Stimorol

C'est en cours :) Je la récupère dans la semaine. Promis je fais un debrief enuite. Et toi?

Hello Zurma, Que va apporter la gestion E85? Tu sortiras combien de CV?

Jess je comprends pas ce que tu dire. Ma titine fait 260ch

Ah lol OK, erreur de localisation de 200m alors. J'habite juste au dessus, la tour bleue le soir...enfin je cherche une maison sur Canteleu avec deux garages et une fosse pourquoi pas ☺️

Tu n'aimerais pas dans la résidence ou il y a une piscine par hasard?

On était au McDo ! Merci à toi. Un TT et un S3, tu aimes bien ce moteur on dirait 😊

Si tu reste en 312mm ils doivent faire env 8kg. Les brembo X ont l'air bien, avec un petit chanfrein sur le bord des trous. Tu nous diras si c'est bien😉

Merci à vous. J'suis bien obligé de me surarmer pour le futur trackdays, ma TiTine va avoir un leste de 100kg sur le siege conducteur ; pas que je suis gros, hein, chui un muscle ! :icon_biggrin: mais vous z'etes tous des jockeys je parie ! Pour info : L 'etrier 6 pistons + sa cale : 5,0Kg 2 plaquettes pour 1 etrier : 2,0 kg 1 disque de 334mm en 2parties : 10,5 kg

Yous' t'es parti trop vite des stands, on voit bien que ta roue arrière gauche va se faire la malle, reviens doucement ! 😁

Moi semaine prochaine upgrade étriers/disques/plaquettes/durites/liquide frein/amortisseurs/barres antiroulis/silent blocs/Quattro (Voir mon topic) 😀

Aie oui on est encore loin du compte. On pourrait ouvrir la journée aux golf 4 GTI/R32 et Léon cupra 1M 😉

Est ce que le passage par SSO est toujours une réservation de la piste pour nos TT/S3 exclusivement ou ce serait une journée open à d'autres véhicules ? 6Si on a 6h de roulage ça peut permettre de pas tourner à 10 ensemble, et je pense qu'il faut simplement se réguler et faire des pauses régulièrement pour préserver le matériel. La plupart d'entre nous sont débutants, il faudra apprendre doucement, pour s'amuser à son rythme.

Ça y est j'ai ma réponse. Il faut pour être complètement couvert: 1) une RC chez votre assureur qui inclus la clause "roulage sur circuit autre qu'une compétition chronométrée" 2)ou à défaut une RC circuit fourni par l'organisateur/circuit/assureur spécialisé 3)une garantie "corporelle" (pour vous) auprès de votre assureur 4) une garantie "dommages" pour votre véhicule auprès de votre assureur Les points 3) et 4) étant là pour couvrir le cas particulier des dégâts dans responsabilité d'un tiers (on va au tas tout seul) Négocier des garantie à la journée si possible Voilou

Je comprends pas ( mais chui vieux, j'ai ptêt le cerveau en yaourt ): dans ton copié/collé, à deux lignes d'écarts il y a: - Assurance Responsabilité Civile circuit (obligatoire) -Hors assurance RC circuit Edit 1 : alors ayant ma compagne qui travaille dans les assurances j' ai reçu une petite formation flash sur l' assurance pendant un track days; ya des subtitlités. En bref : 1) il nous faut une assurance responsablité civile. Vous allez me dire "j' en ai une puisque je suis assuré" 2) Oui mais la grande majorité des assureurs n' inclu pas l' usage "piste" dans leur RC. 3) C' est pour ça que les circuits nous en propose une. 4) oui mais il faut bien savoir de quoi il s' agit : cela nous assure concernant les degats que nous pourrions faire a autrui (vehicules et corpo) 5) MAIS CA NE NOUS COUVRE PAS DES DEGATS QU'ON POURRAIT CAUSER A NOTRE PROPRE VEHICULE. ex : je me plante tout seul comme un grand dans un bac a sable et je fini dans un rail, la voiture est morte; bin....techniquement je ne suis couvert par aucune assurance. C'est le retour que j' ai de ma compagne qui travaille dans un grand groupe. il faudrait interroger le circuit sur ce cas de figure la pour savoir si ma femme ne dit que des c....s :icon_biggrin: ou si elle a raison :marcelpoire: Edit 2 : j' ai interrogé un assureur de "RC circuit" pour voir sa réponse sur ce point précis.

You's : effectivement le choix des 6 pistons peut paraitre excessif. Mais mes jantes 17" d' origine pesaient le poids d' un cheval mort (a comparer au poids d' un ane mort des etriers porsche :icon_lol: ) genre 13kg la jante. En passant en jante team dynamics (env 9kg) et etriers 6 pistons (je ne sais pas la différence de poids avec le mono pistons oem) et les disques en 334mm (+2kg) je suis normalement encore gagnant. j' ai un tableau xls de mes gains de poids qui me sert a valider les choix. Concernant l' augmentation de taille de disque cela me semblait nécéssaire; j' ai fait deja l' experience avec mon astra GTC d' améliorer le freinage mais sans toucher a la taille des disques et les pauvres n' encaissaient pas l' augmentation de puissance lié à un meilleur etrier et une plaquette sport, mes disques voilaient tres vite et bruit affreux. je suis donc parti sur du bien plus gros cette fois. On verra bien si j' ai eu raison :icon_wink: Rom : c' est la beauté de la chose, recaro et audi TT mk1 on l'air d' avoir été fait l'un pour l' autre. l'entraxe de fixation de tous les sieges recaro est exactement identique a l' entraxe des trous de fixation des sieges du TT. Donc, à part mettre un rail de coulissage recaro sous le siege, il n' y a rien a faire! Pour te dire, ce sont des sieges de megane 2 RS f1 Team R26, et pour fixer ces sieges dans une Megane RS, il a fallu que Recaro ponde une entretoise de 15cm de haut décalé vers le centre de la voiture pour fixer ces sieges dans la Renault. Moi je n'ai pas besoin de ce montage disgracieux, je suis assis au ras de la moquette et la voiture a passé le CT sans souci cet été car parfaitement fonctionnelle avec le rail de coulissage. Encore une chose : s'il vous prenais l' envie de mettre des sieges de porsche dans votre TT, aucun probleme c' est aussi plug and play avec les sieges de boxter/cayman 981/986 et porsche 996 :love: :love: :love:

Effectivement il faudrait qu'on degrossisse certaines questions comme le budget mais aussi l'assurance. Comment ça se passe? Doit on prendre une assurance à la journée? Certains ont ils déjà de l'expérience dans ce genre d'événement ?

Merci à toi. Ce n'est qu'un début.

J'adore ce plan 😁 10 TT/S3 à tourner ensemble, ce serait top Par contre, bcq d'entre nous doivent être de couleur grise. Si on fait des photos va falloir se mettre des numéros sur les portières lol

Pas bete. Pour moi, au vu de la repartion de chacun (du 85 au 62) ça ne peut qu' etre qu'au Mans ou Dreux. Zurma : Rouen (76000) Stimorol : Rouen (76000) BK56190 : Lille (59000) Afont90 : Châtellerault (86100) Jess85 : Vendée (85) EVANS972 : Essonne (91) CAMELOS3 Pas de calai (62)

Suite au passage de Jess85 sur mon topic, je suis des votres pour une sortie sur Dreux en 2018. Jsuis débutant aussi.

Ce sont des cookbots (faire une recherche Google), qui seront couplés avec des SB powerflex black. Pour Dreux, c'est parfait je regarde sans plus attendre ce topic

Hello Jess85, Je vais essayer de répondre point par point à tes questions. Le filtre n'est pas huilé c'est un filtre composé spécialement avec des couches super fines. L'entretien se fait simplement avec un coup d'aspirateur sur le côté encrassé. Il y a deux avantages : pas d'huile donc pas de projection d'huile sur le fil du debimetre et aussi l'efficacité tout au long de l'encrassement. Un filtre huilé attrapé facilement les poussières mais il se sature au fur et à mesure et son efficacité chute rapidement.Avec un filtre sec, la saturation intervient très tardivement et les perfs se maintiennent. Aux US ils utilisent pas mal de filtre sec et il y a bcq de comparatifs d'efficacité face a du Green ou du KN qui se font démonter. Les B14 sont top mais j'ai eu un super prix pour les B12. Les biellettes whiteline ne vont pas forcément ajouter grand chose mais c'est pour la cohésion avec les barres h&r en 25mm. Par contre les defcons vont rendre la voiture plus précise et directe niveau direction. Les disques sont des Ate pleins (je suis contre le percé/rainuré) et ce sont les seuls en deux parties pas trop cher prévus pour les V6. Les écopes ttrs mk2 se vendent sur le TTshop ou ebay. Il faut les modifier (découpe) si tu as des xénons car le bras de réglage de l'assiette va gêner l'installation de l'un des deux. Pour le circuit ce serait OK évidemment, mais ça dépend où (pas que je sois sectaire avec le choix des circuits, c'est plutôt la distance 😁)

162000 km. L'antenne pourrait sauter , vu qu'elle ne sert à rien... Je dois juste trouver un moyen propre de boucher le trou.

C' est fait :icon_smile: D'autres suivront.

Bonjour à tous, Me voici aujourd' hui pour faire la présentation de ma TitTine. Mais tout d' abord : Cyril, 43 ans graphiste, normand d' adoption mais breton de coeur (c' est possible tant qu' on ne parle pas du Mont st Michel aux réunions de famille...) J' ai acheté ma TiTine en Mai 2015 du coté du havre. A l' époque je possedais deja une astra GTC sportive donc la TT ne devait servir qu' en loisir... mais voila apres un magnifique 720° sur l'autoroute en plein déluge en Aout 2016 j' ai plié l'Opel et la TT est devenue mon daily. C' est donc une Audi TT mk1 225cv quattro grise de 2004 (moteur BAM) qui était toutes options sauf les sieges chauffants, ce qui inclut le GPS et le support téléphone ce qui est plutot rare (j' ai donc une antenne de toit). Je dis "était" car il y a pas mal de transformations en cours ou deja faites. Le GPS a fait ses adieux (pas tres grave vu l' antiquité) le support téléphone est quand a lui en sursis et dispose de son module rsap. Voici la liste des transformations deja effectuées. Le but n'est pas le tuning mais l'efficacité, car j' ai un objectif : tourner sur circuit avec elle. les transformations sont donc dans un but de performance mais aussi allegement (d'ailleurs merci à CAMAROBORIS qui m' a ouvert la voie ) - Moteur : calculateur immo Off avec remap KSF de 260CV/400NM (une precedente map m' a posée pas mal de probleme je reviendrai dessus...) - Filtre a air sec (pas besoin de huiler) marque AEM Dryflow ref 28-20128 : efficacité et sérenité niveau entretien du débimetre. - Demi ligne Scorpion : un peu de son et un peu moins de poids. - Jantes Team Dynamics pro race 1.2 noires en 18'. pour le look et pour le poids, les anciennes 17' OEM pesant un ane mort. - 2 sieges Recaro Sportline cuir/alcantara en provenance d'une Mégane 2 RS : pour le poids et un maintien parfait sans verser dans le baquet Pole position un peu excessif... J' ai encore un kit de suppression de banquette arriere et un pare-choc de V6 qui dorment dans mon garage et doivent etre montés. Mais le gros du travail va intervenir dans 2 semaines refection complete du chassis + freinage: Chassis : - Combinés filetés Bilstein B14 + coupelles rotulées - barres antiroulis majorées av/ar eibach - Bielettes av/ar whiteline - Du powerflex black un peu partout - Butée defcon pour les triangles av - bras arriere réglables KW - Quattro programmable via boîtier HPA touchmotion Freinage : - Etriers porsche 6 pistons Z18 (de porsche cayenne...) + plaquettes Ferodo DS2500 -Disques de 334mm sur bol à l' avant. - Durite Aviation + liquide ATE RAcing - Ecopes TTRS mk2 sur les triangles avant - cales av/ar 16mm Moteur : -Reprogrammation KSF 260ch/400nm -Demi ligne Scorpion + décata Milltek - Filtre à air sec performance dans boîte standard Bref du gros boulot, que je ne fais pas moi meme car je ne suis pas bricoleur. Je vous tiendrais au jus quand à mes impressions suites a ces changements. Photos: Les recaros Petite bidouille perso : extincteur et son support fixé en lieu et place du porte gobelet. ,Si ça interesse du monde c' est tres simple à faire et c' est Vous etes bien entendu les bienvenus pour apporter votre soutien à la cause et donner un avis ou un conseil. Je suis d' ailleurs en plein travail de recensement d'utilisateurs de TT dans la région de Rouen (Zurma ) ++