Makina

Bonjour, Je dois tester une sonde lambda pré-cata (5 fiches) pour vérifier si elle est toujours bonne. Sur quelles fiches dois-je faire les contrôles de tension et de résistance ? Et quelles sont les valeurs attendues ? Merci pour votre aide.

Me semble que c'est la raison pour laquelle le réservoir de nos A3 e-tron est pressurisé, pour éviter la condensation. Il m'est arrivé plusieurs fois de ne pas faire le plein pendant 2-3 mois, jamais eu de souci ni de message.

Vu avec ma concession Audi, le conseillé avait vérifié sur sa documentation, il n'y a pas de limite de temps, et c'est bien 210 000 km l'échéance. Je trouve ça totalement abusé, mais ils sont sûrs d'eux...

Le E85 risque de prendre 40 à 50cts de taxes supplémentaires, news du jour. Donc peu probable que ça devienne rentable ton affaire.

Salut, Fais comme moi, A3 e-tron la semaine pour les petits trajets, et sors la RS5 le week-end. Problème résolu

C'est un bijou qui ne roule pas à cause de cette batterie que je n'arrive pas à coder, je pète un câble...

Salut, Je n'arrive pas à coder ma nouvelle batterie via VCDS. Quand je vais dans 19-Gateway CAN, adaptation, Battery info/remplacement, je rentre la nouvelle valeur mais le test échoue. Et impossible d'enregistrer (bouton grisé). Pourtant j'ai bien rentré les 26 caractères comme suit : Les 11 digits du n° OEM : 000915089K avec un espace en plus à la fin pour avoir les 11 caractères. Le fabriquant : EAB, avec un espace avant et après. La marque de la batterie c'est du Moll, j'ai donc aussi essayé avec le code MLA mais pas plus de succès... Le N° de série à 10 chiffres. Lettres en majuscules. J'ai un zéro et non pas une lettre O. Quand je lance le test ça mouline un moment, puis ERREUR. Impossible de faire quoi que ce soit, je dois fermer la fenêtre, revenir en arrière, et recommencer. Rien ne change. A noter il s'agit d'un nouveau code OEM de batterie depuis mai 2024. Ancienne ref. que j'avais : 000915105DL. Nouvelle ref. que j'ai : 000915089K. Pourquoi je n'arrive pas à coder ? Est-ce le fait que le code fabriquant EAB ne soit pas listé dans la fenêtre pop-up pose problème ? Merci pour vos lumières.

Je ne suis plus en mesure d'éditer mes premiers postes pour ajouter de nouvelles couleurs à la liste. Les paramètres d'édition du forum et des messages ont été modifiés il y a plusieurs années. J'avais demandé alors aux admin de procéder aux modifs, ça avait été fait une fois, mais mal, les photos n'apparaissent pas... Depuis j'ai laissé tombé l'affaire. Je ne suis plus actif dans ce topic.

Salut, au 1/18 oui elle existe chez GT Spirit, en gris argent. Je ne suis pas spécialiste du 1/43, faut regarder sur google.

Faut que je regarde la ref. vu que je suis le propriétaire. Je regarde ce soir.

Pour compléter ton post, à l'arrière en OEM j'ai les disques perforés circulaires SHW ref.8T0 615 601 en 330x22mm (avec épaisseur minimale d'usure de 20mm) Plaquettes arrière associées : TRW 4G0 615 415 E, qui sont en fait vendu en kit avec vis et ressorts 8K0 698 451 D (chez TRW ref.GDB1765).

Ah, je ne savais pas. Je l'ai sur ma vieille de 2015, mais jamais utilisé. C'est une hérésie de recharger la batterie avec le thermique. C'est comme charger une Tesla avec un groupe électrogène... Ou vendre des voitures électriques dans des pays où l'électricité est produite en grande partie avec du charbon (Chine, Inde, Pologne, et dans une certaine mesure nos amis Allemands, hein...). Bref...

Bravo type901, tout est dit. yayann60 il n'y a rien d'anormal sur ton e-tron, le froid pompe les batteries ! Problème que tu n'as pas sur une véhicule thermique, où 70% de l'énergie est perdue sous forme de chaleur (rendement pourri du moteur à combustion), que tu peux utiliser facilement pour chauffer l'habitacle.

En S oui ça plafonne à 4 voire 5 barres. Tu es en "hybrid hold", donc maintien d'un niveau de charge. Ce n'est pas un forçage pour charger la batterie à plein, que tu aurais en mode "hybrid charge".

Voici une vidéo qui montre toutes les étapes de reconstruction d'un moteur CFSA de RS4 / RS5. Voir la vidéo précédente sur cette chaine VAG Technic pour la cause du problème (a priori casse d'un ressort de soupape). Un peu long, éventuellement lire la vidéo en accéléré. Mais c'est beau

Bizarre ce diag et code défaut. Il faudrait que tu testes avec un VCDS à jour. Tu es dans quel coin ?

Déterrage de topic pour remettre sur la table ce sujet Je viens de fouiller un peu sur mon VCDS, je n'ai rien trouvé. Est-ce que quelqu'un aurait une piste ? Merki.

Es-tu bien en S ? Il n'y a que dans ce mode que tu peux avoir le boost.

Départ de la concession pour monter au col du Granier. Cafés et croissants au restaurant du col. Puis redescente par l'autre coté et passage au milieu du vignoble savoyard, pour arriver ensuite à l'aérodrome de Challes les Eaux à coté de Chambéry. Pas un grand tour, à rythme plutôt tranquille à cause de la chaussée trempée le matin, mais une mise en bouche pour le petit kif de midi, avec la possibilité pour chacun de faire 2 départs arrêtés sur la piste. 600m entre les drapeaux, launch control ou pas, et gaaazzzzzz !!! Rien de bien fou techniquement, mais le plaisir de faire ça de manière sécurisée, et de découvrir les perf des diverses auto présentes. Des photos et vidéos devraient sortir prochainement. Suivez l'instagram de Cedric_quattro. Et en cadeau, le livre sur l'histoire d'Audi

Quand ton concessionnaire local organise un p'tit rasso avec roadbook, et que ça se termine sur un aérodrome piste 32

Réception aujourd'hui d'une miniature folle : RS7 C8 sportback En métal 1:18 marque Kengfai Avec au menu : les 4 portes qui s'ouvrent + capot et coffre aileron arrière trappe à essence avec sticker à l'intérieur, paie ton détail de dingue !... cache moteur amovible suspensions fonctionnelles volant et direction bien évidemment sièges avant réglable d'avant en arrière accoudoir central avant relevable avec rangement dessous banquette arrière abaissable rétroviseurs extérieurs rabattables Un bijou ! Il manque plus qu'à pouvoir ouvrir le bouchon du réservoir pour pouvoir le remplir, avoir les pédales fonctionnelles, et démarrer

Sur cette S3 en résine toutes les pièces sont collées, c'est donc une vraie misère à démonter sans rien casser. Ca m'a pris 8h juste le démontage + pour enlever toute la colle. Je prends mon temps sur plusieurs jours pour ne pas péter un câble. Sur les modèles en métal bien souvent c'est beaucoup plus simple car c'est vissé, assemblé par soudage plastique, assez peu de colle.

Oui j'avoue cette peinture caméléon c'était surtout pour faire un test, c'est tombé sur cette RS6 C7. Je ne crois pas qu'elle existe en vrai, y'a qu'à dire que c'est celle d'un Dubaïote et ça passera crème... Aujourd'hui peinture de cette S3 8L Otto en jaune imola. Vernis à venir.

Ce constat établi, maintenant il faut comprendre le pourquoi du comment : mesurer les tensions et tout le tintouin. Aller hop ! Au boulot !!!