Makina

J'ai également totalement repeinte une RS4 B7 berline (une Minichamps). La voici en Glut Orange

Quelques Audi 1/18 arrivées cette année : RS4+ ABT Viper Green (GT Spirit) A1 Quattro limitée à 333 exemplaires comme la vraie (DNA Collectibles) RS7 facelift diecast avec ouvrants (KengFai)

L'autonomie électrique affichée le matin ne veux pas dire grand chose, et ne présume en rien de l'autonomie future ! Elle est calculée en fonction de la puissance utilisée les kilomètres précédent (20km de mémoire, à vérifier), et de la capacité restante. Prenons des exemples : Un matin d'hiver, batterie chargée à 100% qui affiche 32km d'autonomie. Si tu vas sur autoroute rouler à 130km/h jamais tu ne feras les 32km, au mieux 20 peut-être... Inversement, un matin d'été, d'habitude on a autour de 42-45km d'autonomie d'indiqué. Mais pas de chance, la veille tu as roulé comme Ken Block, et donc ce matin ça affiche 30km d'autonomie. Et bien ça ne t'empêchera pas de faire 40-45km en ville. La différence d'autonomie entre l'été et l'hiver est due principalement au chauffage, habitacle ET chauffage des batteries. Et oui, elles ont un circuit de réchauffement pour qu'elles fonctionnent à une température correcte, sinon le froid les flingueraient très très vite. Et on ne peux pas agir sur cette surconsommation.

Je ne pense pas. J'avais testé la procédure de réinitialisation de la S-tronic, mais rien n'y faisait. Par contre après passage à la concession c'était redevenu nickel.

Salut, Pareil pour moi depuis 5 ans, je ne pense pas qu'il y ait de solution, et c'est même fait exprès car en électrique le moteur ne tourne pas (CQFD...) et donc ne s'entend pas. Donc couper le contact automatiquement quand tu ouvres la porte est une sécurité pour être sûr que tu ne sois jamais à sec après une journée de travail (des fois que tu arrive la tête dans le c** le matin au taf) Une astuce : tu peux ne pas fermer complètement ta portière quand tu sors du garage, de cette manière quand tu la ré-ouvres le contact ne sera pas coupé. Et ton écran MMI restera déployé.

Bonjour à tous, et bonne année 2020 ! Pour commencer l'année à fond les ballons je vous propose un thème d'actualité : "Et votre Audi, que brûle-t-elle ?" Soyez imaginatifs, le thème est varié, il n'y a pas que le carburant Fin du concours le 24 Janvier 2020 à 23h59 A vos appareils photos.

La petite dernière : Sport Quattro Norev. Noire d'origine, je l'ai repeinte en bleu Copenhague.

Je vous mets vite fait quelques photos de mes Aston Martin : Et cette V12 Vantage GT3 que j'ai peinte dans la livrée R-Motorsport 2018 (Blancpain GT Series) :

Pseudo : Makina Prénom : Thomas Lieu de résidence : Chambery Type de Collection : Miniatures 1/18, Audi et Aston Martin principalement, et customisation de certains modèles. Début de collection : 2017 Nombre de miniatures : 99 Lien vers leurs présentations :

Et plusieurs que j'ai repeintes à mon goût : Mon premier chantier fut sur cette S5 Norev, repeinte en Venezia Violett et intérieur bi-ton : Une R8 Spyder en Peridot Green (couleur Porsche comme celle présente à Neckarlsum en 2018) R8 Spyder Samoa Orange mat : 100 Coupé S sur laquelle j'ai mis des jantes BBS chromées : RS6 C7 en Java Green et l'autre en Merlin : Un TT roadster Sepang Blue mat, jantes CVT Vossen : Une RS6 C5 arrivée cassée, réparée et repeinte en Magnolia : Et mon plus gros chantier cette R8 LMS n°29 vainqueur des 8h de Californie à Laguna Seca en 2018 (Intercontinental GT Challenge) :

Je crois que j'ai une grosse mise à jour à faire dans ma collection, voici mes nouvelles Audi 1:18

Faudrait nous en dire plus. Mais une chose à savoir, après avoir démarré les disques couines pendant quelques mètres (300 à 400m grosso modo), parce que les plaquettes lèchent les disques de frein pour éliminer l'éventuelle humidité qu'il y aurait dessus, afin d'avoir un meilleur freinage dès la première sollicitation.

Je crois que le mec de la DDE devait travailler dans une boite de salaison avant...

non je n'ai pas le n° de rappel, j'ai eu l'info en passant à la concession un jour.

La mienne a aussi fait l'objet de l'action de rappel, mais pas de changement de batterie. Pour info, l'intervention consiste à vérifier l'étanchéité d'un joint de la batterie. S'il est bon alors ils remontent tout sans rien changer. S'il est défectueux alors changement du joint ou de la batterie, pris en charge par Audi. L’intervention prend 8 heures, par précaution ils l'ont gardé 2 jours. Prévoir plus s'il y a changement. Et selon ma concession ils font très peu de changement, la plupart sont bonnes.

Sujet dans la mauvaise section

Salut audimatt, Les batteries sont garanties 8 ans par Audi, donc suivant la date de mise en service tu as le temps de voir venir... J'ai la mienne depuis 4 ans (elle vient de passer son premier CT, vierge), j'ai un cycle de décharge / charge quasiment tous les jours, je n'ai pas constaté de perte d'autonomie, ou alors elle est très très minime. Donc dans encore 4 ans ?... A voir, mais pour l'instant c'est plutôt bon signe. S'il faut la changer alors la pièce coûte 10 000 € (je ne sais plus si c'est HT ou TTC), plus la main d'oeuvre +/- une journée. Au premier abord ça pique ! Mais si tu regardes le reste de l'auto : le moteur thermique est quasi neuf puisqu'il ne tourne que un tiers du temps (pour ma part). La boite et les embrayages : à voir... La question du remplacement de la batterie peut se poser comme une option, plutôt que de racheter une voiture neuve. Et les marques automobiles ont l'obligation d'avoir les pièces de rechange pendant 10 ans.

Oui c'était dispo en option, voici la page du catalogue que j'ai conservé A3_tarif_23042015 page 38 en PJ

Excellent le mode S en EV !! Merci pour l'info @olivierlrd

Je ne connaissais pas la gruge du S, je vais essayer ! Bienvenue Frédéric ! Pour recharger ton e-tron sur les phases de décélération (tout en restant en EV), tu peux passer le levier de vitesse à droite sur M, tu auras du frein moteur. Tu repasses en D pour être en roue libre. Ça marche aussi avec les palettes au volant, un coup sur la palette de gauche "-" et ça te passe en M avec une vitesse en moins (tout en ayant le levier sur la position D). Plus tu tomberas de vitesse plus tu auras du frein moteur, tout en restant dans la limite du raisonnable, c'est-à-dire de ne pas te mettre en seconde à 80km/h ... Avec un peu d'anticipation tu n'auras presque plus besoin de freiner pour t'arrêter aux feux, sauf sur le dernier mètre bien entendu. Les ronds points seront glissés sans freiner, etc... Tu gères aussi la décélération avec la pédale d'accélérateur, si tu vois que ça freine trop tu remets un léger "coup de gaz", on s'entend : tu n'accélères pas, mais tu freines moins fort Tout est dans le dosage, avec l'habitude ça vient tout seul. Avec cette technique je changerai mes disques et plaquettes dans 300 000 km ! Au plaisir

Mais pourquoi autant de haine ? Ce n'est qu'un gadget de confort. Ça ne t'empêche pas de te déplacer avec ton e-tron.

Non en hybrid hold tu n'iras pas jusqu'à 100%. Ça monte jusqu'à 50% de la charge et après ça reste +/- à ce niveau si tu restes sur ce mode. Pour avoir une batterie pleine à 100% il faut soit brancher, soit être en mode hybrid charge, soit une condition particulière comme une descente de col (faut qu'il soit looooonnnnng...)

Hello, En S (donc Hybrid Hold) l'e-tron se recharge avec surconsommation d'essence jusqu'à ce que la batterie soit à 50/55% de sa capacité. C'est moins rapide que le mode "recharge", mais quand-même. Vous ferez le test avec une batterie presque à plat, en S sur autoroute plate au régulateur votre autonomie électrique va remonter jusqu'à +/- 15-17km.

Bonjour Laurent et bienvenue ! M+S = Mud & Snow, donc oui l'e-tron est homologuée pour des jantes et pneus en 16". Et cette taille 205/55 R16 91H existe bien en pneu hiver (les Nokian WR D4 par exemple), ton concessionnaire voulait te vendre du 17 ou 18 parce qu'il n'avait que ça en stock

Et les nouvelles roulettes en 17" pour l'hiver. Toujours avec des Nokian. Bon, quand est-ce qu'il neige ???