Papi-S1

Lorsque vous aurez à assurer votre petite bombe, la prime d'assurance pourrait exploser... J'ai pris contact avec mon assureur pour obtenir le montant de la prime d'assurance que je devrai payer lorsque j'aurai ma S1. J'ai, bien entendu, demandé un devis écrit. Pour être certain de ne pas me faire avoir, j'ai également demandé des devis à des compagnies concurrentes. Pour des garanties similaires la fourchette va de 780 € à ... 1200 €. J'ai le bonus maxi depuis 20 ans. Avec mon assurance j'ai le bonus à vie. J'ai choisi une assurance "tous risques" et les garanties suivantes: - Responsabilité civile, Défense, Recours... - Vol, Incendie, Attentat, Evènements climatiques, Dommages tous accidents (franchise 400 €) - Assistance, Catastrophes naturelles - Assistance aux personnes et renseignements juridiques - Bris de glace - Assistance panne - Véhicule de remplacement - Indemnisation prix du neuf (36 mois) (franchise 400 €) Le devis initial proposé par mon assurance s'élève à 823,13 €, mais en le lisant je découvre que la clause "véhicule de remplacement" n'y figure pas. Je me suis rendu chez mon assureur avec tous les devis, et j'ai demandé - Un alignement sur le tarif le plus bas - La clause "véhicule de remplacement" Par ailleurs j'ai signalé la présence du dispositif "tracking" sur la S1, expliquant que ce dispositif permet la géolocalisation du véhicule en cas de vol, et j'ai demandé qu'il en soit tenu compte pour mon contrat, et particulièrement pour la suppression de la franchise en cas de vol. Bilan: Le montant total de ma prime a été revu à la baisse, il est désormais de 780,49 € (environ 48 € de baisse), la clause "véhicule de remplacement" est désormais incluse, et la franchise n'existe plus en cas de vol. Conclusion: Négociez - avec beaucoup de fermeté - vos contrats!

Merci très vivement pour ce tuto. Du travail de pro, et je souhaite également réaliser cette installation sur la S1 quand je l'aurai (très bientôt). Félicitations!!!

Bonjour, La lecture d'Evo ne me surprend pas. Elle démontre que la "petite" S1 joue sans complexes dans la cour des grandes. Je relève au passage: "... il s'agit manifestement d'une véritable intégrale, non d'une traction qui envoie seulement un peu de couple à l'arrière en cas d'urgence. Lorsqu'on lève le pied en virage, on sent même l'auto générer une amusante petite dérive des quatre roues que l'on peut tenir à l'accélérateur." "... sa petite taille et son audace en ont fait une monture savoureusement insouciante tout au long du parcours. Elle a su faire face à une météo changeante et a toujours conservé des vitesses impressionnantes. L'auto s'est également montrée homogène et constante comme peu d'Audi soi disant sportives" L'article consacré à la S1 dans "EVO et vous" n'apporte pas grand chose d'autre que les premières impressions d'un automobiliste qui n'a pu exploiter pleinement la voiture... Dans quelques temps je serai beaucoup plus intéressé par les retours de ceux qui participent à ce forum!

Bonjour Chip'S. Hier arrivée en France (Nord de Lyon) et passage par Montmélian et Chambéry... J'ai pensé à toi. Aujourd'hui on m'annonce l'arrivée de ma voiture très vraisemblablement avant la fin du mois en concession! Si c'est vrai je pense que je battrai le record de brièveté pour une livraison après commande (2 mois et demi), et je te devrai une bouteille de champagne car j'imagine ta galère. Du coup il va falloir que je rentre en Slovénie en fin de semaine et que je revienne peu de temps après chercher ma S1. J'irai la récupérer dans l'Est, repasserai par mon domicile pour y attendre la carte grise, puis descendrai dans le Sud voir des amis près de Marseille et de Toulon, avant de repartir pour la Slovénie. La voiture va alors totaliser plus de 2000 km (en une semaine) et dans les jours qui suivront, avec les AR Slovénie - Croatie (500 km à chaque fois), elle sera très rapidement rodée... Je pourrai alors lui décrasser les injecteurs! Je sais que tu regrettes de ne pas avoir pris une Mini Cooper S et j'imagine combien la conduite de ta S1 doit être monotone et sans sensations, alors j' angoisse moi aussi...

- Chip'S : 74 / 3 portes / jaune vegas / http://forums.audipa...ne-vegas-chips/ - Quarky: 01 / 5 portes / Gris Daytona / http://forums.audipa...te-de-ma-femme/ - Bobix : 51 / 3 portes / Gris Daytona / http://forums.audipa...argent-fleuret/ - ClientAlexis: 60 / Sportback / Rouge Misano et noir /http://forums.audipassion.com/topic/167607-audi-s1-sportback-rouge-misano-clientalexis/ - Papi-S1 : 01/Sportback/Gris Daytona et Argent Fleuret/http://forums.audipassion.com/topic/168906-eveil-dessence/

Passer du TDI au TFSI semble particulièrement logique pour le kilométrage effectué. Le délai annoncé est correct, et j'ai eu confirmation d'un délai semblable pour ma prochaine. Ceux qui ont passé commande à la période de transition entre les deux modèles ont parfois subi ou vont subir un peu de retard (info concession) mais le rythme de croisière est désormais repris, et quelques chanceux vont au passage bénéficier des améliorations apportées sans devoir passer au tiroir-caisse.

Découvert sur un autre forum. Parfaitement légal. Astucieux, cet artifice fiscal est simple. "Mais la aussi y'a moyen de faire des économies. Si tu as un proche qui a 3 enfants, il faut mettre la carte grise à son nom. Il pourra, grâce à ses 3 enfants, obtenir un abattement de 3 x 20 g de C02 ce qui fait passer la voiture à un niveau neutre. Cette personne fait donc une demande de remboursement du malus (un formulaire à remplir) en joignant une copie de la carte grise à son nom. Rien ne l’empêche de te revendre immédiatement cette voiture neuve tout juste immatriculée. Tu payes donc deux cartes grises mais tu fais l'économie du malus. Alors oui c'est pas énorme comme économie mais c'est toujours ça et c'est légal. Certains trouveront ça mesquin ou "gagne petit" ; à chacun de voir suivant le type de véhicule à immatriculer, la niveau de malus et son état d'esprit."

Bonjour Chip's J'en ai parlé ici au chef d'atelier de Kranj, et il m'a dit avoir eu plusieurs fois à intervenir pour contrôler des voitures dont les propriétaires rapportait ce type de bruit. Ces CR ne concernaient que les modèles à monte mécanique transversale, et le plus souvent dotés de l'Haldex. Rien d'inquiétant selon lui. Le problème que tu évoques semble lié au déclenchement de l'Haldex lors de manoeuvres comme les sorties de parking et le braquage des roues en avançant ou reculant. J'ai trouvé ce qui suit à ce sujet. http://forums.audipassion.com/topic/42084-bruit-cognement-ou-claquement-a-lavant-droit-et-gauche-sur-ttr225/ http://www.r32passion.com/t1325-haldex-explication-pour-debutant Par ailleurs pour ce qui concerne l'Haldex 5, certains obscurantistes persistent à parler des critiques qui concernaient les premiers systèmes... dans les années 80! Désormais la rapidité de mise en action est phénoménale, d'autant que la pompe électrique assure une mise sous pression permanente du système hydraulique du viscocoupleur. Pour ce qui est du sous-virage, depuis quelques années déjà (et cela était vrai avec l'Haldex 4) sa réduction est due à de nouveaux paramétrages de l'Haldex (variation de la transmission de couple entre les roues via les différentiels) et à sa coordination de fonctionnement avec le XDS (il induit le freinage des roues du coté intérieur du virage) "Back in 1986 when all-wheel drive seemed all shiny and new, the Volkswagen Golf Mk 2 Syncro went into production in Europe. It was meant to be a snowdrift-busting traction monster, the answer to the famous advertisement for the VW Beetle that mused, "What does the snowplow operator drive to work?" Of course, AWD has come a long way since then, and the 2015 Volkswagen Golf R shows us just how far. As before, the newest Golf R features the latest BorgWarner-built Haldex 5 AWD system. In everyday cruising, the Haldex 5 sends 100 percent of engine torque to the front tires to maximize fuel efficiency. But as more engine torque is called upon by the driver, the Haldex's electronic brain does the math by registering axle loads, tire slip and steering angle, then commands the fast-acting electro-hydraulic center differential to continuously vary torque distribution to enhance rear traction with a torque split that is biased to the rear wheels by as much as 100 percent. Even more magic lies within the Golf R's AWD system, since brake-based electronic front and rear differentials can vary torque from one side of the car to the other depending on available traction, such as on icy surfaces. Moreover, VW's XDS+ feature uses the ABS system to electronically brake the inside wheels during fast cornering, which reduces understeer." Read more: http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1406-2015-volkswagen-golf-r-review/#ixzz3OPbjkx73 Follow us: @AutomobileMag on Twitter | AutomobileMag on Facebook Extrait de http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1406-2015-volkswagen-golf-r-review/ Bon week-end.

La S1 ne court pas les rues ou les autoroutes, et les configurations que je vois sur ce forum montrent qu'il sera difficile d'en voir 2 identiques. La tienne va être vraisemblablement unique dans l'Hexagone, comme celle de Chip's d'ailleurs. Cette voiture va être splendide et unique. Un point me surprend, c'est ce souhait exprimé par certains propriétaires ou futurs propriétaires de modifier la voiture (échappement, moteur, amortisseurs...). Je trouve que cette voiture est très homogène, bien équipée, et doté d'un potentiel que l'on ne peut exploiter en France. Les modifications, outre le fait qu'elles sont souvent très onéreuses, ne me paraissent pas foncièrement utiles sur cette super-GTI. De plus, comme beaucoup certainement j'aime la mélodie rocailleuse de certaines lignes d'échappement, mais cela peut également devenir envahissant ou lassant sur de longs trajets. Un souci m'anime, celui de la discrétion, y compris sonore, car je crains que la voiture, si elle attire trop les regards ou l'oreille devienne la cible de crétins malveillants, et ce n'est pas ce qui manque en zones urbaines dans notre pays... Bonne chance, particulièrement pour les délais de production/livraison... Saint Chip's est le martyr des propriétaires de S1 dans ce domaine, et j'espère qu'il n'aura pas de disciples!

Je partage ton point de vue. Toutefois il est intéressant de voir la politique commerciale "à deux vitesses" pratiquée par les grands constructeurs automobiles allemands. Désormais il y a LA CHINE... et le reste du monde. Le groupe Volkswagen a été confronté à de grandes difficultés avec l'une de ses DSG, la DQ200. En Chine un rappel massif, avec changement de boites a été organisé, et la clientèle a bénéficié au passage de 10 ans de garantie (ou 160000 km)! En Europe... on a changé l'huile des boites, et les clients victimes de casse ont été gérés au "cas par cas". http://cib.shangbao.net.cn/297/2013/0806/227596.html http://www.bloomberg.com/news/2013-03-20/volkswagen-recalls-384-181-vehicles-in-china-for-gearbox-faults.html http://www.caradisiac.com/Le-rappel-massif-de-Volkswagen-pour-sa-boite-DSG-pourrait-lui-couter-600-millions-de-dollars-85421.htm Au tour de BMW maintenant... 686 millions d'Euros d'indemnités versés à ses distributeurs en Chine. http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL6N0UK0XZ20150105 Mais tous sont appelés à faire le dos rond avec les Chinois... qui n'ont aucune mansuétude envers les entreprises étrangères en pointe sur leur marché. http://www.leblogauto.com/2014/08/la-chine-sattaque-aux-pratiques-commerciales-de-certains-constructeurs-etrangers.html

Je protège toutes mes voitures, mais les fortes concentrations de sel sont extrêmement agressives, et il n'y a malheureusement pas que des parties peintes sur les voitures. Il y a une dizaine de jours un terrible carambolage (59 véhicules) a été provoqué par deux poids-lourds en Slovénie. http://www.euronews.com/nocomment/2014/12/29/slovenia-more-than-50-vehicle-involved-in-a-traffic-accident/ Depuis de nombreuses polémiques et critiques mettent en cause le traitement de la chaussée (mais comment avoir une chaussée sèche quand il neige?) et l'absence de contrôle par la police (cet axe n'était pas autorisé aux poids-lourds ce jour-là). Or la Slovénie est de la taille d'un département français, du coup, particulièrement depuis cet accident, les municipalités déploient une grande énergie et de gros moyens pour traiter le réseau secondaire dont elles ont la responsabilité. Idem sur le réseau autoroutier... En 15 ans je n'ai jamais vécu ici de situation chaotique comme celle qu'ont connu les Alpes françaises récemment en raison d'une arrivée massive de vacanciers mal équipés et/ou irresponsables. Ceux qui perdent le contrôle de leur voiture, ou provoquent un accident, ou bloquent une route parce qu'ils n'ont pas chaussé les gommes hiver sont systématiquement sanctionnés. Il n'y a aucune mansuétude envers ceux qui transgressent les règles dans ce domaine. Le pneu hiver est en effet obligatoire. Il peut tomber un mètre de neige en 3 jours, tout le monde roule normalement, y compris les ramassages scolaires (les chasses-neige passent une demi-heure avant qu'ils ne circulent). Autour de chez moi les familles ont pour la plupart une intégrale ou un 4x4, et lorsqu'elles n'en ont pas peuvent compter sur le voisinage pour un coup de main si c'est nécessaire. Vous comprendrez donc sans mal pourquoi j'ai choisi la S1 et non une autre sportive. Je veux une voiture "tous temps", efficace dans toutes les situations, et seule dans son créneau la S1 est capable de répondre à mes besoins... pour un budget raisonnable (Est-ce réellement une Audi?...!). PS: Les véhicules d'intervention et les ambulances ( Ils doivent opérer dans les pires conditions et sont extrêmement efficaces) que l'on voit sur la vidéo mise en ligne sont des VW 4Motion équipés de la transmission Haldex (comme la S1) décriée par les "talibans" de la "maison béhème" sur FA. Toujours le même travail de sape, avec le méchant (1) et les gentils (7)... Ils se connaissent parfaitement et pourrissent de nombreux topics. Merci d’être clairvoyants, à défaut d'intervenir - comme je le fais - pour les placer devant leurs contradictions ou leurs délires!

Oui, l'attente va être très longue! Ici, cette année, la concentration de sel sur les routes est incroyable, et les chaussées sont toujours mouillées car la neige qui les borde fond avec les projections d'eau salée quelle reçoit. Inutile de dire que j'ai un peu peur pour mes voitures, et que je n'ai guère envie de faire vieillir prématurément la S1... J'ai passé le Nouvel An en Italie, ma voiture (noir "intense") était complètement blanche au retour. Actuellement je lave (bas de caisse et passages de roues surtout) mes voitures très souvent à l'eau chaude pour limiter les dégâts. L'an dernier la Slovénie a été victime d'une chute de glace (15 cm par endroits) dévastatrice, au mois de février... Bref, je suis extrêmement impatient de recevoir ma voiture, et il est bien possible que je la couve le temps nécessaire après son arrivée en Slovénie pour ne pas l’abîmer trop vite.

Petit contrôle aujourd'hui auprès du concessionnaire et ... la production de ma S1 a commencé!!! Un petit bémol à ma grande joie, l'usine est actuellement fermée. Cela signifie que la fin de la production devrait survenir semaine 3... la livraison à Villers semaine 4 ou 5... puis l'installation du track à Villers avant la livraison qui sauf événement extraordinaire devrait avoir lieu aux dates prévues. Je suis très heureux!

Bonne année! ou... en Slovène... (Photo prise dans une vallée proche du massif où je vis)

Quelques nouvelles informations relatives à la S1 et sa principale rivale, la Mini John Cooper Works F56: Les performances (accélérations et reprises): http://www.zeperfs.com/en/duel5558-5103.htm La différence de masse (la Mini est plus légère d'environ 160 kg en ordre de marche que la S1) ne pondère en rien les résultats de la S1 qui, dans tous les domaines (accélérations et reprises) est plus performante que la Mini Extrait d'un blog BMW... http://www.bmwblog.com/2014/12/18/photo-comparison-mini-john-cooper-works-f56-meets-audi-s1-quattro/ On y lit: "In the Sport Auto Supertest at Hockenheimring and on the Nürburgring Nordschleife, the new JCW is slower than the grippy Audi S1. The MINI JCW only comes with a front-wheel drive traction while the S1 gets the all-wheel drive." Les prix indiqués ne sont pas ceux de l'hexagone, en France la Mini JCW est facturée 1600 € de plus que la S1

Totalement d'accord, ce n'est pas pour les chiens, la preuve: http://www.dailymotion.com/video/x52dnz_pub-audi-a4-quattro-chien-dog_creation

Les réponses en l’espèce doivent être nuancées. Déconnecter l’ESP ou pas ?... Sur circuit nombre de pilotes déconnectent l’ESP pour imprimer eux-mêmes à leur voiture les corrections nécessaires (exemple : le contre-braquage)… mais, mais… Pour les automobilistes que nous sommes, il ne semble pas souhaitable de désactiver l’ESP en permanence si on roule sur route très glissante et sur neige. L’ESP est un système de correction de trajectoire, il génère les corrections nécessaires dans des situations délicates. Lorsque la voiture est en mouvement il n’est pas souhaitable de s’en dispenser ! Deux cas de figure où il peut être utile de désactiver momentanément l’ESP : - Démarrage sur chaussée enneigée ou verglacée. Un patinage peut survenir, et l’ESP va brider la transmission de couple à une roue qui pourrait retrouver de la motricité. Déconnecter l’ESP au démarrage va optimiser les capacités de motricité de votre voiture et peut être vous permettre de sortir d’un mauvais pas - Utilisation de chaines. Pour les mêmes raisons, on peut couper l’ESP, et gagner ainsi en motricité. Dans tous les cas la coupure de l’ESP doit être brève, et l’ESP ne doit surtout pas être désactivé sur route car le faire engage gravement la sécurité. Tout cela n’a de valeur de toutes façons que si vous chaussez correctement votre véhicule. Chaussée de pneus hiver (lorsque c’est nécessaire) votre voiture disposera dans pratiquement tous les cas d’une motricité maximale. Vous n’avez aucune raison de vous priver des aides à la conduite dont elle est dotée. Actuellement je roule sur chaussées enneigées tous les jours (samedi dernier 200 km à allure normale sur neige), je conserve l’ESP en fonctionnement en permanence. La conjoncture présente vient de nous montrer que trop d’automobilistes se comportent en irresponsables, et, réfractaires au pneu hiver (qu’ils continuent à appeler de façon restrictive « pneu neige »…), ne prennent pas soin d’acquérir des équipements spéciaux, ou, quand ils les possèdent, ne savent pas les mettre en place… Grotesque ! ESP ou pas, ils sont incapables de rouler, mettant en péril la sécurité de leurs passagers et celle des autres usagers.

Merci. Un régal! En plus tu n'as pas eu mal au poignet fainéant! Quand changes-tu l'A5?... J'ai hésité au moment de l'achat... et puis ma petite blonde craquait pour la S1. Du coup je devrai me passer de la BVA, mais la voiture (je veux dire la S1) - comme tu le soulignes très justement - a bien assez de potentiel, et il ne sera jamais possible de l'exploiter au maximum, sauf à avoir quelques pulsions suicidaires pour mon permis de conduire. Tes vidéos sont très bien réalisées.

Pour Client Alexis: Permuter ses pneumatiques est très important pour conserver un comportement équilibré de son véhicule, préserver la tenue de route en veillant à conserver une usure uniforme de la bande de roulement. Deux cas de figure pour effectuer la permutation: 1. Pneus à profil symétrique. Le meilleur choix, avec ces pneus qui le permettent, c'est la permutation croisée (sur traction ou propulsion) 2. Pneus à profil directionnel ou asymétrique. Permutation avant - arrière du même coté. Pour chacune de mes voitures j'ai 4 roues hiver, et je procède à une permutation à chaque changement de roues. Pour ceux qui gardent exclusivement une monte ordinaire, l'idéal est de permuter après 10 à 15000 km d'utilisation du véhicule. Pour éviter des frais importants, j'ai un cric hydraulique, une clé dynamométrique et un compresseur... Pour karamazov : La Slovénie est un tout petit pays et n'organise pas ce type d'opération malheureusement. Ceci dit, du fait de mes origines, de ma passion dévorante pour l'automobile, je suis invité à des tests "privés" sur route (parfois en période hivernale) par Audi et BMW... (je n'appartiens pas à la moindre chapelle). Je suis également invité pour des tests de pneumatiques, car il y a une grosse boite à Kranj, et je connais quelques ingénieurs via un parent de mon épouse.

Habitué de la voltige et grisé par l'adrénaline qu'elle procure (malgré un très grave accident à l'ouverture en fin de phase de freefly), je me régalerais de vivre ton expérience. On pourrait trouver un terrain d'entente su genre "échange séjour bord de mer en Croatie contre participation Audi Driving Experience..." J'aimerais savoir si les S1 sont livrées exclusivement avec des Bridgestone ou d'autres montes.

Dans le cadre de mon boulot j'ai également évolué sur ce type de surfaces... loin de toute assistance... sans aucune logistique... longs et chauds moments de solitude! Mais j'aimerais remettre le couvert dans un cadre plus tranquille, pour le fun.

http://www.lepoint.fr/automobile/les-concessionnaires-chinois-de-bmw-se-rebellent-19-12-2014-1891147_646.php

L'Audi RS4 B5... http://www.autotitre.com/forum/Audi/A4/Marche-arriere-L-Audi-RS4-B5-114509p1.htm Bonne lecture.

Pour être plus précis, je considère qu'un pneu hiver n'est pas un pneu pluie, et qu'il n'offrira pas un meilleur "grip" qu'un pneu "été" sur chaussée humide si la température est clémente. Le pneu hiver permet d'optimiser la motricité sur chaussées humides par temps froid. Je le vérifie tous les jours en Slovénie. Nous n'avons pas de neige (ce qui, à pareille époque, n'est pas normal ici), mais la température reste sous les 12°C. La gomme d'un pneu "été" est alors beaucoup moins souple que celle d'un pneu hiver avec toutes les différences de comportement que cela induit pour la voiture, particulièrement sur routes secondaires pleines de virages (celles qu'empruntent un grand nombre d'habitants des régions montagneuses). De plus en plus d'essais automobiles ont lieu en Slovénie. L'enrobé est constitué de gravillons calcaires qui s’érodent rapidement, rendant la conduite proche d'un job d'équilibriste si les voitures ne sont pas chaussées de façon optimum. Nous n'avons donc pas, et sur la totalité du réseau routier, des surfaces comparables à celle d'un circuit. D'ailleurs ma femme (qui n'est ni un pilote... ni un navigateur... elle est bien pire que celle du GPS qui me plante parfois avec ses instructions... ) a fortement insisté cette année pour que j'installe les roues hiver le plus vite possible sur sa voiture. La différence est réellement perceptible!

Un petit tour pour rêver... Dans le hameau de montagne où je vis on ne peut prendre la moindre route sans avoir une voiture maculée de boue ou de m...e ! Il me sera difficile d'approcher la qualité esthétique de ce que je viens de voir car - la voiture est réellement exceptionnelle - les photos me laissent pantois. Du travail de pro je suis d'accord, mais comment peut-on avoir un produit aussi rutilant (cela atteint ici la perfection) - mes voitures sont propres quand je viens de les laver... j'aurais honte de les prendre en photo et ne pourrais restituer ce que je viens de voir. Un véritable bijou cette RS5! Dans tous les cas merci de nous faire partager cela.