Papi-S1

40 nuances of grey...

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1. Simple et efficace, bon marché : Nettoyant chrome Abel Prestige 100 ml Dans toutes les crèmeries spécialisées http://www.feuvert.fr/renovation-protection/abel-auto-nettoyant-chrome-abel-prestige-100-ml/p104438.html 2. Sinon le truc à un centime d'euro avec les produits de maman: Quelques gouttes de CIF amoniacal (crème à récurer) sur une éponge pour vaisselle délicate (partie abrasive) à peine humide. Frotter et rincer. Sécher et lustrer avec un linge en coton. Nickel!

Les jantes d'origines sont un peu plus seyantes que les jantes hiver, particulièrement celles que je possède... Traiter la carrosserie prend initialement quelques heures, mais simplifie considérablement l'entretien ultérieur, et permet de conserver une voiture en très bon état. Dès les jours qui ont suivi la livraison de ma S1, en février, j'ai donc procédé à un traitement de la peinture Après lavage et séchage de la voiture, j'ai appliqué Sonax Xtreme Protect + Shine. J'utilisais déjà ce produit avec ma précédente voiture (noire métal). La préparation, lavage et séchage compris m'a demandé entre 3 et 4 heures de travail. Ce produit a un effet vitrifiant et déperlant, ainsi qu'un excellente tenue dans le temps (un an pour mon précédent véhicule). Une fois traitée, la voiture devient très facile à nettoyer, la crasse n'adhère pas. Il me faut désormais 10 mn pour laver la voiture (Gant de Lavage Microfibre + Shampooing Ultime Meguiar's) et 10 mn pour la sécher (Absorbeur magnétique Meguiar's) Un produit excellent et efficace pour un prix très raisonnable : http://www.amazon.fr/Sonax-222100-Nettoyant/dp/B00DKYBAZC/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1423685749&sr=8-1&keywords=sonax+xtreme+protect+%2B+shine Pour les rayures ou micro-rayures j'utilise le rénovateur ultime de Meguiar's.

Logo "Quattro" rouge sur l'aile AR... mais je n'aime pas le gris Daytona alors...

Exact, toutefois je pense qu'il est possible de demander en France, lors d'une vidange, l'emploi d'huile huile qui dépasse la fourchette de température de la 5 W 30. Cela doit pouvoir se négocier avec un chef d'atelier s'il a une "ouverture de soupapes" normale... J'ai eu confirmation de cette possibilité en lisant un autre forum dédié à la marque aux anneaux. J’arrête de poster à ce sujet ici, le topic est tout autre!

Non. Je mettrai la même huile à chaque vidange. Ici je peux me le permettre, pas en France... Je ne fais JAMAIS entretenir mes voitures, quelles que soient leur marque, en France. La qualité du travail effectué ici (Slovénie) dans les ateliers n'a rien à voir avec ce qu'on voit dans l'hexagone... Les Slovènes sont extrêmement rigoureux, propres, méticuleux, encore plus que les Allemands ou les Autrichiens. Le travail réalisé dans les différents ateliers est parfait ou presque (puisque la perfection n'existe pas). Par ailleurs, le chef d'atelier - VW/Audi/Skoda est devenu un ami, j'ai accès à l'atelier chaque fois qu'une de mes voitures s'y trouve. Bref, j'ai droit à un service réellement "premium", et je peux décider de la qualité de produits, s'ils sont compatibles avec les normes constructeurs.

Lorsque j'ai abordé le sujet vidange après quelques milliers de kilomètres, le chef d'atelier local m'a dit que j'avais parfaitement raison sur deux points: - C'est une folie de conserver une huile qui a subi la phase de rodage d'une voiture neuve plus de 10 à 15000 km. Je suis totalement en phase avec ce qu'ont écrit Kingpine91 et Jomont dans ce domaine. - Une huile en 5 W 40 oui en 0 W 40 serait plus adaptée aux conditions d'utilisation de ma voiture, ainsi qu'aux caractéristiques climatiques de la région, où je l'utilise; et moins dégradée dans le temps que ne le serait celle que préconise le constructeur, la 5 W 30. Il a souri d'un air entendu lorsque je lui ai dit que les intérêts des constructeurs ne sont pas exactement les mêmes que ceux des usagers!

Sur toutes les voitures du groupe VAG que j'ai eues (VW, Skoda ou Audi), les joints de bouchons de vidange étaient en cuivre. Il est fort peu probable qu'un joint en plastique soit utilisé pour le bouchon de vidange de la S1. Toutefois j'ai lu sur un tuto que le joint ne se change pas et qu'il est intégré au bouchon. http://www.audi-connecttion.com/t1827-tuto-vidange-2-0-tfsi-revision-complete-audi-tt-mk http://forums.audipassion.com/topic/115723-tuto-vidange-20-tfsi-revision-complete-audi-tt-mk/ J'en aurai le cœur net très bientôt puisque je vais faire faire la vidange dans quelques jours (6000 km).

Un aller France - Slovénie, et un aller - retour c'est déjà plus de la moitié du kilométrage total de ma S1 en 2 mois...

6000 km. Tourne comme une horloge. Le moteur semble de plus en plus "libéré" et performant. Le bruit de frottement (roue/disque AV droit) a disparu sans intervention en atelier. Consommations en baisse. Autonomie moyenne 500 km. Vidange très prochainement. Chaque déplacement avec cette voiture me procure beaucoup de plaisir. Elle remporte beaucoup de succès dans ce petit pays où aucune S1 n'a été vendue. Combien de jeunes prennent des photos depuis leur voiture où lorsque ma voiture est sur un parking. Je suis régulièrement accosté par des gens enthousiastes qui n'ont pas l'habitude ici de voir des petites sportives "premium" et qui me questionnent "quelle puissance? quel prix? etc... Je n'aurais jamais pensé que l'Audi S1 puisse être aussi attractive.

Un intéressant compte-rendu d'essai (Wheels and you) de l'Audi S1 Sportback http://www.wheels-and-you.com/essais/1050-essai-audi-s1-sportback-petit-mais-costaud

Eureka! J'ai trouvé! Les S1 de couleur Gris Daytona, livrées dans la Marne sont dépourvues du loquet alu sur le couvercle de boite à gants... On leur demande une caisse de Bouzy rosé grand cru pour nous dédommager bobix ? Plus sérieusement, il y a un con sur les chaines en Belgique qui devrait être lourdé.

Merci à toi. En te lisant j'ai eu un doute concernant l'équipement intérieur de ma S1. Toutes les S1 ont l'équipement intérieur alu, et cela comprend la poignée d'ouverture de la boite à gants. Or sur ma S1 cette dernière est noire. Je ne m'étais pas rendu compte de l'anomalie avant de parcourir ton sujet, et cela m'a mis la puce à l'oreille... Je vais donc demander le changement de cette pièce pour une mise en conformité. Pour ce qui te concerne, il ne faut pas hésiter. Le plus grave, à mon avis, est le problème de peinture. Une voiture ne doit pas pouvoir sortir d'usine avec un tel défaut... mais est-ce une anomalie d'origine, ou un voile mal fait après la découverte d'un problème (rayure ou petit accroc) au transport ou en concession. Je serais plus enclin à penser cela. Dans tous les cas, il s'agit d'un défaut totalement inacceptable sur un véhicule neuf de marque premium.

Les poignées de portes sont alu. Toutes les S1, pack intérieur quattro ou pas, ont le "pack aluminium à l'intérieur" "Incluant éléments sur la commande intérieure de verrouillage des portières, poignées de portières, boîte à gants, régulateur de climatisation, bouton d'éclairage rotatif style aluminium." (extrait des informations fournies par le configurateur) Je pense donc que le montage d'une poignée de boite à gants noire sur une S1 n'est pas conforme.

Une question aux propriétaires de S1. Quid de la commande d'ouverture de boite à gants sur votre voiture? Est-elle noire ou couleur alu? En effet, sur le configurateur il est indiqué qu'elle doit être alu, et j'ai vu que sur la mienne elle est noire? Sur les quelques photos entrevues sur ce forum, j'ai vu les deux tons. Bizarre!

Ne pas confondre être "mou" et "être progressif" dans les montées en régime, en prenant soin de procéder par paliers pour approcher les plus hauts régimes ... La fiabilité et la longévité de la mécanique dépendent de cette période frustrante mais cruciale.

Mea culpa... mea maxima culpa...

Evidemment car cette S1 est neuve, ce n'est pas une voiture d'occasion, ce qui expliquerait tout... Car, comme l'a dit Pierre Dac, "On appelle voiture d'occasion une voiture dont toutes les pièces font du bruit... sauf le klaxon".

Aucun problème pour le moment. Le chef d'atelier (Kranj / Slovénie) est un ami (il aime la France, le Bordeaux... et je l'approvisionne ce qui facilite mes relations chez Audi/VW où mes véhicules sont pris sans RdV, et où j'ai accès à l'atelier, ce qui n'est pas le cas des autres clients...). Il m'a accompagné - pour découvrir la S1 (il n'en ont pas vendu en Slovénie) - pour constater le bruit dont je parlais, et qui ne se manifeste plus...

Il y a un peu plus d'un an j'ai eu l'opportunité de constater les carences du service clientèle de Volkswagen. Plusieurs appels téléphoniques et des courriers sont restés lettre morte, je n'ai pas obtenu ce que je demandais légitimement, et je n'ai pu interrompre efficacement la "partie de ping-pong engagée entre la concession et Villers-Cotterêts. Les réponses fournies étaient "formatées" et n'apportaient rien. Le responsable de la concession (je suis un client fidèle et ai acheté un grand nombre de voitures neuves) m'a alors conseillé d'adresser un courrier détaillé au chef du marketing de VW France dont il m'a donné le nom. Ma lettre, envoyée en recommandé avec AR, a porté ses fruits. J'ai enfin obtenu des explications claires et détaillées, une solution m'a été proposée, et j'ai également obtenu une compensation financière (bon de 500 € à valoir sur le réseau VW). Il me semble nécessaire Jeebus de procéder de la même manière, en décrivant les problèmes rencontrés avec précision, en fournissant des photos. Bonne chance.

Reprenez le lien, lisez le sujet. Les défaillances sont très claires et sautent aux yeux, en particulier concernant le chef d'atelier, ce qui est à mes yeux le plus grave. Le manque de rigueur du chef d'atelier se manifeste en effet à plusieurs reprises. L'absence d'informations claires également. Trouvez-vous normal qu'après un sinistre survenu dans une concession, les faits cités soient "normaux". Moi pas. Les carences sont criantes et inadmissibles. En particulier, il est inacceptable qu'une voiture neuve, accidentée dans les conditions qu'on connait, soit restituée - après 10 jours au moins - à son propriétaire "partiellement" réparée. Que le nécessaire ait été fait après intervention du client pour remédier à cela n'enlève rien à ce qui apparaît comme une (je suis gentil, j'emploie le singulier) énorme négligence collective!

J'ai toujours choisi l'option caméra de recul pour mes voitures, et malheureusement cela n'est pas disponible pour la S1. Cet accessoire n'est pas un gadget, il est particulièrement utile. J'ai contacté divers spécialistes en France pour faire monter une caméra, et aucun n'avait un équipement semblable à installer. Ici, la caméra est intégrée à la poignée, et ne fait pas "bidouillage", sans compter qu'elle fournit les lignes de guidage mobile qui informe de la position future de la voiture lorsqu'on recule en tournant. Excellent!

Pourquoi seulement "fraichement livrée"... Je fais attention, particulièrement au voisinage, je choisis des emplacements éloignés et isolés, et il m'arrive, si nécessaire, de prendre deux emplacements pour éviter les coups de portières...