dangi

Salut. Ce que signale VCDS n'est pas que la pression qui arrive au turbo est trop faible, il signale que c'est le turbo qui délivre une pression trop faible. L'électrovanne qui pilote la capsule du turbo est la N75. La N18 pilote la capsule de l'EGR. Si ton turbo délivre une pression de suralimentation trop faible, c'est généralement que la géométrie variable de ton turbo n'est pas assez mobile: plusieurs causes possibles à cela : - Elle n'est pas assez mobile car la dépression dans les petites durites de dépression est trop faible : causes possibles : - Petite durite de dépression déchirée quelque part. vérifier le circuit de l'EGR, le circuit du turbo, le circuit de l'étouffoir., le circuit vers le mastervac. - Pompe à vide fatiguée. - Membrane de la capsule du turbo déchirée : Souffler dedans pour voir si l'air en sort. Si oui, elle est percée. - La GV ne bouge pas assez car elle est figée par trop de suie : Pour le voir : Moteur allumé, débrancher la petite durite de dépression qui arrive sur la capsule du turbo, pose la sur ta main, tu dois sentir une aspiration. Ensuite, branche et débranche plusieurs fois et regarder en même temps la tige qui est sous la capsule. Elle doit sortir rapidement sur une course de 1,5 cm et re-rentrer rapidement sans accoup sur une course de 1,5 cm. Si tu ne constates pas ça c'est que l'intérieur du turbo est très sale. Solution, Nettoyage de l'intérieur du turbo. Avec VCDS, tu peux mesurer la pression de suralimentation produite par le turbo mais pas la valeur de la dépression qui est dans les petites durites.

Salut. Chantier courageux !! Peut être une piste ici :https://www.golf1cabriolet.com/direction-assistee-pose-modification-refection/

Salut. Cette purge un peu particulière demande à faire glisser doucement la durite après l'avoir desserrée pour faire apparaitre un trou dans le tube du radiateur d'habitacle. Moteur tournant, lorsque le LDR sort en continu, c'est que le circuit est plein. On distingue sur cette photo le trou sur le tube gauche du radiateur d'habitacle.

Salut Pour tester la vivacité de ta GV, il te suffit moteur tournant de débrancher et rebrancher plusieurs fois la petite durite de dépression qui va de la N75 au turbo. Durite débranchée, la tige de la GV doit sortir rapidement et durite branchée, la tige de GV doit rentrer sur une course d'environ 1,5 cm en environ en 1 seconde sans saccader (à vitesse constante). Ce test prend 2 mn.

Il y a encore des courageux !!! Bravo pour cet ambitieux chantier surtout avec une date butoir qui rajoute toujours du stress.

Salut. Sinon regarde là : https://www.meca-express.fr/audi_a4_1.8_tuyaux.html

Salut. Tu as exactement 20 vis qui tiennent le carter d’huile. regarde là : https://7zap.com/fr/catalog/cars/Audi/brand/3/0/Audi A4/Audi A4 (1995 - 2002)/Audi/eTFmNkRjWVJ3KzFhWmNPOUVLUHZPQT09--/6bbffde8b5b8077d2d0a5796da6eea3c:9d1c162c687bd4a933a2593e02df8e24/manufacturer/1/114103150::103015

Hello. Un silent bloc peut ne pas avoir de jeu mais avoir son élastomère qui se soit affaissé laissant deux parties métalliques venir en contact et donc générer des vibrations. Soulever un peu le bloc et la boite au cric permet de voir ce cas de figure.

Salut Ange 91. Super ces vérifications du calage Désolé d'avoir écrit que l'injecteur 1 devrait être en phase de compression. Cela me paraissait évident que ce soit celui là qui soit prêt à "cracher" car au PMH le cylindre 1 est en phase de compression, les deux soupapes étant fermées. Mais bon, si le moteur qui fonctionne est lui aussi dans cette position, c'est que je dois mal comprendre un truc. VCDS devrait apporter de nouvelles pistes. Belle solidarité en tout cas sur ce forum !!

Salut. Si tu avais une valeur de -2.01 mg/tps ou de +2.01 mg/tps, tu aurais un pb l'injecteur. Là, tes 4 valeurs sont dans la tolérance avec de très faibles écarts entre elles. Donc pour moi, pas de soucis de déséquilibre à l'injection. Pour la piste des supports moteur, moteur en marche, soulève un peu le bloc moteur à l'aide d'un cric pour voir si les vibrations disparaissent. Tente aussi de soulager la boite. Si les vibrations disparaissent, la piste d'un support moteur pourra être envisager.

couples de serrage A4B5.pdf

Salut. Sacré boulot et sacret persévérance. Chapeau !! Si j'étais dans ton cas, malgré tous les repères confirmant un calage parfait, je tenterais de démonter la bougie de préchauffage du cylindre 1 pour pouvoir glisser une petite pige qui me permettrait de vérifier que le piston est bien au PMH lorsque le repère volant moteur est bien dans sa lucarne. Je tenterais ensuite d'enlever le cache culbuteur pour vérifier que lorsque ce piston du cyl 1 est au PMH, les deux cames (admission et echap) du cylindre 1 soient bien en l'air. Dans cette position, je vérifierais aussi que la came que compresse l'injecteur pompe 1 soit bien en phase de compression. Si ces 3 points sont ok, alors il ne restera plus que la piste d'un problème sur l'arrivée de gasoil (Pompe de gavage ou pompe tandem ou pas de signal de commande aux injo pompe). Je n'ai jamais mis les mains dans un AJM mais ce moteur est peut être équipé d'un capteur de PMH. Si c'est le cas, il est peut être défectueux. Bon, tu as peut être déjà fait tout ça, donc ne vois dans ces quelques lignes que quelques pistes et non une quelconque "leçon". Garde courage, tu vas finir par trouver.

Salut. Pour le code erreur 17964 "limite de régulation non atteinte" veut dire que ton calculateur attend une pression de suralimentation que ton turbo n'arrive pas à atteindre. Une question qui découle de cela : ta voiture marche elle bien ou manque elle de puissance ? En attendant, quelques causes possibles. Soit c'est le capteur de pression de suralimentation qui est défectueux et mesure une valeur fausse, soit c'est ta géométrie variable qui est semi bloquée, soit c'est le débit de dépression d'air qui pilote cette géométrie variable qui est trop faible à cause d'une petite durite de dépression percée quelque par.

Hello. Sans vouloir être casse pieds, pourrais tu regarder le log en pdf joint et me dire dans quelle zone de temps tu as été pied au plancher en 3e ou 4e, car le log que tu as fourni est très long (plus de 2 mn) et je ne pense pas que tu aies été pied au pancher pendant 2mn sur la même vitesse. LOG-01-011-xxx-xxx-1.pdf

Elle a l' habillage de porte qui semble se décoller. Pense à regarder l'état du ciel de toit.

Pour l'embrayage à 147000 il doit avoir encore une bonne marge d'usure. Pour le tester, démarre en 3e. S'il patine c'est qu'il est mort.

Pour les amortisseurs, si pas de fuite, pas besoin de s'affoler. En principe le CT le signale. Sinon, si tu le peux, écrase la voiture avec ton poids sur chaque aile pour voir un peu la fermeté de l'ensemble. Si quand tu relâches, elle ne "rebondit" pas du tout c'est bon signe. Après faut rouler pour savoir.

Moi je l'aime bien cette A3

Salut. T' as bien fait d'attendre. Elle a l'air bien propre. En préventif je ferais rapidement la distrib car même si pour le TDI 130 c'est 90000 km il ne faut pas négliger la limite du temps. Je pense que 9 ans c'est beaucoup. Pour le prix, je ne serai pas de bon conseil, je ne suis pas bien au jus des tarifs.

Hello. Si on se fit au croquis ci dessous, tomber la coquille inférieure demande de tomber le volant vue la forme de la coquille et pour accéder surement aux vis 9 et 10. Pense à débrancher ta batterie 15 mn avant de débrancher l'airbag.

Hello. Je sais pas si cela te sera bien utile (calculateur repéré 4) : https://7zap.com/fr/catalog/cars/Audi/brand/3/0/Audi%20A4%2FAvant/Audi%20A4%20(1995%20-%202002)/Audi/OG9DZ1ZoSVFsSVIxbW91VGk1OHo3WXB2bm5YV2s1bGU3OFRLdHVRcVhid3BOMUJDODJFY2ZpVFA3VnRVL05qTE9BdDMwYzh0UE04KzhYQzVBTURreUo5MEJDNFNGVVFqY0tWVWZRalFENzcvTW9NWVlKUTZtcE5lM1pCeVBOQjI=/6bbffde8b5b8077d2d0a5796da6eea3c:50379c634c73c0182d59fe583c2a00cf/manufacturer/9/219919300::919010 emplacement Sur audi A6 : Il ressemble à ça :

Salut. Bon, c'est qu'une idée : Si tes bagues cibles d'ABS sont serties sur les cardans, pourquoi pas un écrou de cardan desserré, ce qui permettrait à la tête de cardan de translater légèrement en courbe, donc bague plus vraiment face à son capteur.

Salut. Je te fais cadeau de ton log version coloré. Bon, il y a 18 pages !! J'avoue avoir du mal à en tirer des conclusions car on n'y trouve pas de zones très exploitables finalement. Je recherche une zone où on pourrait voir une progression de 1000tr à 4000tr en 3e ou 4e pour que cette zone ne soit pas trop courte. Là, j'ai l'impression que tu as fait un long tour en ville avec pas mal de passages de vitesse. En vert, les zone où les écarts sont assez proches donc cohérentes. En jaune lorsque ce qui est mesuré est inférieur à ce qui est attendu. (pas assez de pression de suralimentation par exemple) En rouge, lorsque ce qui est mesuré est supérieur à ce qui est attendu. (trop de pression de suralimentation par exemple) Pour moi, il m'est difficile de savoir si ta tige de GV est trop longue ou trop courte !! audi.pdf

Hello. Distribution décalée...... A vérifier.