TOM

Normalement prise en charge car ce défaut est connu par Audi (problème du joint).

Te renseigner chez Opel apparemment les ventilos sont commandés par un boîtier (calculateur) situé dans l'aile av gauche derrière le pare-choc av et ils auraient quelques problèmes avec celui-ci. Pour le reste tu peux t'assuer que ça circule normalement simplement en appréciant la différence de temp entre l'entrée et la sortie du radiateur. La différence doit être perceptible.

Tdi V6 + de 110 Kw c'est 506.01 LL et 505.01 non LL (sauf FAP), aucun mystère à cela, c'est juste les chiffres qui correspondent aux normes VW pour ton moteur et qui sont inscrites sur le bidon. Pour ton turbo c'est effectivement probablement la mauvaise utilisation qui a précipité sa fin de vie. Pour info ce n'est pas laisser retomber la pression d'huile mais bien attendre que la vitesse de rotation de la turbine ralentisse car si tu coupes directement tu le priveras d'alimentation en huile et de refroidissemnt alors qu'il tourne encore à vitesse assez élevée (il ne s'arrête pas par miracle parce que tu coupes le contact). Tu peux par exemple fusiller directement un nouveau turbo rien qu'au montage en ne remplissant pas d'huile et en donnant un coup d'accélérateur dès la première mise en route, c'est dire. Je te conseille aussi de laisser chauffer correctement le moteur avant de le solliciter, mais si l'utilisation t'impose des arrêts redémarrages fréquents, c'est certain un moteur turbo n'est pas indiqué.

Connais pas ce véhicule mais si c'est ventillo électrique, pas normal qu'il s'arrête dès que tu coupes le contact et laisse la temp monter, probablement un problème avec la sonde de celui-ci et l'enclenchement de vitesses de rotation différentes.

Es-tu certain que ton climatiseur tournait parce que 34° à l'ombre si tu laisses ton auto la journée quand tu la prends, le climatiseur se trouve bien souvent très vite en sécurité et il faut rouler un peu pour qu'il retrouve une plage de températures dans laquelle il peut fonctionner. Le moyen le plus rapide et d'ouvrir un peu les portières pour renouveler l'air et ensuite rouler dès qu'on peut plutôt que mettre la clim et attendre à l'arrêt que ça refroidisse.

Bon choix qu'un V6 essence pour qui peut se le permettre, ça va te changer du bruit des Tdi :bigsmile: Tout dépend si tu fais en LL ou entretiens classiques. Tous les forfaits tu les trouveras ici : http://www.audi-fer.com/siteFerAU/RechercheForfait.jsp

Je ne comprends pas trop, si c'est une auto qui appartenait à un ami tu lui demandes, si la courroie a été faite il a du s'en apercevoir niveau facture, normalement c'est indiqué au carnet ou sur les factures et il doit y avoir une étiquette sous le capot indiquant le remplacement. De toute façon si elle est passée en concession il suffit de leur téléphoner et ils te diront s'ils trouvent une trace de cette intervention. Audi propose, le client dispose c'est donc à lui de savoir. La périodicité de remplacement dépend du type de moteur AMK (154 Kw), tous les 120.000 kms, autres 1.8 essence tous les 180.000 kms.

Si j'ai bien compris c'est un V6 donc pompe d'injection, de toute façon c'est kif : Tdi V6 + de 110 Kw c'est 506.01 LL et 505.01 non LL (sauf FAP). Après LL ou pas ça dépend de ton kilométrage annuel, si tu fais moins de 15.000 km/an mieux vaut une vidange par an. Par contre je ne pense pas que ce soit le LL qui ait tué ton turbo. Ces huiles sont parfaitement au point maintenant et de très bonne qualité, le seul soucis avec le LL c'est que finalement l'utilisateur ne se soucie plus du tout de la mécanique, sauf le jour où elle se rappelle à lui. LL ou pas il reste que c'est de la mécanique et qu'il faut y regarder de temps en temps si vous ne voulez pas passer au garage, je pense notamment aux niveaux et spécialement avant de longs voyages. Un turbo est une pièce qui s'use, l'huile peut bien entendu jouer un rôle mais aussi le type d'utilisation du véhicule, la durée de vie est donc très variable d'un utilisateur à l'autre. Il n'est pas anormal de devoir remplacer un turbo à 240.000 kms, le tout est de déterminer s'il s'agit d'une usure normale ou d'une casse car dans ce cas il faut absolument en déterminer la cause avant de remplacer, faute de quoi le nouveau risque fort également d'y passer. Il y a plusieurs marque qui ont en catalogue les huiles aux normes VW, suffit de regarder sur les bidons c'est inscrit dessus, par contre je ne te conseille pas les huiles bon marché même si tu réduits le kilométrage entre deux vidanges car les huiles agrées possèdent notamment des propriétés détergentes spécifiques. De toute façon même si c'est un peu moins cher il n'y a pas grand chose à gagner sur les consommables mais bien sur la MO et le service (dans le cas où tu y mets la main).

Tu déclipses le soufflet de changement de vitesse en le tirant vers le haut en ensuite légèrement en arrière, ensuite je pense que tu dois pouvoir passer la main et pousser par le dessous la commande de retros pour la faire remonter.

Les glacières bon marché utilisent effectivemnt l'effet Peltier, pas terrible comme rapport consommation / refroidissement, en pratique quand ils disent un écrat de 18/20° avec la température ambiante tu peux compter la laisser branchée et fermée 24 h avant d'y être, alors t'imagines si tu l'ouvres toutes les 10 min pour donner un soda aux enfants. Il faut compter +/- 6 A de consommation (à vérifier c'est écrit dessus), sur ton A6 (si c'est une diesel) tu dois avoir une batterie de 90/100 Ah. Disons que pour quelques heures normalement ça ne craint pas trop. Un électronicien peux très bien te bricoler un circuit avec un comparateur de tension et relais qui coupera l'alimentation pour éviter de décharger complètement ta batterie si elle n'est pas équipée d'un tel système. Maintenant si tu en as une utilisation courante et sur longue durée ou que tu veux plus de froid, il faut te tourner vers une glacière à compresseur, ça consomme moitié moins et ça descend bien plus bas en température, elles sont équipées d'une coupure sous un seuil de tension pour éviter la décharge complète de la batterie, mais évidemment ce n'est pas du tout le même prix, il faut compter 500/600 € pour les plus petit modèles.

Tu peux faire un tour sur le site ZF-Sachs il y a la documentation sur toutes les boîtes :coucou:

On trouve effectivement des porte instruments en vente sur e-bay, mais sont-ils en état de fonctionnement ? Tu ne peux pas simplement monter le nouveau à la place de l'ancien car ton auto ne démarrera pas, il faut recoder et si Audi ne veut pas te donner le code d'accès ou te le faire, ton porte instrument ne te servira à rien. On peut comprendre que la marque ne veuille pas participer à la valse des compteurs ou saborde elle même les systèmes de sécurité qu'elle a mis en place, mais lorsque vous apportez toutes les preuves de votre bonne foi (kilométrage et preuve de propriété) je ne vois pas pourquoi il refusent de le faire, si ce n'est pour une question commerciale. On ne comprend pas non plus qu'ils ne fassent aucun effort pour mettre leur sous traitant qui fournit ces pièces sous pression et exigent que les pièces défectueuses soient remplacées ou du moins réparables à moindre coût.

C'est clipsé (2 clips) tu tires vers les haut et ensuite tu sors vers l'avant. Attention si tu as des airbags latéraux il y a une fiche clipsée sur la banquette, ne pas la déconnecter mais simplement l'enlever du logement. Si tu as des sièges chauffants il faut en plus déconnecter la fiche.

Tous les 60.000 kms, à vérifier donc si ça a été fait dans le dossier d'entretien de l'auto.

Je pense qu'elle se trouve sous la garniture à l'arrière du pavillon au dessus de la lunette arrière.

Sur le côté, il faut décrocher la gaine électrique qui se trouve dans un guide avant d'enlever le connecteur.

Il y a 2 types de montage : les xénons et les bi Dans le premier cas : tu dois normalement avoir un couvercle plastique avec un sigle haute tension qui ferme le boîtier phare croisement. Tu appuies vers le bas sur la languette située sur le dessus et tu ouvres. Pour le phare gauche il faut enlever les vis du servomoteur de réglage ensuite tu tournes la bobine d'amorçage dans le sens anti horlogique et la connection va s'enlever. Tu enlèves la bague de retenue de l'ampoule (toujours en dévissant sens anti horlogique). Dans le second cas : l'arrière est fermé par un étrier ressort, tu ouvres et ensuite il faut déclipser le cablage électrique et déconnecter. Il y a encore 2 étriers à ouvrir et ensuite tu accèdes à l'ampoule. Tout ceci évidemment contact coupé et phares en position off :bigsmile:

les sorties sont à gauche si tu en veux aussi 2 à droite, il te faut faire comme ceci :

Bosal (marque vendue normalement par Auto 5) possède dans son catalogue le faisceau pour Audi A4 (réf 034 98 pour berline à partir de 2005). Il existe en 7 ou 13 broches.

Le 204 ou 150 Kw existe toujours en Belgique (question taxation c'est un palier niveau puissance).

Si tu veux conserver le droit à la garantie, tu vas voir un des partenaires du club qui est le seul à être reconnu par la marque, aucun problème c'est garanti comme d'origine, par contre ils ne montent pas au-dessus de 190 cv et limitent le couple si tu as une boîte DSG (pardon S Tronic). C'e n'est pas le prix que tu paieras pour un tuneur qui te le fera dans son arrière boutique mais c'est le prix de la tranquilité d'esprit puisse que tu sembles y être attaché.

Cette auto a l'air très belle, par contre faut vraiment être amoureux du modèle pour mettre une telle somme pour une A3. Pour les voitures très peu kilométrées le passage en concession ne signifie pas grand chose, du style je fais 50.000 kms j'entretiens en dehors du réseau (ou même parfois pas du tout) et peu avant la vente je la présente dans une concession avec 5.000 kms pour une babiole juste pour "officialiser" le kilométrage. Ceci dit je suis passé plusieurs fois par des concessions allemandes pour des occasions et jamais eu de problème, à moins d'être géographiquement très éloigné, le mandataire me semble superflu pour ceux qui seraient tentés par l'expérience. Faut aussi arrêter de croire tout ce qu'on vous raconte, le marché belge par exemple a bien évolué, infraction pénale pour le trafic des compteurs, obligation pour tout professionnel d'inscrire tout véhicule qui entre dans son atelier (même les marchands de pneus), contrôle technique spécial "occasion" (obligatoire dans des stations totalement indépendantes des garages avant la vente), Car Pass (historique obligatoire du véhicule délivré par le contrôle technique avec inscription du kilométrage), garantie légale de minimum 1 an due par tout professionnel, ... c'est de loin des contrôles bien plus sérieux qu'en France. Par contre certains marchands français peu scrupuleux n'hésitent pas une seconde à venir acheter des véhicules et essaient d'obtenir le prix le plus bas en précisant de suite pas besoin de tous ces contrôles ni de remise en état c'est pour l'export ca passera chez nous, mais on s'éloigne du sujet. Bon week-end avec ta nouvelle auto et ne pas oublier de faire le plein samedi, c'est fou ce que les kilomètres défilent vite quand on a un nouveau jouet :coucou:

Moi je laisserais celles d'origines, les bleues c'est vraiment désagréable pour les autres usagers. Maintenant si tu veux vraiment les changer, est-ce que tu sais démonter pour accéder à l'arrière des phares car ce n'est pas accessible directement ?

Non ça ne marche pas c'est multiplexé, il te faut soit acheter le faisceau muliplexé chez Audi ou en trouver un qui contient en fait des relais qui commandent les feux de remorque (1 relais par fonction). En fait tu repiques juste dans ce cas le courant de commande des relais sur les feux de l'auto mais tu dois tirer une alimentation et caser des portes fusibles pour protéger tes lignes. En voici par exemple un qui comporte deux relais et 2 fusibles de 16 A, mais à mon avis il n'est pas complet car il ne reprend pas les clignos. http://cgi.ebay.fr/FAISCEAU-RELAIS-ATTELAG...bayphotohosting

163 cv faut essayer de vendre en Belgique c'est une version faite pour ce marché (taxation), de plus c'est vraiment spychologique car en usage courant il n'y a vraiment aucune différence entre ce modèle et un 180 cv, on peut même se demander s'ils ne trichent pas un peu avec les fiches d'homologation chez les importateurs car toutes les marques proposent ces versions.