Stimorol

Bon alors c'était comment ce we???

soldjah, il avait dit : "mettre des contre écrou sur chaque collier!" C'est pas du mou de veau ces cartos

Coucou jess, j' avais pas osé allé jusqu' la (j' ai les memes de chez compbrake mais non reglables). Surtout faites des videos le 4 aout pour nous donner envie. Moi y aura Loheac fin aout si tout va bien.

Je vendais des pièces mais tout est vendu. Me reste tout de même un decata milltek et un cata d'origine, en état utilisé mais propre. Venir en mp.

Oui, modele antigravity avec sabot b13 donc pas de modification du panier. -10kg. Par contre je la mets que 6-8 mois sur l'année.

Il faut etre connecté pour voir le lien semble t'il. Sinon ya des durites samco, des powerflex black et un insert powertrack. Sinon j'ai aussi un cata d'origine et un tube afrique (décata) miltek utilisés, eux.

Vendu

Hello Yous, c'est marrant que tu parles de ça car j'allais poster la dessus! Bon je la fais courte : j'ai passé mon controle technique ce soir (passage ok). La pesée en daN ( sans le poids du contrôleur - je lui est demandé son poids) convertie en kg donne 1360 kg mais j'étais reservoir vide. Si on ajoute 47 kg (env 60l de e85 a 0.785g/litre de masse volumique) on atteint env 1407 kg. Sur mon tableau Excel je suis à -85kg et ça colle avec la realité car le poids initial de la TT etait 1490 kg (elle etait full full full option). Donc voila : env 1407 kg avec le plein. Autour de 1400 kg actuellement. Je trouve ça pas trop mal, ya moyen de gratter encore a droite a gauche mais pas plus de 15kg ( si la clim saute un jour).

Ok parfait.

Si tu produits tu as deja un client 👍🤗

Alors alors, qu'est ce que vous feriez sans moi ??? Ya pas que whiteline qui fait des renforts. Ya la marque Ultraracing qui produit deux trois pièces dont le renfort de coffre : http://ultraracingeurope.com/audi-tt-8n-98-06-1-8t-ultra-r-2p-rear-upper-strutbar-2089.html Sinon pour vous faire saliver ya le site usrallyteam qui fait des triangles/berceau tubulaires pour nos TT... Moi j'ai une erection en voyant ça j'avoue 😁 https://usrallyteam.com/index.php?main_page=index&cPath=76_182_222

Pour te dire j'ai monté des defcon + des powerflex black 😁

Désolé du HS Jess Pascal8P: malheureusement je n'ai que des petits tourniquets autour de chez moi mais j'ai hate d'essayer d'autres pistes plus longues Concernant les defcon : les premières TT avait des trous de fixations tres petits sur les triangles. Les TT suivantes (post aileron) ont recues des triangles modifiés, trous plus gros donc plus souple. Les puristes cherchent les triangles de ces "phase 1" ou alors installent les defcon (ou cookbots) qui sont des cylindres de métal a rentrer en force dans les trous des triangles phase 2 pour retrouver le diamètre des phases 1.

T'as raison, Soldjah une louche de TTE pour moi STP! 👍

Les mesures prises sur nos TT sont de deux types : 1) Aileron et leste : cela concerne la perte de contrôle à haute vitesse. La vitesse engendre une portance qui augmente avec la vitesse. En gros, comme un avion l'action de l'air combiné a la vitesse souleve la voiture. Sur une quattro le poids a l'arriere contrecare cet effet. La 2rm peut s'envoler du train arriere, elle. 2) Les triangles avant ont été modifiés pour assouplir l'avant ce qui stabilise l'arriere. Ça c'est pour lutter contre la perte de contrôle du train arriere. Perso j'ai installé les rondelles defcon a l'avant et virer le leste derriere afin de rendre la voitures plus energique, mais l'optique est l'efficacité sur circuit (Jess, Tom et moi sommes dans cette optique) donc la démarche est consciente des effets provoqués. et puis on prendra rarement 200 sur circuit ( une virée sur le ring les copains ?) 😉

Concernant le leste c'est une mesure radicale touchant toutes les TT mais concernant surtout les 2rm particulièrement légères du train arrière. Les Quattro ont près de 200kg de plus a cet endroit et la motricité en plus. Je penses que les quattro auraient pu se passer du leste mais bon, mesure de sécurité... Perso je vais passer le CT dans quelques jours. J'aurais une idée du poids.

Petite balade en Bretagne sud (le golfe du Morbihan). Couvert ces derniers jours (la photo date de jeudi) mais grand soleil aujourd'hui. Ce matin j'en profite pour graisser un peu les rotules unibal des biellettes de barre stab arrière, je soulève donc au kric... Et je me rend compte de la raideur de la caisse ! En soulevant du coté gauche arrière je m'aperçois que tout le cul se soulève !!! 😁😁😁

Le cup2 existe en 225/40 r18. Le cup 2r a mon avis non car il est seulement homologué pour Porsche pour l'instant donc en 20" sur une ou deux tailles, mais a vérifier.

Sisi Jess le cup existe en 18". Ce sont les pilotsport 4S et sportcontac 6 qui n'existe pas en 18". Mais mon postulat de base etait de comparer le f1 supersport de base vs le ps4S et le conti. Le Cup c'est pour les danseuses

Petit post informatif : je ne sais pas comment relayer cette info qui serait susceptible d'interesser ceux qui cherchent des pneus hautes performances sans verser pour autant dans le semi slick pur et dure. J' ajoute que je n' ai aucun interet personnel dans l'affaire , il s' agit juste d' informer. Goodyear vient de sortir une nouvelle gamme de pneu ULTRA HAUTE PERF/TRACKDAYS, la serie des EAGLE F1 SUPERSPORT, décliné en 3 versions. Les version R et RS se positionnent frontalement face respectivement au SPORT CUP 2/Pirelli TROFEO et SPORT CUP 2 R/Pirelli TROFEO R. La version normale (le EAGLE F1 Supersport tout court) est un concurent directe du Pilot Sport 4S et du Conti SportContact 6. Deux avantages directes sur ces concurrents : 1) le prix : référencé sur ebay en allemagne ou belgiques autour de 100€ TTC/piece pour du 18" 2) Justement les tailles : Il existe à partir du 18" dans des tailles standards alors que ni le Michelin, ni le Continental n' existe pour le 18" actuellement. Reste à connaitre les perfs mais Goodyear les annonces similaires voir supérieures au Michelin (qui bat deja le Continental) Bref, à surveiller.

Ok. Je veux surtout pas verser dans le full piste avec du cup2 car il pleut parfois chez nous 😁

Quelqu'un a un retour sur l'usage de pneu à la limite du semi slick comme les Yokohama AD08R? En attendant d'avoir un second jeu de jantes pour des vrais semi-slick je pensais monter ceux la comme daily + piste.

Ok pour ca alors 😉

Niveau prix celui la est mieux car il y a les deux parties. Je penses que tous les modèles en vente (et il y en a beaucoup,) se valent.

C'est bien cette piece. Pour raccourcir la course lateral il faut le "stage 2" de chez forge https://www.forgemotorsport.co.uk/Audi_VW_SEAT_and_Skoda_6_Speed_Side_Quickshifter--product--990.html