. Titine (rebaptisée plus ou moins officiellement "Sugar" par ma femme...) est au repos en attendant la rentrée et que Baptiste se penche sur elle. Au programme on doit trouve des moyens de refroidir le circuit de DA (petit radiateur dédié je penses), isoler certains éléments de la baie moteur (une véritable fournaise a cause du turbo et de la downpipe même si la temp d'eau et d'huile est normal, de ce côté là ça va). Et puis se pencher sur les moyens de sécuriser la fixation turbo - collecteur, si le souci vient de la.

J'attendais 400 ch, je ne cherchais pas un record mais quelques chose de fiable, sachant que je vais faire de la piste et que les contraintes mécaniques et thermiques dans ces moments la sont bien plus importantes qu'en conduite normale. Les contraintes connues pour gagner plussss (dans mon cas) sont la taille de l'échangeur, la boite a air un peu restrictive, la pompe de gavage (DW65v), la présence d'un cata sport... Dans le cahier des charges il y avait un passage au CT sans problème.

La voiture a fait 2500 km de rodage avant la carto finale. La sortie circuit va être une sorte de test de fiabilité général, notamment les températures.

Je penses que ça enregistre à partir d'un certain niveau de rpm , pas trop d'intérêt de savoir qu'il y a 40ch a 1000t/m quelque chose comme ça. Je crois que les screens de Banc sont tjs comme ça.