Papi-S1

C'est également le mien, et le rapport prix/plaisir est excellent. Ma femme ne veut pas conduire la S1 en ma présence, et elle est tous les jours surprise de l'enthousiasme qui m'anime lorsque je prends le volant de cette formidable petite sportive. Tes photos sont belles, et tu devrais trouver un cadre qui mette ta S1 encore plus en valeur.

Et certainement mignonne en plus... sans quoi il ne s'emmerderait pas pépère! Ceci dit, il convient de rester vigilante, d'examiner la carrosserie (alignements, peinture) puis l'intérieur, et comme cela a déjà été dit de bien vérifier la conformité des équipements existants avec les options retenues. Jeter un coup d’œil au kilométrage total (maxi 15 km). Il faut prendre son temps pour apprendre les manipulations essentielles (Radio, GPS...) et les contrôles de base (huile, liquide de refroidissement et autres) Demander le petit cadeau... et ne pas se contenter du porte-clés de la concession... kit de nettoyage, jeu de tapis caoutchouc, parapluie Audi... Sinon, je suis également de Rhône Alpes, mais je n'y séjourne pas souvent. Dommage car je vous aurais volontiers accompagné (uniquement parce que je connais l'automobile, parce que je suis très pointilleux, et sans risques, car mon épouse est une très jolie Slovène... blonde bien sur). Bonne chance.

Un conseil, ajoute la "clé confort". Ce n'est pas un gadget, et c'est extrêmement pratique. Pour le reste aucune remarque concernant la configuration, tu auras une sono d'enfer, un intérieur sobre et classe, et un look craquant. La S1 me procure beaucoup de plaisir, plus qu'aucune voiture conduite jusqu'à présent (plus de 40 voitures du groupe VAG... dont plus de 50% de sportives). Tu ne sera pas déçu!!! Bonne chance, je te souhaite des délais de livraison respectés. Ils l'ont été pour moi (moins de 2 mois et demi), mais d'autres ont vécu un calvaire!

Non, comme l'a dit également touringpowa, tout dépend de la qualité du peintre qui va préparer la teinte, puis peindre. Ici, en Slovénie, lorsque c'est nécessaire, je fais faire des retouches par un peintre/carrossier qui nous a vendu le chalet, et dont la réputation a franchis les frontières: Il a des clients allemands, autrichiens, beaucoup de collectionneurs... Lorsqu'il repeint quelque chose, il est impossible de voir de différence de teinte, y compris avec des peintures nacrées. Audi ne sera pas en mesure de prendre mieux en charge les spécificités de la peinture qu'un autre garage. Tout dépend du peintre! A toi de savoir quel est le meilleur de ton secteur.

Aucune hésitation. En carrosserie les teintes sont réalisées avec un code, on ne reçoit pas la peinture prête. Une concession Audi n'a pas plus de chance de bien réaliser la peinture nécessaire qu'un bon carrossier ou que le représentant - correctement équipé - d'une autre marque. Par ailleurs le rouge Misano est nacré, et les chances de changement (dues à l'ensoleillement) sont moindres qu'avec une peinture ordinaire. Pour les pièces idem, elles peuvent être achetées chez un concessionnaire Audi et montées ailleurs. Aucun problème. Dernier point, et pas des moindres... les tarifs seront plus raisonnables chez un généraliste que chez le représentant d'une marque "premium"... Bonne chance.

Un forum est fait pour échanger des informations et s'entraider. Su ce forum et sur d'autres tu es une mine d'informations, et celui qui, sans doute, à apporté la plus importante contribution pour faire connaitre la S1 ou pour éclairer ceux qui s'intéressent à cette voiture. Te renvoyer - très modestement - l’ascenseur, me semble la moindre des choses!

Nous avons parlé de l'entretien (vidanges) et j'ai obtenu des informations plus précises relatives aux huiles requises en fonction des cycles d'entretien choisis. J'ai développé ça ici : http://forums.audipassion.com/topic/173021-conseils-pour-les-revision-entretiens-obligatoires/

C'est malheureusement ainsi, et pas seulement chez Audi. Je me suis battu pendant des mois avec le SAV Land Rover (et je n'ai pas été le seul), jusqu'à ce que LR France procède, comme je le suggérais depuis plusieurs mois, et comme cela avait été fait dans d'autres pays de l'UE depuis belle lurette, à un rappel d'une série défectueuse pour des intervention touchant à l'électronique des véhicules incriminés... Jusque là tout avait été "planqué", et laissé à l'initiative des ateliers. Celui de la concession dont je dépendais avait perdu sa place car j'avais clairement démontré qu'il avait tenté de me rouler dans la farine à plusieurs reprises, et failli à ses obligations concernant la garantie en cours. En arriver à des procédures légales et à des coups de semonces "très officiels" est la seule méthode qui aboutisse à des résultats tangibles.

Il s'agit d'un défaut qui concerne la valve (ou le clapet) de régulation de pression d'huile, lié à un problème d'alimentation électrique. Peut-être un câble d'alimentation mal branché... Pour Audi France : courrier recommandé AR !!!

Plus sérieusement, cette petite voiture procure beaucoup de sensations et de plaisir, surtout si on peut exploiter sa cavalerie... ce qui est délicat et parfois onéreux dans "l'hexagone". L'accroche de cette auto est fabuleuse, elle est réellement rivée à la route et donne un fort sentiment de sécurité. Je n'avais pas ressenti cela depuis très longtemps, et j'étais devenu blasé. Ici, en Slovénie, elle fait sensation, car on ne voit guère de "petites sportives", et elle plait énormément. Elle écorne parfois la susceptibilité de conducteurs dont la monture totalise beaucoup plus de canassons, comme récemment un brave garçon au volant d'une M3... Il pleuvait des cordes, la route était très sinueuse, et j'ai commis un crime de lèse majesté en doublant ce bolide. Le gus a tenté en vain de me rattraper, accélérant comme un fou dans les - courtes - lignes droites, et disparaissant de mon rétro à chaque virage serré. Au bout de quelques minutes je l'avais complètement lâché, et j'ai pris un "tube" par ma moitié slovène : "Il aurait pu avoir un accident"... "Tu n'es pas raisonnable... depuis que tu as cette voiture tu es redevenu un gosse.. etc". C'est vrai, conduire cette S1 catalyse ces joies simples que procure une mécanique qui vit et témoigne de sa rage. Un petit bijou.

Non ce n'est pas une spécificité Audi, pas mal de marques et nombre de voitures sont concernées. https://www.google.fr/?gws_rd=ssl#q=bruit+en+butee+de+direction

Tu parles de la S1 ou de la passagère?... Pour la passagère je suis du genre "rustique", et je ne crois pas en l'électronique...

Putain de Murphy law... Triste pour toi, car tu soignes ta belle comme peu le font, et tu ne mérites pas une telle tuile. Aucune solution "bricole" ne pourra être satisfaisante. Repeindre les éléments abîmés te permettra de gommer totalement et définitivement les dommages. Au final cela ne reviendra guère plus cher, et le résultat te redonnera le sourire! Pour le pare-brise j'ai la solution... mais je ne peux l'évoquer en ligne! Bonne chance.

J'ai obtenu des informations précises et importantes relatives aux vidanges de nos S1, et aux huiles préconisées par le réseau Audi. J'en parle ici http://forums.audipassion.com/topic/173021-conseils-pour-les-revision-entretiens-obligatoires/?do=findComment&comment=3369040

Bonjour, Les possesseurs de sportives sont souvent des gens très rigoureux en matière d'entretien. Des discussions ont commencé entre utilisateurs de S1 au sujet des révisions et de l'huile à employer. A mon avis - C'est une folie de conserver une huile qui a subi la phase de rodage d'une voiture neuve plus de 10 à 15000 km. - Une huile en 5W40 serait plus adaptée aux conditions d'utilisation de ma voiture, ainsi qu'aux caractéristiques climatiques de la région, où je l'utilise; et moins dégradée dans le temps que ne le serait celle que préconise le constructeur, la 5W30. Je viens de découvrir qu'en fait le réseau Audi utilise 2 huiles différentes en fonction du cycle d'entretien choisi. Ces informations proviennent d'un chef d'atelier qui m'a autorisé à les consulter sur son propre ordinateur. Si on opte pour l'entretien "Long life" (vidange tous les 30000 km), l'huile préconisée doit répondre à la norme VW 504 00 / 507 00 . Dans ce cas l'huile proposée par le réseau Audi est en général la Castrol Edge Professional Long Life 5 W 30. Si on opte pour un cycle d'entretien plus fréquent (vidange tous les 15000 km), l'huile préconisée doit répondre à la norme VW 502 00 / 505 00 /505 01. Dans ce cas li est possible d'utiliser une autre huile, la Castrol Magnatec Professional 5 W 40. Cette dernière est vendue plus de 10 € de moins au litre que la Castrol Edge... Mais il s'agit d'une excellente huile de synthèse également. 5W30 et 5W40 sont les indices de viscosité de l'huile. Ils donnent une idée de sa fluidité (et donc de sa capacité de lubrification) à froid, ainsi que le potentiel de lubrification à haute température. Le premier chiffre (5 pour les deux huiles) indique le coefficient de viscosité de l'huile à froid symbolisé par le W qui signifie "winter" en anglais. Plus l'indice est élevé et moins l'huile est fluide. Autrement dit, si on habite en montagne ou dans une région froide, il faut opter pour un coefficient le plus proche de 0 pour donner à l' huile toute l'efficacité nécessaire à des démarrages difficiles en hiver. En effet, une huile très fluide n'aura pas besoin d'atteindre une forte température pour être lubrifiante. Si au contraire on habite dans une région chaude, il est possible de se contenter d'une huile à indice 15 (donc moins fluide). Le second chiffre (30 ou 40 ) indique le coefficient de viscosité de l'huile moteur à chaud. Plus le chiffre est élevé, plus la lubrification est efficace à haute température. Au contraire du premier chiffre, si on habite en région froide, il est possible d' opter pour un coefficient de 30 qui sera amplement suffisant. Par contre, si on habite dans une région chaude, il est recommandé de pousser jusqu'à un indice plus élevé, comme 40 ou 50 pour épargner à la mécanique de fortes montées en température. Je choisirai donc la 5W40 (conduite en région froide voir très froide en hiver, et conduite en région chaude l'été). Elle serait la plus adaptée aux conditions dans lesquelles j'utilise ma voiture. La 5W30 serait vraisemblablement trop fluide à chaud, et le moteur de ma voiture pourrait, dans le pire cas, atteindre plus vite un point de surchauffe en usage très intensif. Une sportive est habituellement soumise à des régimes qui nécessitent une bonne lubrification, et qui engendrent une dégradation plus rapide des caractéristiques de l'huile moteur. Vidanger son moteur régulièrement ne peut qu'en améliorer le fonctionnement et la fiabilité. Ma voiture totalise 6000 km. Je vais effectuer la première vidange d'huile avec changement de filtre, et j'effectuerai les vidanges suivantes tous les 15000 km.

Autre solution, tu lui prends une S1, et la lui "emprunte" régulièrement pour "nettoyer les injecteurs"... si elle accepte de te donner les clés!

Un regret pour la seconde, une masse nuageuse dissimule le massif du Triglav, et cette chaîne montagneuse magnifique en fond de tableau aurait beaucoup apporté à la photo.

Mes préférées aujourd'hui :

Et j'apprécie beaucoup de pouvoir exploiter son potentiel... ce qui n'est pas possible dans "l'hexagone". La suite:

Bon, j'espère que tu ne "sniffes" pas le produit... (voir la mise en garde). La crème à récurer "CIF" donne des résultats excellents également et ne laisse pas de micro-rayures. Rapport qualité/efficacité/prix imbattable. A part ça, quid de la vente de ton petit bijou?

Un léger bruit lors d'un braquage maxi (en butée à droite ou à gauche) est normal, il est provoqué par le régulateur de pression de la pompe hydraulique. Le couinement (comme un bruit de frottement du disque sur les plaquettes) a disparu de lui-même sur ma voiture. Il est rapporté par plusieurs possesseurs de S1 et pourrait être du à un retour incomplet du piston. Rien de grave je pense. Un claquement de l'embrayage peut provenir de la butée (problème qui a affecté des Golf). Il peut y avoir d'autres origines. Ce type de bruit n'est jamais normal. Il faut faire vérifier cela par l'atelier. Pour les vitres, j'ai constaté la même chose, la vitre remonte mouillée si je la baisse le lendemain d'un jour de pluie ou de lavage. Le joint extérieur ne presse pas assez la vitre manifestement... Rien à faire.

Absolument! J'ai bien précisé qu'il faut prendre une éponge pour vaisselle délicate. La partie abrasive de ce type d'éponge ne contient pas de particules ou de fibres métalliques et ne peut endommager l'inox. Un autre produit est remarquablement efficace pour nettoyer et polir l'inox: la paille de fer 000. Aucune rayure, inox brillant, comme neuf. J'ai utilisé ces deux méthodes pour nettoyer des sorties d'échappement inox de mes voitures et les mains courantes en inox de mes bateaux. Aucune dégradation, excellent résultat, inox en permanence comme neuf.

Comme le dit leclerc10 plus haut, cette couleur évolue en fonction de l'éclairage, et se marie parfaitement avec l'argent fleuret. Je ne regrette pas mon choix et trouve également que la voiture n'est pas très salissante. Une question bobix : Peux-tu nous montrer ce que donne ta voiture après le traitement complet que tu viens d'exécuter?

Impossible d'éviter qu'une teinte noire soit fragile et s'encrasse vite. Je parle de l'entretien que je réalise sur le sujet consacré à ma voiture. Je cite les produits que j'utilise. Rien de sorcier, c'est simple, peu coûteux, et un traitement de carrosserie correct permet ensuite un nettoyage facile et rapide. Pour retirer les moustiques, il faut mouiller les zones où ils sont collés, puis les retirer avec une micro-fibre humide. Je te souhaite autant de plaisir avec ta S1 que j'en ai avec la mienne. Je suis redevenu un gosse...

Merci, mais je n'ai pas tes capacités dans ce domaine! A voir tes photos, j'ai pris conscience que l'excès de lumière doit être évité au profit de clairs - obscurs, de ciel nuageux... en dehors de leur valeurs esthétiques, elles ont - pour moi - des vertus pédagogiques.