Stimorol

j' ai un short shift sur la boite 6 de ma TT. j' ai que la premiere partie (changement de course longitudinal) et ça raccourci bien la course du manche. En lateral du coup c' est toujours aussi long donc je vais ptet le faire monter aussi. par contre les passages sont plus ferme et viril Ca fait un an que c' est monté et j' aime bien. le mien n' est pas un forge mais un "Creation motorsport" je crois, j' en parle sur mon topic.

Espèce de copieur !!!

Resto balade aller chez Cedric tout ça ok pour moi 😋 Les 6 pistons sont deja installé depuis 1 an, je les avais à Dreux l'année dernière. Ce sont des brembo/porsche Z18 de Porsche Cayenne avec disque sur bol de TT V6. Pour Pagid ya bien des plaquettes Jaunes RS29 pour ces etriers mais elles coutent le prix du kit fe freins 😐 En EBC les bluestuff ont l'air bien, plaquettes de compet...

Le airtec me semble bien pensé et "plug and play" et conserverait les giclettes des xenons. Le Wagner est plutôt cher non? Le airtec va chercher dans les 600€ sur eBay en import UK avec un grand choix de finition. Faut commander vos pièces uk avant le brexit parce qu'apres ça va douillé, meme si la livre ce casse la gueule à ce moment la... difficile d'y voir clair. Pour les disques je ne prendrait pas ceux de epytec.de : 175€ pour des EBC de base auquel il faut rajouter 99€ de re-percage... Pour 115€ tu as des ATE sur Ebay voir des Zimmermann pour pas beaucoup plus... Je ferai re-percer les disques chez un artisan local qui fait des lignes d'échappement sur mesure (Metal Custom à Barentin dans le 76 - des super pros!) Apres pour les plaquettes je suis en ds2500 partout mais je tenterais bien ebc bluestuff a l'avant sur les brembos 6 pistons et yellow a l'arrière...

Sans souci, j'aimerais bien d'ailleurs qu'on puisse se faire un petit dej ou un midi, genre de petit rasso ouvert a tous, s3 ,TT, etc, un dimanche.

Hello à tous! Les affaires reprennent, le beau temps revient doucement, le printemps est la, et le chant des oiseaux disparait derriere les bruits de la ligne d' echappements de TiTine... Je viens de faire faire la vidange (bon z'ont foutu de la 5w30 ces cons, j' aurais du insister pour de la 5w40, elle va me glouglouter 1 litre d' ici la fin de l' été...) J' ai aussi fait monter les coupelles supérieures arrieres en pseudo caoutchouc et j' ai enfin la paix ; lors du montage des B14 les coupelles originales avaient été supprimé car dans un état pitoyable sauf que sans elles, la voiture couinait, grincait faisait des "clongs" à tout va... C' est fini! Enfin dernier point, je pensais avoir une fuite sur la pompe de DA, ou plutot sur une durite. Apres nettoyage il s'avere que le circuit de DA n' est pas en cause mais plutot une fuite du joint de carter d' huile (modérée la fuite, pour l' instant - bon avec de la 5w30 hyper fluide ça va pas aider...) Il a été décidé de ne rien faire pour l' instant, je profiterai de la prochaine vidange pour changer le joint (ou la pate) et d'installer un kit anti dejaugeage. Il reste à installer une downpipe+cata sport (la partie avant de la ligne scorpion) avant de passer le CT mi Mai. Du coup pas de sortie circuiit avant cette période, je verrai si j' ai un créneau pour Juin. En seconde partie d' année, il pourrait y avoir un FMIC Airtec à installer et un kit de disques arrieres en 335mm

Je confirme : stage 2 et bio ethanol, un peu de ville + autoroute, usage daily : mon plein fait 400km.

Ou module hpa comme jess et moi 😁

J'avais bien compris le côté boutade de nous dire a Jess et à moi qu'on avait le cul lourd 😁. Mais je penses que ca ne nous dessert pas à 100%. Il faut juste avoir le différentiel de 50-70cv pour niquer ces batards en 2rm 😎😎😎

Non Jess a raison. Le poids a l'arrière du système quattro permet une meilleure repartition des masses et accroit le role de l'arrière dans la stabilité du TT. En 2rm il a beau être plus léger, le poids sur l'avant depasse les deux tiers de la masse totale. Mais évidemment, il faut maximiser l'aide du Quattro avec un mode actif permanent. Cependant Cedric tu as aussi raison, un autobloquant doit etre une tres bonne solution pour supprimer le sous virage, meme sur une 4 roues motrices. C'est ce qu'a fait Ford sur sa dernière Focus rs en version pack performance, 4 roues motrices et un autobloquant quaife a l'avant. Visiblement c'est tres efficace, et moins violent qu'un torsen. Justement un quaife existe pour le TT quattro 😊. J'y pense pour quand mon embrayage lachera et qu'il faudra monter un sachs perf. 😁

-100kg les gars 😁 C'est comme ci ma caisse roulait sans moi!!!

Je vais pouvoir vous apporter mon point de vue sur cette boîte, qui n'a rien d'un modèle spécifique pour nos audi, c'est un modèle générique, développer à la base pour les opel (Dbilas etant a la base un fabriquant qui fournissait beaucoup de pièces pour les opel/vauxhall avant d'elargir sa gamme). Seul la patte de fixation est specifique pour nos audi et l'air duct a fixer a la calandre. J'avais ce modèle pendant un temps sur mon Astra gtc diesel stage 1 (oui le meme bidule sur tout type de moteur) et a part faire un peu plus fort vroooooaaaaa a l'accélération, ça changeait rien. Passage au banc avant montage 167ch Passage au banc apres montage (1h apres) 167ch... Voila tout est dit. 😊 http://www.regalautosport.com/shop/dbilas.html Actuellement je suis en boite d'origine mais avec un filtre sec (marque américaine afe) donc pas besoin de huiler et flinguer son dm. Et ça respire bien 😁

Bon alors on fait un point pour la saison : qui fait quoi et ou? qui veut une sortie avant l' été sur Magny Cours ou Dreux? qui veux des Churros avec sa gauffre? enfin bref dites moi tout!

Vous avez les refs des verins de coffre? Je vais devoir y passer aussi... Et sinon cette sortie circuit?

wow gros taff ici!!! Tom courage courage ! lache rien

J' adore la reprog by SOLDJAH RACING

Moi Ca fait 1! Surement sur 2 jours vu la distance.

du coup Nevers Many-Cours ça peut etre le bon truc. Ya pas plus central comme endroit.

Sinon Magny-Cours ! Ya le team rs qui a réservé des dates en mai et juin. Alors on a pas de Renault mais au vu des inscrits c'est ouvert aux autres tutures. http://www.rs-team.org/home.php

A l'est de Tours. On est au sud est du Mans, effectivement c'est un peu plus central.

C'est de tradition chez moi, le début d'année rime avec vacances au soleil... Je vous envoie donc un peu de soleil du Cap Vert. A tres vite.

Je m'y colle! Alors Dreux c'est sur j'irai! Pour Fay de Bretagne il faudrait que j'arrive à prendre des jours pour etre chez mes vieux à ce moment (date à définir). Pour moi ce serait Dreux le 21 Avril par la, dans un premier temps.

Bonne année à tous ! 2019 va etre encore l'occasion d' apporter pas mal de petites modifs sur ma TiTine, je vous tiendrai au jus.

Alors c'est plutôt 10cv et 20 nm, selon ce qui est indiqué. Ce qui rentre dans la marge d'erreur des prises de log de puissance sur un banc alors ils se mouillent pas beaucoup 😉

Hello Tom, j'apporte ma pierre : Je ne peux te conseiller les B4 car trop souple. Si tu veux quelque chose de mieux que l'oem il va falloir mettre un peu d'argent mais en cherchant les refs sur le net ya moyen de trouver des bonnes affaires sur la Baie. Autre alternative : le koni FSD. C'est un amorto peu connu mais plutôt malin qui a été monté sur les Lambo en origine, à une époque. Le principe c'est qu'il y a deux circuits d'huile a l'intérieur, le second venant interagir avec le premier selon l'état de la route. En gros si tu es sur un billard, les amortos restent un peu fermes. Si tu passes sur des pavés les amortisseurs vont s'assouplir pour filtrer les imperfections. Ca s'adapte et ya pas besoin de boutons ni d'électronique, c'est tout automatique. Par contre , je ne connais pas le prix mais je penses 500/600€, et pour ça tu n'auras rien d'autre que les amortos.