Stimorol

Hello tous. Je suis colère... Mon garagiste tente depuis hier avant le confinement de monter mon fmic airtec et il est tout simplement incompatible avec le pare-choc sline.......... 😠😠😠 Je vais donc devoir me rabattre sur autre chose. Je vais essayer de le faire reprendre... Sinon il sera en vente pour un possesseur de pare choc standard

Alors 1) ya deux ans j'ai fait une affaire. 600€ ya deux ans, 1200€ aujourd'hui sur leboncoin en ce moment. 2) j'utilise la caisse tous les jours et j'emmène ma compagne dedans et clairement les baquets au quotidien c'est pas jouable. 3) A terme TiTine ne devrait aller que sur circuit. A ce moment la je pourrais voir à revendre les recaros pour me trouver des pole position 🤔😊👍

😁😙

Pas des pole position. Ce sont des recaro montés d'origine dans les megane 2 rs f1 team R26

heu c'etait à propos des powerflex black ou violet, bien ou pas.

Je suis quasi entierement en black et je fais la fortune de mon ostéo. La titine n' est pas un bout de bois c' est un morceau de rail en acier... je peux te donner le diametre du boulon sur lequel je roule

Hier soir j' ai enlevé de revetement du bac. En effet, il etait vraiment élimé à certains endroits. Dommage car la moquette micro perforé utilisée est vraiment qualitative d' aspect. Je vais utilisé un pseudo alcantara noir/gris sombre car j' ai deja les sieges baquets de RS26 en dynamica/simili noir et j' ai le frein à main en alcantara (le volant viendra plus tard).

ouep cher... 1000 boules... D' un autre coté le dernier kit neuf en europe s' est vendu ya deux ans chez BKS-tuning (boite allemande ou holandaise je sais plus) pour 2300€... Comme dit John Hammond dans Jurassic park "j' ai dépensé sans compter"!

Kit officiel Audi suppression de banquette arriere complet. D'occasion, issu d'un quattro sport anglais accidenté. le revetement est mort normalement (je vais le changer par un alcantara) par contre la barre est neuve normalement.

Colis reçu. J'ai du virer le tres gros carton qui a servi à l'envoi depuis l'Angleterre, du coup ça tenait enfin dans le coffre 👍 Tout est emballé individuellement, du bon boulot. Ce soir je regarde l'état du revêtement du recouvrement. Je vais normalement devoir le refaire.

Il faisait froid quand tu roulais? J' ai eu des alertes par temps tres froid le moteur ne chauffait pas: -> probleme de camlorstat toujours ouvert. Vérifier aussi que le niveau de liquide de refroidissement dans ton bocal est au max. le contacteur interne deconne souvent avec l' age.

Hello Jess, Durite d'induction Samco. Oui j'étais tjs d'origine de ce coté la 😁 Pour les 4 silent blocs voici la page chez PolyBush : https://www.polybush.co.uk/shop/audi/s3-mk1-quattro ce sont les 44BF sur le schéma.

Ah bin sur les Quattro on a pas du tout ces pieces la. Du coup je peux pas trop t'aider 😐

Tu parles des galettes couleur creme qui accueillent les coupelles et ressorts?

Au niveau des ressorts ya rien à part les coupelles de rabaissement des kits combinés filetés.

Bonjour, je réponds sur ce topic que j'ai crée. Mon changement de boitier confort a reglé mon souci de fermeture au plip. Cependant je n'ai recodé qu'une seule clé. Apres le codage, la télécommande de la clé ne marchait pas. Cependant le lendemain matin ça marchait. C'est pas de la sorcellerie, c'est qu'à priori il faut attendre un bon quart d'heure moteur coupé et voiture fermée à la clé que le calculateur du boitier confort se coupe et se réinitialise avec le nouveau réglage. Par contre j'ai perdu mon module bluetooth oem! Il fonctionne encore (connexion) mais aucun son de mon interlocuteur dans les hp! Apres avoir essayé de recoder à droite à gauche dans le vagcom j'ai laissé tomber, j'ai desactivé le module et on m'appelera plus au volant 😐 Je me console en me disant que je le virerai au prochain demontage de cloison (et hop encore 1,5 kg de gagner ) 😁

Cedric : Ci d'aventure tu cherches ce kit (euro Kreation) bin je vends le mien. C'est une structure en bois, une sorte de plateau, recouvert d'un tissu moquette. Si je ne l'ai finalement pas monté c'est que le poids de l'ensemble est respectable et que je cherche a alléger au max la voiture. Dans cet état d'esprit seul le kit officiel est ultra light. Mais pour quelqu'un qui n'est pas regardant sur le poids et qui veut faire quelques chose de propre le kit Euro Kreations est mieux que celui de Customs 9 qui est plus artisanal. Le problème c'est de le faire venir des USA (transport + douane) mais j'en ai un qui attend son futur proprio. Je prefere faire du mp pour la question du prix mais je n'assassinerai pas 👍 Powerflex ne fait pas de silent block pour les "rotules" de porte moyeu et je n'ai pas vu de systèmes renforcés uniball. Mais polybush et strongflex (de memoire) fournissent ce genre de kit donc je vais tester.

Cedric, je connais Cloud 9 Customs mais j'en ai plus besoin j'ai juste besoin d'un tissu de revêtement, je vais prendre un pseudo alcantara. si je vends mes pièces ce sera moins cher que ça rassurez vous. La marque des silent blocs est PolyBush Je vous fais des photos des que possible.

Bonjour à tous, Quelques nouvelles de TiTine : le passage au fmic est toujours prévu mais il a été décalé car j'accumule d'autres pièces à installer avec donc voici la liste des choses à faire : - Fmic Airtec - Ensemble des conduits apres turbo en durite silicone avec colliers renforcés. - grosse durite d'admission (apres débitmètre) en silicone - les 4 silent blocs de porte moyeux arrière en renforcés. Ils ne restaient plus qu'eux a changer. Powerflex n'en fournissant pas j'ai du me rabattre sur la concurrence. - Veritables blocs phare titane. - Calandre nid d'abeille. Voila pour les travaux a venir en Mars. Maintenant pour la suite du projet j'avais depuis un certain temps, non sans orgueil, envie de créer une sorte de modèle unique, une sorte de Quattro Sport +++. Le travail de Plisken m'a pas mal inspiré de même que la démarche de Richie. Je vous remercie donc tous les deux. Je souhaite l'appeler Audi TT Club Sport (puisque la démarche est de faire une voiture de trackdays) Je ne veux pas faire une réplica de Quattro Sport, trop de respect pour les vrais, l'idée est de reprendre certaines pièces et d'aller au delà. Les trois grosses différences : - pas de recaro pole position. J'en trouverai peut etre plus tard mais je suis deja tres content des recaro de megane rs. - pas de jantes QS. Les Team Dynamics pro race me vont très bien. - pas de peinture du toit noir phamtom. Pour le reste : j'ai deja : - Le bouclier V6 et l'aileron V6 ( le vrai, pas les ajouts du commerce). - Les phares titane - j'ai déniché l'été dernier le soufflet de frein à main en alcantara. J'ai aussi un plan pour avoir un vrai volant alcantara origine. - la commande de boite full alu Et me restait le plus dur à trouver... Le véritable kit de suppression de banquette complet. C'est chose faite ! Il est en bon état mais je vais devoir refaire le revêtement du couvre banquette. Je vais donc certainement vendre mon kit EuroKreations en provenance des USA (jamais monté, toujours dans son carton) https://www.eurokreations.com/store/p11/Audi_MKI_TT_Rear_Seat_Delete.html Je me tate aussi pour vendre ma barre arrière actuelle, faut que je réfléchisse la dessus. Je ne sais pas si la barre QS supporte le montage d'un harnais alors que la mienne oui (mais elle pese son poids). Si ça interesse quelqu'un vous pouvez me mp. ++

Heu non, enfin j' ai pas remarqué... Moi c' est la partie au dessus de la grille de calandre mais je sais pourquoi : étant donné que je suis pas vissé à fond sur les cotés mais par contre je suis vissé nickel sur le dessus, ya comme une contraintes qui se créer et une micro pliure. peut etre ton probleme est identique mais à un endroit différent : des contraintes liés a ta fixation du parechoc.

Effectivement, ça pourrait bien etre les écopes qui genent le montage. Quand je parlais des difficultés de montage, ce sont les propos de mon carrossier, je n'ai pas proceder au remontage moi même. En tout cas ton 1000€ de pieces neuves de l'epoque s'est transformé en plus ou moins 1000€ de pieces d'occasion aujourd'hui... C'est un choix a ne pas prendre a la légère quand on a acheté un TT d'occase autour de 5000€... Tres beau cab en passant

Ca monte, mais en fonction de comment ont été installé les echangeurs tu peux avoir un leger jeux sur le montage du parechoc. Dans mon cas il me manque un demi centimètre pour que mon pare-choc soit vissé à fond. mon echangeur coté conducteur bute contre le parechoc (mais bientot je n'aurais plus de probleme). Ce n' est pas impossible qu' il y ait des variations d' epaisseurs d'echangeurs entre la sline et les turbos, ou si d' autres pieces peuvent jouer. Deja on a des differences de traverse des échangeurs entre les turbos et la V6, beaucoup ne le savent pas (voir topic de Jess85).

Les 3 grilles du bas sont completements différentes. Les deux laterales sont plus grandes sur la V6 et la centrale est en nid d' abeille sur les turbos et coupe frite sur le V6. Par contre je ne sais pas si la grille nid d'abeille monte sur la V6.

Effectivement il y a d' autres choses à prendre en compte. - évidemment les 3 grilles du bas car elles sont spécifiques au V6 donc il faut qu' elles soient présentes. sinon c'est 100-150€ de plus pour les 3 en occasion. - et aussi les deux support de montage du bouclier, 2 petites pieces en plastique qui sont différentes entre la version turbo et la version v6 : une 50taine d'€ de plus. Enfin il faut savoir que les échangeurs peuvent parfois gêner l' installation du parechoc V6 (normal puisque la V6 n' a pas d' echangeurs) et selon s'il sont un peu "avancés" ou pas le parechoc pourra etre vissés à fond dans son logement ou pas. Souvent les possesseurs de bouclier V6 passent à un echangeur central par la suite

La question du pare choc V6 devient tres tendu en occasion. De mon coté je pensais avoir fait une affaire en en achetant un modèle un peu fatigué et pas de la bonne couleur à 300€ ya 3 ans. Au final mon carrossier a du le renforcer de partout et le repeindre, et mon bouclier m' est revenu à 700€. Heureusement j' ai dans le meme temps trouvé quelqu'un qui voulait me reprendre mon ancien bouclier pour 350€ donc mon opération est resté raisonnable en terme de prix. Donc je dirais que si tu trouve un bouclier V6 à 700-800€ vraiment clean et que tu as des touches pour revendre ton actuel je dirais que le cout n' est pas excessif. Si ton bouclier actuel est en sale état et invendable, l' opération te coutera un bras, d' autant qu' on est tous d' accord pour dire que l' intérêt n'est qu' esthetique.