Papi-S1

A voir les photos mises en ligne, et la remarquable propreté de celles qui sont l'objet de notre passion, je vais finir par penser qu'une grande majorité de propriétaires d'Audi, et de S1 particulièrement (surtout ceux qui portent des pantalons blanc...) sont, comme moi d'ailleurs... assez maniaques. En tous cas très belle voiture.

Un bruit de frottement "métallique" était apparu après le rodage. Cela semblait généré par une plaquette (roue avant droit) à très faible allure (en roulant au pas), et le bruit disparaissait en accélérant ou a vitesse plus soutenue. Tout cela s'est résorbé sans intervention à l'atelier... le jour où j'amenais la voiture à la concession locale... et au cours d'un essai avec le chef d'atelier... Ma S1 a du avoir la frousse. Plusieurs centaines de kilomètres depuis, et plus aucun bruit.

Exact, les sorties de gauche restent propres, et seules celles de droites sont encrassées à la base par l' eau formée par la condensation dans le silencieux.

Nombre d'automobilistes subissent des déboires avec leur SAV. Ce que j'ai lu est édifiant et pour le moins étonnant s'agissant du SAV d'une marque dont les produits sont dit "premium". Je trouve parfaitement anormal et scandaleux qu'un employé d'une concession provoque une détérioration grave d'un véhicule neuf confié par un client en le manœuvrant (ce véhicule est doté de radars de parking... le collecteur a du être changé...), et manifestement la réparation n'a pas été complète, ce qui n'aurait du échapper à ceux qui ont procédé au travail en carrosserie, ainsi qu'au chef d'atelier: il se devait de contrôler minutieusement la remise en état d'un véhicule accidenté par l'un de ses mécaniciens. Le véhicule a été bloqué 10 jours... Le chef d'atelier n'était pas capable de dire au propriétaire ce qui avait été fait sur le véhicule. Quelle rigueur et quel professionnalisme! Je n'ai aucun avantage à tirer de cela. En revanche de tels manquements doivent être dénoncés, et ce chapitre est fait pour cela il me semble. Un de mes amis journalistes me disait : "Je ne suis pas là pour parler des trains qui arrivent à l'heure". Je considère qu'un forum est également fait, parfois, pour évoquer ce qui ne tourne pas rond, et pour informer ceux qui y participent de dysfonctionnements - quels qu'ils soient - lorsqu'ils concernent le sujet ou l'objet du forum. PS: Rares sont les victimes directes de ce type de dysfonctionnement qui les dénoncent de peur de devenir "persona non grata" auprès de concessions dont ils sont finalement "captifs"...

Service "premium" pour voiture "premium" ? ... La lecture de ce qui est relaté ici vous donnera une idée de ce qui peut arriver dans une concession Jean Lain... http://forums.audipassion.com/topic/172777-s1-bleu-sepangtoit-noir/?do=findComment&comment=3354097 Ces comportements, indignes des représentants d'une marque de prestige doivent être dénoncés.

Pour le rodage contrairement à ce que certains disent, les moteurs ne sont pas rodés en usine... Roder un moteur est toujours nécessaire... anticiper la première vidange n'est pas indispensable... mais reste très souhaitable. Je te souhaite beaucoup de plaisir avec cette formidable petite voiture. PS: Les "pauvres 177 cv" du Q3 ne sont pas anémiques loin s'en faut... Ce moteur est excellent et parfaitement adapté à l'usage qu'on peut faire d'un SUV.

F.....g Murphy's law !!! Bonne concession... Après avoir embouti une voiture, ils la rendent partiellement remise en état! Ce comportement "faux cul" et ce manque de professionnalisme sont Inadmissibles. En effet, une telle réparation, après un sinistre survenu en concession, provoqué par un employé, doit être contrôlée par le responsable du service carrosserie, et par le chef d'atelier... Il est impossible que les gens qui ont eu à travailler sur la voiture, ainsi que ceux qui l'ont vérifié aient pu omettre de constater ce que tu as vu. Un petit contrôle technique sur pont par un "vrai" mécano semble nécessaire. Un petit courrier recommandé AR demandant des explications et une compensation (du genre première révision gratuite... à leur suggérer...) serait également souhaitable. Bonne chance.

Egalement...

Qui peut le plus peut le moins... Les normes constructeur pour le carburant: SP 95 (essence mélangée à cette merde d'éthanol)... Pas bon pour les moteurs et les systèmes d'injection à long terme... L’intérêt du constructeur est-il le même que celui du client? En terme d'économie à long terme, de fiabilité à long terme et de durée de vie des mécaniques ou des voitures... avec l'impact financier que cela implique... quel est l’intérêt réel des constructeurs automobiles ?... Comme tu le dis, débat intéressant. Si on fait une recherche sur le site de Motul, l'huile préconisée pour la VW GTI Performance (même moteur et puissance que la S1) est de la 5W40

Absolument pas! Moteur froid cette huile va assurer une excellente lubrification (quelle que soit la viscosité choisie), à chaud la 5W30 ou 5W40 donneront également une lubrification satisfaisante, la 5W40 sera plus adaptée à des situations qui pourraient provoquer une forte montée en température de l'huile et par voie de conséquence conduire à une surchauffe moteur. A ce sujet le dernier commentaire de Loïc_RSTEAM est pertinent.

Excellente cette 208, et elle en donne pour son argent. D'ailleurs les 800 exemplaires disponibles sont déjà vendus!

5W30 et 5W40 sont les indices de viscosité de l'huile. Ils donnent une idée de sa fluidité (et donc de sa capacité de lubrification) à froid, ainsi que le potentiel de lubrification à haute température. Le premier chiffre (5 pour les deux huiles) indique le coefficient de viscosité de l'huile à froid symbolisé par le W qui signifie "winter" en anglais. Plus l'indice est élevé et moins l'huile est fluide. Autrement dit, si on habite en montagne ou dans une région froide, il faut opter pour un coefficient le plus proche de 0 pour donner à l' huile toute l'efficacité nécessaire à des démarrages difficiles en hiver. En effet, une huile très fluide n'aura pas besoin d'atteindre une forte température pour être lubrifiante. Si au contraire on habite dans une région chaude, il est possible de se contenter d'une huile à indice 15 (donc moins fluide). Le second chiffre (30 et 40 pour cette Motul 300 V) indique le coefficient de viscosité de l'huile moteur à chaud. Plus le chiffre est élevé, plus la lubrification est efficace à haute température. Au contraire du premier chiffre, si on habite en région froide, il est possible d' opter pour un coefficient de 30 qui sera amplement suffisant. Par contre, si on habite dans une région chaude, il est recommandé de pousser jusqu'à un indice plus élevé, comme 40 ou 50 pour épargner à la mécanique de fortes montées en température. Je choisirais donc la 5W40 (conduite en région froide voir très froide en hiver, et conduite en région chaude l'été). Elle serait la plus adaptée aux conditions dans lesquelles j'utilise ma voiture. La 5W30 serait vraisemblablement trop fluide à chaud, et le moteur de ma voiture pourrait, dans le pire cas, atteindre plus vite un point de surchauffe en usage très intensif. Dans les 2 cas, on a affaire à une excellente huile de synthèse, une référence.

Un régal... sauf pour ma petite blonde qui cherche parfois une poignée pour se bloquer du coté gauche!

Audi occupe une place honorable en termes de fiabilité aux USA selon le rapport annuel établi par J.D.POWER, référence mondiale en la matière. En tête, devant Audi, des constructeurs nippons, américains, ainsi que Porsche et Mercedes. http://china.jdpower.com/sites/default/files/2015020%20VDS_Final.pdf

La voiture est en jantes d'origine sur les premières photos, puis en jantes hiver. Pour les plaques je ne suis pas vraiment convaincu de la nécessité de les planquer (n'importe qui peut relever l'immat quand j'utilise la voiture)... la S1 n'est pas très diffusée, et je trouverais très rapidement le "kéké" qui voudrait jouer avec mon immat (et je n'ai pas "perdu la main"...). Cela ne me stresse pas plus que ça.

Attention... certaines grippes peuvent avoir des conséquences ophtalmologiques...

CR d'essai 208 GTI 30th http://www.vroom.be/fr/essai-auto/essai-peugeot-208-gti-30th La nouvelle Renault Clio RS "Trophy" sera présentée au salon de Genève http://www.largus.fr/geneve/une-nouvelle-clio-rs-trophy-a-geneve-5975386.html

Bon le gris Daytona ça peut passer... Bienvenue sur le forum, mais tu aurais du poster ici: http://forums.audipassion.com/forum/273-presentation-des-a1/ Par ailleurs il serait souhaitable que tu mettes les infos nécessaires ici : http://forums.audipassion.com/forum/273-presentation-des-a1/ Voici deux S1 avec roues hiver Audi en 17, dont les propriétaires sont actifs sur ce forum : http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=marques.inc&cat=9&post=20209&word=madame&spseudo=&currentnum=997458 http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=marques.inc&cat=9&post=20016&word=voisine&spseudo=&currentnum=994871 Ne prends pas les roues hiver maintenant. Les gommes hiver voient leurs caractéristiques (souplesse par temps froid) se dégrader dans le temps. J'en parle ici http://www.audipassion.com/2015/pneu-hiver-les-regles-essentielles-a-connaitre Achète les en octobre / novembre, tu auras des gommes fraîchement fabriquées et tu gagneras une saison. Plus qu'à te souhaiter beaucoup de patience, mais le jeu en vaut la chandelle! Pour la teinte je blague, et tu comprendras quand tu auras vu la mienne...

Merci Bojhu. Décidément nos S1 se tiennent à carreau devant les chefs d'ateliers... Passage chez Audi ce matin. En route j'entends le petit couinement en démarrant à un croisement. Arrivé à la concession, le chef d'atelier m'écoute et me propose de faire un essai en ma compagnie, il me laisse le volant... et là... rien! Il prend le volant... toujours rien. Il m'a dit de revenir vendredi si le bruit revient. Ils vérifieront alors complètement le système de freinage à l'atelier.

Je ne ressens pas de réelle différence, la voiture n'est pas plus performante... mais ma consommation est plus basse. Le chef d'atelier Audi rencontré ce matin m'a recommandé d'utiliser le SP 100 qui selon lui ne peut qu'améliorer la fiabilité du système d'injection, et celle du fonctionnement du moteur. Il trouve aberrant qu'on réalise un mélange éthanol (10%) - essence sous prétexte de moins polluer... L'éthanol décape, et fusille lentement mais surement les sièges de soupapes, les segments de pistons etc... Les constructeurs ne peuvent se permettre de remettre en cause une politique européenne en matière de carburants et de dire que la présence d'éthanol dans le carburant est nuisible... http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/enquete-fiabilite/s-505-e85-et-e10-mauvais-pour-votre-moteur-.php

Trouvé sur le net: "Indice d'octane : Comportement de détonation correspondant au pourcentage d'iso-octane (non détonant) dans un mélange iso-octane/heptane (heptane = détonant) Le sans plomb 98 à plus d'avantages que le SP95, il est moins détonant que le SP95, il y a donc moins de risque de détonation parasite (détonation qui se déclenche avant l'étincelle). Le moteur tourne plus "rond", il y a moins de cliquetis. En théorie, la consommation est plus faible et la puissance moteur plus élevée, donc meilleur rendement. Pour la consommation, j'ai testé sur une Clio II 1.2, la consommation est plus forte avec le SP98, mais la hausse de puissance est vérifiée (plus de pèche à l'accélération). De plus le SP98 a une température de combustion plus élevée, les dépots d'imbrûlés sont donc mieux évacués (le moteur est nettoyé). Il n y a pas de particules en suspension dans l'essence, c'est un produit de distillation. C'est juste la température de combustion qui créé ou non des dépots de carbone. J'ai roulé en SP95 jusqu'au jour où j'ai failli changer les injecteurs (1500€). Mon garagiste m'a conseillé de tester le SP98, depuis ca tourne comme une horloge. Certes il est plus cher, mais selon moi, ce n'est pas du luxe. En angleterre il y a même du SP102 de compétition en vente libre dans les stations BP pour 3€50 le litre..." et ce qui suit http://www.quelleautomobile.fr/magazine/sans-plomb-95-ou-sans-plomb-98-5612/

J'avais initialement commandé une S1 blanche... j'ai revu ma copie en voyant une S1 gris Daytona (toit Argent fleuret)... La couleur préférée de ma moitié! Belle voiture.

Quelqu'un avait rapporté le même type de bruit sur une S1, mais je ne sais plus de qui il s'agit. Selon un spécialiste des freins (de ce forum, Celpow), plusieurs facteurs peuvent induire ce type de bruit, le plus fréquent est relatif à un très léger voilage de disque (le phénomène s'accentue avec la chaleur). Il peut y avoir également un défaut de garniture de plaquette (décollement ou fissure, le bruit n’apparaît qu'à basse vitesse). Bizarre... mais je ne suis pas en mesure de l'amener à l'atelier maintenant car je suis chez moi avec une forte grippe. Si tout va bien dans 2 jours, je m'adresserai à l'atelier Audi du coin, ils me prennent le plus souvent sans rendez-vous.

Pour éliminer les mousses, utiliser un produit anti-mousse: http://www.castorama.fr/store/Antimousses-et-algues-1-litre-en-spray-PRDm637908.html 1. Nettoyer les parties contaminées avec une brosse à dent et du shampoing auto. Rincer et sécher 2. Passe l'anti-mousse au pinceau (ne pas vaporiser) laisser agir 15 mn et rincer puis sécher; Autre solution, utiliser un anti-moisissures (Rubson - excellent) Même procédure. Très efficace. Un conseil: Pour prévenir ce type de problème il est souhaitable d'effectuer un traitement préventif des caoutchoucs avec un lubrifiant silicone (Abel Auto). Idem: ne pas vaporiser, mettre du lubrifiant dans le bouchon du spray, et passer le produit au pinceau sur les caoutchoucs qu'on veut traiter. Laisser agir 10 mn puis sécher avec un linge en coton.