TOM

N'importe quoi ton garage, ils te font payer un premier diagno qui ne révèle rien, ensuite tu demandes un devis qu'on te fais au pif et si tu veux être certain c'est 250 €, change de crèmerie. Sur le forum il doit bien y avoir un membre qui habite ton coin qui a le VAG com, ensuite tu verras. De toute façon s'ils ne font que remplacer, tu rsiques rien à essayer de nettoyer tout ça, si ce n'est y perdre quelques heures.

Peux pas te dire, car je n'ai aucune courbe concernant ce moteur quant à l'essayer ce n'est pas pour tout de suite je pense. Comme ca à vue de nez, ils ont augmenté le couple et le régime de puissance maxi, donc je suppose que ce moteur restera très utilisable à moyen régime et qu'ils ont voulu lui donner un peu plus de caractère en haut des tours, mais vraiment au pif.

J'aime bien le devis à vue d'oeil :blink: Ils t'ont refait un diagnostic sérieux ?

Tu parles de la nouvelle S3 ?

Oui, disons que c'était pour faire simple. As-tu une expérience de reprogrammation sur DSG ?

Plutôt une belle pub qu'un véritable essai, on attend avec impatience un essai un vrai.

Le turbo il fonctionne en permanence, quel que soit le régimé moteur. En fonction de sa taille et de sa conception, il lui faudra cependant atteindre un certain régime de rotation pour que l'effet de la suralimentation soit perceptible. Tous les constructeurs essaient de réduire au minimum le temps de réponse et faire en sorte que le passage vers la phase de monteé en pression soit le plus régulier possible. Dans le cas d'une boîte manuelle si tu roules à bas régime le turbo tourne lentement et si tu accélères soudainement à fond il faudra un délai pour que le turbo réagisse et qu'il monte en pression. Avec la DSG cette opération fait tomber plusieurs rapports assez rapidement ce qui a pour effet en même temps de remettre le turbo dans les tours où il est efficace. Il en résulte que l'effet en devient presqu'imperceptible mais soit en convaincu lorsqu'il ne fonctionnera plus tu t'en rendras compte. Si tu ajoutes à cela la gestion moteur qui régule encore le tout en fonction de l'adhérence disponible tu te retrouves avec quelque chose de très efficace peut-être mais pas très démonstratif en sensations. C'est pour ça que je te disais sur tu recherches l'effet "boost" il faut te tourner vers des anciens modèles où l'effet turbo est bien réel et où les sensations sont très différentes mais c'est pas du tout la tendance actuelle (cfr le nouveau 1.4 qui est équipé d'un compresseur et d'un turbo).

Ben faut savoir ce qu'on veut, une boîte qui lisse les passages de vitesses en maintenant la traction, une réponse linéaire du moteur avec un temps de réponse de turbo court ou le coup de pieds au cul :bigsmile: Si tu veux du violent faut prendre une vieille auto. :bigsmile:

Si ce n'est que pour une utilisation occasionnelle une petite pompe à dépression Mityvac c'est suffisant, mais faut surveiller et remplir régulièrement ton réservoir de liquide de frein. Cette pompe doit coûter dans les 30 €. Tu enlèves un maxi d'ancien liquide du bocal sans le vider pour ne pas introduire d'air (tu le remplaces ensuite par du neuf) et ensuite tu aspires par les purgeurs jusqu'à ce que le nouveau liquide apparaissent en n'oublaint pas de remplir régulièrement. http://www.mityvac.com/default.asp Si toute fois tu pompes à la pédale, éviter d'enfoncer la pédale à fond car ton maître cylindre risque de ne pas apprécier. Pour éviter cela tu places une petite cale sous la pédale. dans ce cas il faut mettre un tuyau qui va du purgeur dans un bocal avec un peu de liquide de frein mais c'est pas très pratqiue et on le renverse souyvent (il y a aussi chez les accessoiristes des tuyaux avec un bille empechant l'air de remonter.

Pour la prise en charge, je crois que tu as joué et tu as perdu si tu vois de quoi je parle.

Oui, comme tout les mandataires le font, c'est même un peu plus que ça chez certains en France mais en négociant on a finalement les mêmes prix en concession sans les inconvénients.

Loin de moi l'idée de vouloir faire la pub pour les grands préparateurs ou de dire que celles faites ailleurs ça ne vaut rien. Si quelqu'un fait ça sérieusement, c'est aussi valable que ce que font les grands. Il y a cependant des évidences qu'on ne peut réfuter, gangner 20 cv comme dit avant sur une atmo par reprogrammation c'est impossible et c'est pour ça que les grands ne s'y essaient pas. Ensuite que ta voiture tienne le coup, content pour toi, mais dire que lorsqu'on propose des centaines de préparations pour des dizaines de marques différentes on a étudié la fiablilité et surtout qu'on a testé, c'est impossible. A partir de là on joue à l'apprenti socrcier et c'est le client qui teste et sert de cobbaye c'est quand même pas très rassurant. Sais-tu par exemple combien de temps va tenir un modèle d'injecteur avant de fuir en lui imposant une pression plus importante, et le régulateur et la pompe, etc ... sans avoir testé personne ne peut répondre, donc on augmente un peu et on espère que ça va tenir. Après chacun fait comme il veut mais généralement la seule chose que tu auras pour le prix dont tu parles c'est un léger déplacement de courbes couple/puissance donc une sensation de conduite légèrement différente, bien peu en fait et peut-être le contraire de ce que le constructeur avait recherché.

Juste pour faire valoir tes droits : il y a 2 références de culasse. - 03G 103 351 - 03G 103 351 A La première série présentait sur certains modèles des défauts d'étanchéité qui provoquent des fuites entre cylindres, donc rien de visible extérieurement, le niveau baisse régulièrement. L'eau est consommée instatanément tant que la fuite est limitée et donc on ne retrouve pas de mayonnaise eau/huile. Apparemment ça fini par creuser un léger sillon dans la culasse et le joint et la fuite s'aggrave entre les cylindres et finalement ceux-ci se remplissent d'eau, c'est le démarrage impossible dans ce cas. Ce type de culasse est remplacé par la seconde référence, ceci est bien une preuve que le problème est connu. Après pour la prise en charge apparemment c'est plus facile avec certains concessionnaires qu'avec d'autres, mais cela c'est comme partout cela dépend essentiellement de la relation client/concession, peut-être un avantage pour un client régulier par rapport aux autres. Pour le turbo reste à voir mais une chose est certaine pas de reprise du véhicule sans en faire vérifier l'état car tu pourrais bien te retrouver avec un remplacement dans quelques kilomètres s'il a été lubrifié par un mélange eau/huile ce qui a pu être le cas lors des derniers kilomètres parcourus.

Suffit de regarder la liste des reprogrammations disponibles pour s'en convaincre aucune n'a pu être testée, c'est impossible. C'est de l'interprétation logicielle tout ça rien d'autre. Alors entrer des paramètres dans un logiciel et vous dire voilà on va sortir autant après, ça tout le monde peut le faire. Quant à tirer 20 CV d'un moteur atmo de série rien que par une reprogrammation, je demande à voir avec une preuve au banc. Lorsqu'on voit le nombre d'heures d'étude, de calcul, d'essai que demande la préparation d'un seul type de moteur, ça me fait bien rire ces bidouilleurs de l'électronique qui n'ont peut-être jamais vu le type de moteur que vous allez leur présenter et qui vont vous le transformer en avion de chasse. Cherchez un peu chez les préparateurs de renom comme ABT, Oettinger, ... où sont les préparations que je nommerai grand public, disons accessible en prix, pour ces moteurs atmo ??? ben il n'y en a pas, c'est tout sur du turbo car c'est impossible.

C'est la loi du marché, l'offre et la demande, si personne n'en recherche, même si tu estimes que c'est une très bonne auto, niveau prix ça ne vaudra rien. C'est une des raisons pour laquelle certains modèles disparaissent presque complètement car tout le monde hésite à y inverstir. Maintenant c'est encore un peu jeune pour être vraiment dans la catégorie des réels ancêtres donc qui sait dans quelques années peut-être que ceux qui les auront conservé amoureusement en seront récompensé. D'un autre côté c'est souvent comme ça lorsqu'une marque sort un modèle plus prestigieux, il fait un peu d'ombre aux autres. Par contre si tu aimes le modèle ça te permet de vivre ta passion pour pas très cher, c'est malgré tout un avantage.

Oui c'est un peu de boulot que de tout nettoyer, mais si c'est pas pris en charge, ca en vaut la peine par rapport à monter du neuf qui de toute façon va recommencer à s'encraser sans recalibration de cette foutue EGR (et c'est pas légal de la recalibrer). Par contre j'ai des doutes sur le diagno passé, parce que le fonctionnement du turbo on peut le vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic. Tiens trouvé un article en photo sur le démontage et le nettoyage du TGV il n'y a qu'à suivre. http://www.vag-technique.fr/modules.php?na...icle&sid=25

Si joint de culasse, démontage de suite de la canalisation d'huile du turbo, chasser l'eau et injecter de la nouvelle huile sans attendre que l'eau qui s'y trouverait ait fait ses ravages.

Juste une question, tu as déjà purgé des freins, parce que là tu parles de vidanger, tu me fais peur, c'est pas juste laisser couler et remplir. Donc si tu ne sais pas, te faire assister par quelqu'un qui sait le faire et te montrera c'est mieux que te retrouver sans frein. Changer complètement le liquide de frein avec la méthode à la pédale va te demander pas mal de temps avant d'avoir renouvelé tout ce qui se trouve dans le circuit avec le risque de faire ton maître cylindre Ko. C'est mieux et ça va beaucoup plus vite de le faire faire avec un appareil adéquat, sans compter que si t'as vraiment rien le bocal va bien se renverser une fois ou deux que tu vas en mettre partout, que si par malheur t'en mets sur la peinture ça fait l'effet d'un décapant, ... Autrement pour la pédale d'embrayage, il faut aller purger sur la commande et le purgeur n'est pas toujours des plus accessible.

En partant du turbo, tu vérifies jusque l'admission en passant pas l'échangeur. Parce qu'autrement si ça fuit tu n'as plus d'effet turbo. Maintenant faut savoir, tu disais que le fait d'arrêter réinitialisait l'ensemble ??? Si c'est le cas il peut se passer ceci : Coupure systématique de la puissance à 3000 tr/min, on arrête on coupe, ca repart normalement jusque 3000 tr/min et de nouveau le problème, etc ... Dans ce cas on vérifie d'abord les capteurs (mais si t'as passé le diagno c'est fait) ce qui peut se présenter c'est que la wastegate peut être bloquée en postion fermée, la pression de suralimentation n'étant plus régulée par ce moyen elle grimpe jusqu'à ce qu'à un régime donné elle soit trop élevée, la sonde mesurant la pression de suralimentation détecte une valeur trop importante en informe le calculateur qui pour éviter les dégâts régule et se met en mode dégradé. Plus de puissance. Tu coupes c'est réinitilaisé et c'est reparti jusqu'à ce que tu atteignes le régime donné et de nouveau ça régule.

Les joies du multiplexage. Pilote de ligne, j'ai eu aussi droit il n'y a pas longtemps à mon premier bug, ça étonne un peu. "boeing.exe a causé une défaillance de page dans le module maintien_altitude.dll. Veuillez éteindre et rallumer votre Boeing" :blink: Bon manque plus que Windows dans nos autos et ce sera complet. :bigsmile:

Malheureusement cette satanée vanne EGR a bien d'autres conséquence que son simple fonctionnement, elle et la réaspiration des vapeurs d'huile sont responsables de l'encrassement de l'entièreté du système d'admission et malheureusement lorsque les premiers signes arrivent il est bien souvent trop tard, tout est encrassé. Pour en revenir à la vanne, bien souvent il ne suffit pas de la désactiver, si elle est bloquée ouverte, il faut aussi la démonter et la nettoyer, ce n'est heureusement pas compliqué. Un petit démontage des durites et un nettoyage ne sont pas non plus très compliqué avec au passage la vérification de leur étanchéité parce qu'une durite qui fuit et c'est maxi 3000 tr/min. Ensuite tu pourras passer au débitmètre, mais je n'y crois pas non plus si c'est encrassé, ca le reste et le problème est toujours présent. Eliminer le débitmètre et donc les donnés sur la quantité d'air ne me semble pas une bonne solution. Restera que malheureusement le turbo et aussi sujet à cet encrassement général, il peut aussi être nettoyé mais ça demande déjà beaucoup plus de précautions. Maintenant si t'as passé le contrôle chez audi, je suppose qu'ils ont vérifié les diverses sondes et qu'elles ne posent pas problème.

Si tu ne trouves personne pour t'aider, tu peux toujours commander chez Audi le manuel d'atelier qui concerne ta voiture (enfin la partie qui t'intéresse) toutes les procédures sont assez clairement expliquées. Miantenant c'est vrai que sans pont ou fosse ça complique toujours un peu le travail. Tous les documents sont en ligne sur Audi Erwin.

S'ils vendent les puces c'est pour justement t'éviter de devoir faire 700 km pour aller faire une reprogrammation. Ensuite quand t'as programmé un éprom pour un modèle de voiture, suffit d'en faire des copies, ca va bien plus vite que chaque fois reprogrammer. Ensuite, il y a aussi le plug qui à l'agence va t'effacer tout par mégarde ou ignorance, tiens faites le test de vous réprésenter chez votre préparateur et lui demander de tout reprogrammer gratos. Question visibilité ca se discute, un boîtier est visible mais généralement démontable en quelques instants, pas une reprogrammation ou une puce, donc par exemple en cas de prépin genre accident ou autre, à vous de voir.

Pas certain que ce soit détecté sur les anciens modèles, deux types de vannes et de commande de celles-ci (pneumatique ou électrique). Si t'as pas de témoin au tableau de bord, je ne crois pas que ce soit détecté. Le problème c'est que même quand le défaut est détecté, c'est souvent trop tard tout est encrassé. Vraiment du bidouillage pour des ingénieurs motoristes que de sortir ça comme système.

Si tu veux savoir si ca vient de ta vanne EGR, c'est assez simple, tu débranches le tuyau de dépression qui va dessus, tu bouches ce tuyau avec une vis (serre avec un peit collier), voilà la vanne est désactivée. Si c'est elle qui est en cause tu peux très bien la démonter et la nettoyer. Si modèle ancien pas de témoin au tableau de bord qui signale son disfonctionnement.