king26

pas de 75w90 dans l haldex

tu peux deculasser je pense.

met y un aimant si sa colle acier donc risque d oxydation.

bam, c est pas de moi,c est récupéré du forum. attention,plus y a du jeu, plus sa risk de bruler de l huile a froid tant que la dilation n as pas fait son boulot.

un truc intéressant tiré du forum. le vilo tfsi avec la poulie d entrainement d huile du 1.8T ya rien de mieux, les eurospec sont vraiment de pietre qualitée. piston wossner, ils sont concu en allemagne est coulé en italie, il existe en cote max pour le vilo d'origine en 82.5 avec un taux de compression de 8.5 (conseillé pour gros turbo) ou 9.4 et il existe les meme pour le vilo course longue donc deux litre en 82.5 ou 82.7 mais avec un taux de compression de 9.2, donc soit mettre un joint de décompression (déconseillé) ou faire faire la demande de piston sur mesure... richard partage ton explication sur les wossner, pas le bon plan mais plutot sque tu a entendu. apres si tu ne veux pas passer en gros piston, il existe les piston mahle origine en 81.5 qui sont largement suffisant pour une prepa de base pour remettre a neuf le moteur, et bien moins chere que les orgines audi alors qu'ils sont fabriqué par mahle aussi. il existe aussi les piston mahle motorsport pour 1.8 et 2l, top qualitée. que ca soit wossner, mahle origine ou motorsport ils sont fabrique en alliage 4032 comparé au JE ou ils sont en 2618, cad alliage qui a besoin de plus de jeu comparé au 4032 qui demande un jeu bien moindre. a titre de comparaison mahle origine jeu cylindre piston 0.05/0.06 wossner et mahle motorsport 0.07, JE piston 0.09/0.10mm on comprend tout de suite l'utilisation des pistons

yes sir

bam je parlais de la cote reparation oem. le 81.26 existe mais sur elsawin inconnu.

oem 81.51,apres c de la piece perf.

soit vigilant avec pistons neufs origine mahle,ils ont un diamètre un poil plus gros, commande en un pour essayer.

moi aussi sur 103,le probleme les pieces perf se font rare et se vendent a prix d or.

moa je gratte de la mob a tps perdu c est plus fun.

bonne memoire bam.

tu le cales a combien le mvt dd? tu le cases ou? apres ta fissure est pzut etre dans un conduit interne au bloc.

je pense que l alliage differe avec les annees de fab

je sais pas mais tu peux verifier le debit en chronometrant le temps de remplissage d un bidon de 10 ou 20l non?

a toute hasard le filtre a essence est ok? bon sens?

en tout cas,si c est le bloc qui fuit, je pense pas qu un realeasage et un surfacage genere ce problème.

en tout cas je compati pour toi. Outre l aspect financier (qui fait mal)faire et defaire sa gonfle.

un conduit de bloc ok mais pkoi sa glougloute encore quand le moteur est coupe. ah les mysteres de la meca.

prend tes compressions moteur chaud car pour fissurer une chemise faut y aller. meme en cote reparation y a encore de la matiere.

ce qui est bizarre si c est la compression moteur,elle est en aucun cas en contact via le bas moteur,sa ne peux pas que par le joint de culasse. as tu controler le plan de joint du bloc? dans quel etat etait le joint de culasse que tu as demonte?tu as rien vue de particulier?

ouuttchhh la louse. Vue la quantité d huile dans l eau,je pense que ton pb de pression et lié mais tu dois t en douter. l usinage du bloc ,non car a par realeser et surfacer y a pas de risque particulier. Je dirai l echangeur eau huile car sa fait une sacré fuite si c le turbal. ou une erreur sur le raccordement tuyauterie sur turbo mais c quasi impossible. et dans ton huile y a de l eau?

des coussinets usées peuvent peut être te faire chuter la pression. quel est la viscosité d huile?

Prix plutôt correct, bien vérifier que ne sont pas voiler.

Oui c pareil.