zoreille73

Enfin ce qui me choque, c'est le sanglage de bourrin directement sur les caches en carbone ...

Quand ca commence a forcer, je mets un bon coup de wd40 dans les joints, et je suis tranquille 6 mois au moins ( pas sur une RS6 mais mon v6 tdi, mais équipé du double vitrage )

Oups je n'avais pas vu passer ta question ... Mais je ne savais pas combien de fils il y a , car jamais démonté

Effectivement il y a bien un contour en plastique sur mes vitres electro https://public.joomeo.com/files/61909c78e71db

Pourtant c'est bien comme ca que ca fonctionne sur la mienne. Par 0 degrés ou moins 10, les rétros sont gelés, normal. Et tant que je ne mets pas le dégivrage arrière, rien ne se passe. dès que je mets le dégivrage ar, ils dégivrent rapidement Alors est ce qu'en fonction des options, le système marche de façon différente ? La mienne a les rétros électriques, rabattables, dégivrants et électrochrome ( ils deviennent foncés la nuit avec le retro intérieur , enfin comme faisait le retro intérieur avant que les cristaux liquides coulent sur le levier de vitesse ... )

Sur mon A6, les rétros dégivrants se mettent en route quand j'active le dégivrage arrière

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C'est assez impressionnant !!! et ca tiendra surement plus longtemps qu'un simple ponçage, puis ce le lissage est chimique . Par contre le kit vaut 55€ maintenant dans la description de la vidéo

Ce moteur tourne très bien avec l'injecteur pilote hs. J'avais ce soucis sur la mienne en l'achetant. J'ai voulu absolument le changer. Et il a reclaqué rapidement. Dans le cas ou l'injecteur pilote est hs ( erreur 00542 Transmetteur de levée du pointeau -G80 ) le calculateur passe en secours sur la carto utilisant le capteur pmh. En gros tu pers une toute petite bricole de couple a mi régime, et une surconso d'1/2 l

Perso, j'habite en Savoie. Et mon A6 c5 passe en 16 l'hiver. J'y colle 4 pneus hiver en Nankang ou Tracmax, et réellement ca passe partout !! 2 tonnes, 4 roues motrices, boite auto, un vrai char d'assauts La dernière fois, les 4 pneus en 205 55 16 m'ont couté 168€ livrés ( en fouillant sur le net, plus un code reduc trouvé sur le net ). Donc oui c'est un cout, mais par chez nous, c'est quasi obligatoire ce type de pneus ...

Essaye de brancher ton ventilo en direct. Il y a des chances qu'il ai cramé. C'est assez courant sur le v6 tdi

Bon je crois que j'ai trouvé … J'ai regardé toutes les petites durites de dépression, les raccords etc … Et surprise !! la durite qui part du debimetre et qui se connecte au turbo était coupée au raz du turbo !! Donc avec le debimetre branché, le turbo aspirant une partie de l'air a l'extérieur, donc pas d'air donc pas de puissance debimetre débranché, avec la valeur par default, ca fonctionnait … Ca fait un moment que je cherchais ...

Jai l'auto depuis 110000km. Je l'avais achetée avec 152000km, et elle marchait fort comme il fallait. Et j'ai regardé sur le debimetre, il y a une date de fabrication qui correspond a la fabrication de l'auto. Donc il avait bien l'air d'origine

Intezressant ca. Je regarderais quand j'aurais le temps de me pencher dessus. Mais non je n'ai pas regardé la, c'est bon a savoir

Je roule en A6 c5 v6 tdi Ake, qui a environ 250000km Je trouvais qu'elle était un peu molle niveau puissance. Et dernièrement départ de péage, ma femme me dit " franchement elle a rien dans le sac la grosse..." Je passe au vagcom, rien, hormis mon injecteur pilote comme tout le monde. Je fais le tour des pages du forum, et voit la combine de tester débitmètre débranché. Je m'exécute et la, l'auto à retrouvé pas mal de canassons Je commande donc un nouveau débitmètre, même marque et modèle. Je le monte aujourd'hui, un coup de vagcom pour effacer les defaults, et... Elle n'a rien dans le sac, a nouveau c'est mou... Donc il y a une procédure d'apprentissage ou c'est direct que ça marche le débitmètre ?? Y a autre chose ? Le turbo n'a pas un pouilleme de jeu, l'auto ne fumé pas du tout, j'ai plus d'egr

Oky je regarderais pour refaire le point sur le gaz Mais on vient de passer au vagcom, o defaults...

Mon super vagcom ne lit pas le 08 … Je passe la voiture au vagcom chez un pote, avant l'apéro du vendredi soir . J'espère en savoir plus ...

Le tuyau juste après le détendeur, dans la baie de pare brise, est bien givré. Donc il y a bien du froid qui est produit

La tringle commandée par ce moteur se déplace aussi, donc le moteur doit fonctionner

Ce serait ca ?? chier … je sens que ca va faire comme les radars de recul, le retro electrochrome intérieur, le GPS, on va laisser en panne, ca n'ira pas plus loin … c'est un truc de fou cette bagnole … y a toujours quelque chose qui deconne …

Pour info, À6 C5 ava't 2.5 tdi de 2003, clim auto bizone

Bon ça faisait longtemps que je n'avais pas eu un problème... Enfin pas si longtemps... Je m'explique. Après recherche de panne, il s'est avéré que le compresseur de clim était hs. Je l'ai changé, puis recharge. Comme un con, je n'ai pas changé les joints, donc fuite, changement des joints, recharge... Et magie à nouveau de la clim. Je suis parti quelques jours avec madame, la clim fonctionnait à merveille... Quelques jours... Quelques jours plus tard, je reprend mon A6. Je me dit tient bizarre il fait chaud dans l'habitacle... Plus de froid... Je fais une course, et la du froid côté passager, et tiède côté conducteur... M'a traversé l'esprit d'utiliser 1 litre d'essence et une allumette.. Y a toujours une merde avec cette voiture... Et maintenant c'est tiède plus de froid.. J'ai démonté côté conducteur et passager, tous les moteurs sur le bloc chauffage ont l'air de fonctionner. J' ai regarder vers les raccords de remplissage de clim, j'ai bien du givre après le détendeur ( que j'ai changé en même temps que le compresseur) Donc est ce qu'il y en a qui on une idée ? Et le coup de un coup froid puis non, je n'y comprend plus rien... Quand je passe de LO à Hi, je vois bien les moteurs actionner les volets. Il n'y a que les volets en dessous du filtre à charbon dans la baie moteur qui s'ouvre rarement... La clim n'est pas sur eco. Et j'ai essayé tous les modes, pieds, haut, bouche, recyclage, montée et descente des températures, rien n'y fait, pas de fois...

Respect pour le taf !!!

Hum tu me fais envie.

J'ai déjà roulé un bon moment sans la courroie. Donc ca revient au même. Donc je dirais que oui tu peux le virer