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zoreille73

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Tout ce qui a été posté par zoreille73

  1. zoreille73
    J'ai faiili répondre la même chose ... Pareil, je sors ...
  2. zoreille73
    Perso, même usure mais à 160000km quand j'ai acheté mon 2.5 tdi ... Merci les huiles longues life
  3. zoreille73
    Oui, ca ressemble à un radars hs. Tu le mets en route, et tu poses ton oreille sur les différents radars. S'il y en a un qui fait très peu de bruit ou pas du tout, c'est que c'est surement celui la qui est hs. Certe ça fait bricoleur du dimanche. Mais sans vag com, ça marche pas si mal. Tu trouves la ref sur 7zap. Perso, j'ai commandé mon capteur en chine, sur aliexpress. 11€ livré, et ça marche nickel depuis ( 2 ans que je l'ai changé )
  4. zoreille73
    Salut. J'ai ei le même soucis. Ça venait d'un niveau de liquide de frein assez bas ( plaquettes usées )
  5. zoreille73
    Il me semble que les trains sont différents malheureusement. Par contre il existe des kits de suspensions ressort amorto qui se montent en lieu et place des suspensions pneumatiques Par exemple : https://www.arnottindustries.com/part_AUDI_yid17_pid124_gid943.html http://forums.audipassion.com/topic/78415-c5nouveau-kit-amortisseurs-traditionnels-pour-allroad/
  6. zoreille73
    J'avais eu le même problème sur mon ake. Démarrage à froid nickel, et tiède ou chaud après un arrêt de 3-4h, une galère ( forcé d'insister sur le demarreur, etc ... ). Le problème était arrivé après avoir fait la distri. On avait tout bien fait, recalé la pompe au vag com et tout. On a solutionné le soucis ( et le même soucis sur l'ake de mon mécano ) en remettant un poil d'avance sur la pompe a gasoil. Et depuis, a chaud, tiède froid, par 30°c ou -15°c, elle démarre toujours nickel sans insister
  7. zoreille73
    Oui ce qui bloque c'est bien l'oxydation de l'alu ( corrosion galvanique ). Un des deux métaux oxyde l'autre. En gros ca a tendance a faire "gonfler" l'alu, et voila comme c'est bloqué. J'ai eu de la chance sur ma 2003, j'ai réussi a sortir le boulon ( quasi 1h, 6eme de tour par 6eme de tour, avec 1.5m de rallonge). Et mon pote mécano qui a la même a6 que moi a explosé le bras
  8. zoreille73
    Ca me fait penser à un soucis de contacteur de feux stop, celui qui est sur la pédale de frein. J'ai eu le même soucis sur mon A6 C5, et un collègue a eu la même sur une A4 3.0 tdi
  9. zoreille73
    Ok. Mais mon A6 est d'origine et de 2003. Et les rétros chauffent en mettant le désembuage arrière :)
  10. zoreille73
    J'ai lu en long et en large ce post. Je trouvais bizarre que les rétros chauffent tout le temps. J'ai pris le temps de regarder sur la mienne hier ( A6 C5 Avant full option ). Donc j'ai des rétros chauffants, rabattables et electochrome comme le rétro intérieur. Donc en temps normal, les rétros ne chauffent pas, même en roulant, et essais à 10°C et 1°C ( monté en station ). Ils ne se mettent à chauffer qu'en appuyant sur le désembuage de la lunette arrière ( ils chauffent assez rapidement, on s'en rend bien compte en mettant la main sur la vitre :) ). Donc s'ils chauffent en permanence, c'est qu'il y a un soucis
  11. zoreille73
    Perso, j'ai un v6 tdi 180, en break, quattro boite auto. Et je fais 10l de moyenne, avec voie rapide / montage / ville, et en roulant normalement ( ni cool, ni pied au fond ). Et j'ai tout le haut moteur neuf ( arbres a cames etc ... ), et injecteur pilote ok ( j'étais pratiquement à 11l avant ) Donc 600km avec le plein, c'est dans les clous pour moi
  12. zoreille73
    Perso, je me suis trouvé 4 jantes tôles en super état pour 80€. Et j'ai mis dessus du nankang. C'est du pneu entrée de gamme. Et même comme ça, ça grippe nickel même dans 30cm de neige ( pour info, j'ai une v6 tdi break quattro en boite auto :) )
  13. zoreille73
    Pareil, j'ai cette alrme, avec une sonnerie pas très violente. Je pense que c'est normal. Il faudrait que je regarde pour y coller un plus buzzer :)
  14. zoreille73
    Pour ton claquement, c’était quoi au final alors ??
  15. zoreille73
    L'huile n'était pas complètement noire, mais bien foncée quand même. Niveau consistance, elle était un poil plus épaisse qu'a l'origine, mais très peu de différence avec la neuve
  16. zoreille73
    Merci de la reponse. J'ai faitnma vidange. Et oui il m'a fallu 9l pour le double vidange. Finalement ca s'est bien passé. Long mais faisable facilement si on est un peu demerdard ;)
  17. zoreille73
    6h de main d'oeuvre, c'est ce que j'ai mis pour faire vidange de boite auto ( double vidange ) + pont arrière + torsen avec cht du joint en prenant énormément mon temps. Sont gonflés quand même ...
  18. zoreille73
    C'est si je dis pas de conneries la même que pour le pont arrière. Une 75w90 100% synthese norme GL5 obligatoire ( important, c'est la norme pour les diff a glissements limités :) ) Chez Audi il y 2 refs, mais qui correspondent au conditionnement 500ml ou 1l ...
  19. zoreille73
    Je sais que l'orifice de remplissage est une clef btr ( 6 pans ) de 17. Pour la vidange il me semble que c'est la même ( je ne suis plus très sur ... )
  20. zoreille73
    Pareil un seul joinbt pour moi. Le plus long, c'est de desserrer les 6 boulons de l'arbre de transmission. On en démonte 2, on descend l'auto, on met en N la boite sans frein a main, on remonte l'auto, on tourne d'un tier de tour l'arbre, on redescend l'auto, on remet le frein a main, on remonte l'auto, et hop desserrage etc ...
  21. zoreille73
    Si on respecte bien la procédure ZF, il n'y a rien de compliqué. C'est long comme vidange, on finit recouvert d'huile ( ah le grand moment ou on désolidarise le carter de la boite, et que plus d'un litre coule d'un coup ... ) Et pour le remplissage, pareil procédure ZF. J'ai acheté une seringue a huile pour le faire. Il qu'elle soit coudée au bout, ou comme moi un tuyau souple. L'orifice de remplissage a une pièce en plastique qui est bien merdique ... Et pour la montée en température, ça va tout seul, et tranquillement avec contrôle au vagcom
  22. zoreille73
    Pareil, fait il y 3 semaines sur mon a6 c5 v6 tdi :) Ca fuillait pas mal, restait pas grand chose dans le torsen
  23. zoreille73
    Je ne connais pas le fonctionnement des suspensions pneumatiques ... je ne vais pas t’être utile , desolé
  24. zoreille73
    Je viens de regarder ton topic. Putain un sacré taf !!! On va déjà tenter l’aventure de vidange boite/pont arrière/torsen demain . Un pote qui a son garage me prête un pont pour la journée. Et si j'ai le temps, je vidange le bloc, j'ai un bidon de 5w40 neuf en 505.01 :)
  25. zoreille73
    En conso, je roule en mixte, avec de la route de montagne pour partir de la maison. Je suis entre 10 et 11.2 l en moyenne selon l'humeur ( bon plus souvent dans les 11 certes ... ) Pour le bruit de claquettes, quand on fait le tour des forums, on voit de tout. Je vais déjà commencer par le calage au pifomètre de la pompe ( sans le pilote, pas de calage dynamique possible au vagcom ) Et on testera aussi de la 5w40 a la place de la 5w30. Mias bon ca frait chier d'avoir l'impression de rouler en 504 diesel ...
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