dangi

Hello. Sacré kilométrage !! Le capteur altimétrique est intégré au calculateur moteur. Je ne connais aucun moyen de contrôler le bon fonctionnement de ce capteur à part en faisant des mesures par exemple en bord de mer où la valeur devrait être proche de 1000 mBar puis des mesures en altitude où les valeurs mesurées devrait être inférieures. Je me permets de citer des données d'un autre membre du forum (@WAUZZZ) : "F96 : Capteur altimétrique Situé à l'intérieur même de l'ECU, il renferme un composant en céramique piezo-electrique. Le crystal piezo-electrique libère une tension lorsqu'il est soumis à une force (la pression atmosphérique). Cette tension constitue une référence pour la pression de l'air. Celle-ci dépend de l'altitude, cela signifiant que la pression de l'air diminue au fur et à mesure que l'altitude augmente (la pression atmosphérique diminue de 1 hPa quand on monte de 8,5m ou 28ft (pieds). La pression de suralimentation et le recyclage des gaz d'échappement sont coupés lorsque la pression de l'air baisse afin d'éviter l'émission de fumées noires. Remarque : Il ne peut être réparé, le remplacement de l'ECU est obligatoire." Tiens nous au courant de tes avancées.

Hello Idem : 06A 145 832 C Pièce repérée 6B ci dessous :

Hello. Au début de ton post, il semble que tu aies agit sur la tresse de masse qui va de la batterie à la caisse du véhicule. Mais as tu aussi porté ton attention au câble de masse qui relie le moteur à la borne moins de la batterie ? Au souvenir cette tresse est visée sur la boite de vitesse.

Oui, au cul de la culasse (près de l'habitacle) tu trouveras une pipe d'eau avec plusieurs bougies de préchauffage. Elles sont là pour chauffer le LDR. Elle ressemble à ça :

Salut. Ceci devrait je l'espère répondre à certaines de tes questions :

Salut. DAns la section A4B5 nous sommes nombreux a avoir dû réaliser ce changement de Joint. Je ne peux que te conseiller de lire ce post : J'ai fait le mien en moins de 2 heures grâce à ce tuto il y a 6 mois maintenant. Pour la vis à tête 3 pans, j'ai utilisé une douille de 7mm à 12 pans montée un peu en force. ça marche nickel. J'ai même remis la même vis !! Pour ma part, ce chantier s'est bien passé, bien aidé par mon VCDS qui m'a permis avant de démonter de connaitre la fameuse tension aux bornes du piston de régulateur de débit au ralenti (environ 1,7 V ) grâce au groupe de mesure 2 ou 3 ainsi que le nombre de tr/mn de mon ralenti. Au remontage, j'ai tranquillement peaufiné la position de l'actuateur de pompe avec VCDS allumé pour retrouver les mêmes valeurs. Une fois ces valeurs retrouvées, il n'est pas nécessaire de recaler l'avance de la pompe par un TDI Timing par exemple. Tiens nous au courant de tes avancées

Hello. Avec toute la rigueur que tu montres au travers de tes différents posts, et ayant déjà fait une fois ce changement de joints sur mon A4, je suis convaincu que tu arriveras à démonter, remonter et recaler parfaitement cet actuateur de pompe. Pour ma part, ce chantier s'est bien passé, bien aidé par mon VCDS qui m'a permis avant de démonter de connaitre la fameuse tension aux bornes du piston de régulateur de débit au ralenti ainsi que le nombre de tr/mn de mon ralenti. Une fois remonté, j'ai tranquillement avec VCDS allumé retrouvé la même valeur de tension initiale. Courage pour ce chantier et tiens nous au courant de tes avancés.

Hello. Si j'avais sur ma voiture les courbes que tu nous a fait passer je me dirais qu'à moins de 2000tr/mn) , mon turbo souffle déjà trop fort (ce qui oblige constamment le calculateur à tenter de réduire cette surpression), donc que ma turbine reçoit déjà trop de gaz d'échappement donc les aubes sont trop dans cette position là : alors qu'elles devraient être beaucoup plus comme ceci : J'en conclurais que mes aubes sont trop inclinées vers la turbine car la tige de commande est trop longue. Il faudrait que tu tentes de raccourcir la tige de commande et non l'allonger. En faisant cela, le but sera de refermer les aubes et donc d'envoyer moins de gaz d'échappement vers la turbine. Sans pouvoir le faire sur un banc, toute la difficulté sera d'avoir la patience de le faire petit 1/4 de tour par petit 1/4 de tour avec à chaque fois un essai routier et un temps de refroidissement et si VCDS pouvait être à chaque fois actif ce serait plus que parfait pour voir les effets de ces 1/4 de tour. Ne pas oublier aussi qu'en raccourcissant trop, le pb pourrait s'inverser et ne plus permettre au turbo de souffler suffisamment.

Hello. J'ai eu à peu près les mêmes symptômes sur un 1,9 TDI ASV. Si j'accélérais trop à bas régime en 2e ou 3e, grosse fumée et gros clac clac, type moteur sur 3 ou 2 cylindres. J'ai réglé le pb et jouant sur la longueur de la tige de GV. Comme cela t'a été conseillé plus haut, allonge ou raccourci la tige 1/4 de tour par 1/4 de tour. Pour ma part, j'ai raccourci. Pour vérifier cela, il serait pas mal de regarder cette tige de commande au ralenti pour voir si elle oscille ou pas. En principe, au ralenti, la tige est rentrée dans l'actuateur et le bouge pas.

Salut. Quand tu écris : wastegate du turbo neuve (l’ancienne était complètement rouillée) Vu qu'il n'y a pas vraiment de wastegate sur les turbos équipant les 1,9 TDI c'est quoi que tu as changé exactement ? Est ce ceci ou ceci ? ou autre chose ?

Hello. Tu peux facilement mettre la main sur les durites du radiateur de chauffage en ouvrant le capot. Tu verras 2 durites l'une à côté de l'autre sous la baie de pare brise entre la batterie et le réservoir de liquide de frein. Si l'une est chaude et l'autre froide, il faut vérifier dans un premier temps que le radiateur ne soit pas bouché (un simple tuyau d'arrosage pourrait y aider). Sois délicat en démontant ces deux durites souples car la partie male (conduites du radiateur) est fragile. Si c'est effectivement bouché, certains ont réussi à déboucher en utilisant de l'eau déminéralisée et de l'acide citrique. Si ce n'est pas bouché, il faudra surement se tourner vers la centrale de chauffage. Certains ont eu un problème de moteur de volet de mélange air froid-air chaud. Pour ce volet, lis le post suivant, tu en sauras un peu plus. La bonne nouvelle dans ce post c'est que la personne a réussi à réparer le volet sans tomber le tableau de bord.

Salut. Si tu enlèves le capteur en place sans vidanger, tu vas voir sortir du carter plus de 4 litres d'huile en 3 secondes. Courage pour la suite.

Salut. Super boulot tout ça. Sur le pare brise avant on distingue une vignette jaune. C'est la vignette crit'air ?

Bonjour. Pourquoi régler la longueur de la tige de l'actuateur de turbo. L'as tu modifiée lors du nettoyage ? Sinon le débitmètre pourrait être une bonne piste car un turbo qui déclenche à 2000 tr me ferait penser à un débitmètre qui ne voit pas bien la quantité d'air aspiré. Problème avec cette piste c'est que nettoyer un débitmètre c'est souvent l'achever. Et changer un débitmètre a un coût pour un résultat non garanti. Tu peux toujours tenter de le débrancher et de rouler. Si tu constates du mieux, c'est que le débitmètre dysfonctionne. Tu peux aussi tenter d'intervertir l'electrovanne N75 (noire et blanche) avec la N18 (toute noire) pour voir s'il y a du mieux. Dans ce cas la N75 serait la fautive. Sinon, une géométrie variable valeureuse, c'est ceci : Tiens nous au courant.

Voici les 2 documents en 1 SSP208Laclimatisationautomobile.pdf

Hello. Si j'ai bien compris, la sonde de température présente sur le radiateur donne l'ordre au motoventilateur éléctrique de s'enclencher en cas de forte montée en température du LDR. Je viens de changer cette sonde de température présente sur le radiateur mais le problème persiste. Le motoventilateur électrique continue de se déclencher dès le contact mis et s'arrête plus de 5 mn après avoir coupé le contact même moteur froid et clim arrêtée. Aucun code défaut à ce sujet dans VCDS. J'avoue ne pas trop savoir quoi chercher maintenant. Une piste ?

Bonjour à toutes et tous. l’A4 me pose un souci. Clim a l’arrêt et moteur froid, dès le contact mis, le motoventilateur de Clim s’enclenche. Si je ne démarre pas il se coupe au bout de 5mn. aurire vous une piste de résolution de ce pb de motoventilateur tjs enclenché car la batterie ne va pas apprécier d’être autant sollicitée. si vous avez une piste je suis preneur.

Salut. Je n’en ai démonté qu’une dans ma vie et j’ai utilisé l’outil suivant on le trouve sur Google en écrivant outil pour rotule axialé.

Salut. regarde là https://autopassion.net/forums/837417-remplacement-de-la-sonde-de-t-de-gasoil-tdi/

S

Salut Sylvia16 Je n'ai rien sorti de la voiture. Je n'ai rien décollé, j'ai simplement déposé généreusement la colle au pinceau et petit rouleau directement sur le tissu. En faisant ainsi, la colle passe au travers des fibres du tissu, et vient au contact de l'armature du ciel de toit. En faisant par petite surface (1/3 du ciel) et en laissant sécher entre 2 surfaces, cette méthode fonctionne bien. Après séchage, la colle a disparu et le tissu a gardé sa couleur. Au touché, le tissu n'a plus sa souplesse d'origine mais depuis 12 mois, il ne s'est pas décollé.

Hello. Retour d'expérience : Un peu en pause lors du premier confinement, je me suis occupé de rénover le capitonnage de mon A4 en prenant la solution de la colle à papier peint + petit rouleau + vieux draps sur sièges. J'ai encollé toute la surface avec le ciel de toit en place. Je l'ai fait sur 3 zones en 3 temps sur 3 demi journées. J'ai utilisé quelques tiges souples de bambou (ou canisse) et de simples bouts de carton pour tenir le ciel de toit à la limite de la zone encollée (histoire que la zone non collée ne tire pas vers le bas la zone fraichement collée). Après séchage, aucun plis, aucune auréole, aucune odeur. Après plus d'un an, le ciel de toit est toujours en place.

Salut. Pour la plaquette extérieure, tu dois avoir ceci comme position pour le ressort de maintien. Pour la flèche sur la plaquette intérieure j'avoue n'avoir jamais fait attention à cela car les plaquettes sembles souvent symétriques mais c'est vrai que l'on trouve sur le net des plaquettes avec la flèche (pas spécialement pour A4B5) Peut être pour les modèles sans témoin d'usure car c'est ce dernier qui nous impose le côté de montage, donc pas besoin de flèche.

Hello Sylva16. L'audi roule toujours en 2021 avec les mêmes 3 silentblocs moteur changés en 2015. Pour info, ce changement en 2015 n'avait pas résolu mon souci de vibrations qui est toujours là moteur au ralenti.

Hello Sylva16. Pour l'essieu arrière d'une A4B5 de 99 , quelques réf ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/5/500-500020/#22 Pour l'essieu avant d'une A4B5 de 99, quelques ref ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/4/407-407010/ Pour les disques, je partirais bien sur du Brembo : https://www.piecesauto24.com/audi/a4-8d2-b5/5125/10132/disque-de-frein?criteria[100]=HA&sort_supplier[0]=65 Courage pour ces futurs travaux.