Stimorol

J' ai trouvé une enseigne anglaise qui fabrique au cas par cas des splitters pour audi TT, pas la vulgaire lèvre avant en provenance de la seat leon cupra R premier modèle que tout le monde à posé. Une vraie lame, pas énorme, mais présente pour un prix correct (95£). En ABS à priori. Liens en mp si interessé.

oui Jess, le bluetooth n' est pas dans le module rsap (enfin il y en a un aussi et donc s'il y a le rsap il y a 2 modules bluetooth dans la voiture, ça sert à rien) Pour un fonctionnement transparent j' ai programmé des "règles" via une appli gratuite qui s' appelle Droid Automation. Quand je suis à l' extérieur de chez moi une règle dit d'allumer le bluetooth et quand je met le contacte de la voiture et que le module bluetooth est detecté par le tel une regle dit "connexion au module de l' audi" et une autre regle dit "couper le son du tel mais mettre le niveau sonore des medias à fond". Du coup je lance coyote (je peux le lancer vocalement via google assistant) et si je reçois un appel le son est coupé sur le tel mais j' entends une sonnerie dans les hauts parleurs de l' audi et je décroche depuis le tel. Pour appeler je lance à la voix google assitant qui compose pour moi le numéro du contact souhaité. C' est tout automatique et moderne

Merci à vous. Voila la photo du support modifié pour smartphone. Contrairement à ce que la photo pourrait laisser penser, il y a de l'espace entre la buse et le tel et la trappe de l'autoradio se ferme sans souci. Avec un câble USB de 20cm on accède pile poil au chargeur installé dans l'allume cigare 😎

Faut que j'arrive à faire une photo de mon téléphone en place...donc avec un autre tel 😄 En attendant une autre vue de la voiture :

Je dois être un peu "enculeur de mouche" mais je n'aime pas laisser des bricoles comme une diode qui ne marche pas 😙

Merci. Aujourd'hui, détournement du support RSAP. Le module RSAP est une sorte de télécommande bluetooth qui permettait d'apairer un téléphone (je dis bien téléphone et pas smartphone - c'était avant leur invention) et de passer des appels en laissant le téléphone dans la poche. Ce module se fixait sur un support au tableau de bord. J'ai testé le module RSAP mais franchement c'est archaïque aujourd'hui. De plus j'ai découvert que le RSAP n'était pas le module bluetooth en lui même : celui ci est déjà dans la voiture, donc on peut apairer un smartphone sans le RSAP (bon faut avoir l'option bluetooth hein) par contre on a plus d'interface pour décrocher et passer les appels, il faut se servir du smartphone, mais le son est bien transmis via les hauts parleurs. Du coup, pas besoin de RSAP et pas besoin du support non plus... Donc on a un truc qui trône sur la planche de Bord et si on l'enlève, bah reste un trou (assez gros) dans la dite planche. Solution : convertir le support pour un smartphone. En utilisant une base de marque Brodit (il y a forcément une base existante pour votre smartphone - j'ai un oneplus 5 pas forcément très répandu) J'ai donc dévisser la plaque supérieure du support, débrancher les fils, fait des trous pour visser le Brodit sur la plaque, rajouter une couche de feutre pour faire propre et cacher les vis. Deux photos: Bon faut bien découper la feutrine, et être soigneux pour le démontage de la plaque du support mais je suis plus doué pour les petits travaux pratiques que pour démonter un moteur 😁 Ce WE , photo du support monté. Édit: sinon on a beau faire avancer des trucs ya toujours de nouvelles m... qui s'ajoutent à la liste : la led de l'alarme côté passager ne s'allume plus : je suspecte qu'elle n'a pas été rebranchée lors du remontage de la garniture de porte par mon carrossier (la porte à été repeinte). Faudra que je vérifie ça dès que j'aurai réglé les deux cents autres trucs que j'ai déjà sur la liste 🤬🤪🙃

Tu peux l'acheter accompagné d'un ami si tu veux 🤣🤣🤣

J'en avais trouvé un d'occaz à 300€ mais visiblement pas mal réparé... J'avais pas vu ça car livré avec un apprêt... Mon carrossier en a chié pour tout reprendre et au final je sais pas si j'ai fait une grosse économie 😁 Un conseil : si achat d'occaz regardez bien attentivement que tous les points d'attache soient la et que rien ne vient cacher la misère.

16mm partout. On pourrait passer en 20mm à l'arrière mais pas devant.

Je viens enfin de récupérer la TiTine ! Avec pare-choc et béquet V6.

Hello zurma, je prends le même chemin que toi, visite d'une maison aujourd'hui. Le cahier des charges comprend un vrai garage avec un peu de place (te top ce aurait éte un garage double mais c'est dur de trouver ça avec une maison de taille raisonnable pour deux...) Bref on va bien voir 😊

Il l'est. Il a fait très peu de bornes avant qu'on teste le B14. Je serais bien passé au B16 mais ça pique. Content d'avoir fait connaissance avec Soldjah, le début d'une future collaboration fructueuse 😉

Yep j'ai monté ça. Par contre si tu as les xénons il faudra refaire une découpe sur l'ecope côté gauche car bras d'inclinaison des xénons qui gêne.

Jess: je te conseille de te trouver un petit gps 10hz d'ocaz et de poster tes résultats de piste sur le site serious racing. [emoji6] Envoyé de mon ONEPLUS A5000 en utilisant Tapatalk

Tom, moi je lorgne du côté de chez airtec pour le Fmic. Je pose mon drapal ici au passage

Jess je suis ton topic avec intérêt car je garde dans un coin de ma tête le projet de stage 3

La durite je l'ai en double et le béquet je vais avoir bientôt une version oem bientôt. La durite est bleue

Oyez oyez, Pour info je revends les Bilstein B12 pro kit. Moins de 2000 km. En cadeau les SB les powerflex noir des coupelles avec rabaissement -10mm en +. J'ai aussi 4 cales 13 mm art motoren allégés + les boulons qui vont bien. + Une valence noire deux sorties + Une extension de béquet V6 (non oem) + Une grosse durite d'admission Samco neuve. Mp moi.

C'est la grande question. Ya 1 an, j'en avais parlé à mon contrôleur de l'époque et il ne voyait pas d'inconvénients, sachant que la qs existait en 2 places, sans ceinture à l'arrière. Aujourd'hui je ne sais pas vraiment ce que me dirait le contrôleur, vu les nouvelles règles. Réponse en août 2019 😊

Pour la rigidité de la caisse, le TT à des renforts sous la banquette arrière donc elle est mieux renforcée qu'une A3 de base. Faut bien comprendre que la qs est une série spéciale "prestige" mais en aucun cas une bête de circuit préparée. La barre est donc la pour faire joli. Maintenant je veux faire régulièrement du circuit, il faut que je renforce encore. Donc j'utilise une barre spéciale dont voici la photo. Là je suis en prise directe sur les côtés de la carrosserie, et mise à part le fait que je ne pense pas pouvoir fixer un harnais sur la barre, celle-ci renforce bien la caisse au niveau des efforts latéraux du châssis (changement violent d'appui par exemple)

Hello les gas. J'ai de mon côté une barre Homemade (pas faite par moi, mais achetée sur lbc) je peux vous faire des photos. Mais j'ai aussi les rondelles de support de la barre qs oem dont je n'ai pas l'utilité. Par contre ces rondelles ne sont que des caches de déco. La vraie barre qs se fixe sur les 2 boulons d'origine grâce à des encoches à chaque extrémité de la barre et les rondelles ne servent que de comestique pour "finir" l'ensemble. La barre n'a donc aucun pouvoir de rigidification. C'est pour cela que j'ai laissé tombé la piste oem pour me pencher sur une barre costaud. Bon mon seul souci actuellement c'est de trouver 2 boulons M12 avec pas de 1 et une tête hexagonale car les boulons d'origine sont avec une tête 6 pans très fragile... Celui qui me trouve ces boulons gagne les deux rondelles de la barre qs 😁

Merci vrolland! Jess: le confort en as pris un coup après le passage en full powerflex et B14. Je ne sais pas comment est le réseau routier chez toi mais en Normandie, je prend parfois cher... Après c'est un choix.

La TiTine est sur la cote bretonne cette semaine et donc évidemment sous le soleil 😁 De retour à Rouen on va prendre rendez vous pour passer en carrosserie (peinture et pose du bouclier V6 + béquet et divers travaux de carrosserie/peinture). Edit: j'édite la liste des modifs du premier topic: Chassis : - Combinés filetés Bilstein B14 + coupelles rotulées - barres antiroulis majorées av/ar eibach - Bielettes av/ar whiteline - Du powerflex black un peu partout - Butée defcon pour les triangles av - bras arriere réglables KW - Quattro programmable via boîtier HPA touchmotion Freinage : - Etriers porsche 6 pistons Z18 (de porsche cayenne...) + plaquettes Ferodo DS2500 -Disques de 334mm sur bol à l' avant. - Durite Aviation + liquide ATE RAcing - Ecopes TTRS mk2 sur les triangles avant - cales av/ar 16mm Moteur : -Reprogrammation KSF 260ch/400nm -Demi ligne Scorpion + décata Milltek - Filtre à air sec performance dans boîte standard

lol tu es en mode "sur -armement" C' est chez HPA Motorsport au canada. comme je ne sais pas si je peux poster un lien externe d'une boutique ici je te fais un mp.

C'est ça qui est fort : tu as : - mode off = pure traction comme une non Quattro - mode oem = Quattro normal - mode sport = Quattro qui s'enclenche + souvent - mode compétition = Quattro enclenché en permanence - mode individuel = réglages perso du % de transfert pour chaque plages de km/h A ça tu peux faire d'autres réglages comme par exemple savoir si tu veux couper le Quattro au freinage (comme en oem) ou le garder enclenché (c'est mieux) attention, la voiture ne peux pas transférer plus de 50% à l'arrière donc pas de mise propulsion.