Papi-S1

Arrives-tu à situer d'où provient le bruit? La mienne ne fait cela qu'à chaud.

Intéressant. 1. La pub est l'une des meilleure que je connaisse. Le mec qui a trouvé cela est remarquable. 2. La modification du système de freinage parait peu onéreuse : environ 613 € de pièces... sans les étriers. Or l'auteur du post dit qu'il suffit d'adapter des étriers Porsche (de 996 Carrera 2/4 ou de 986 Boxster S)... En parlant freins, ma S1 "queen" ou couine, comme vous préférez... Un bruit est apparu au roulement à très faible allure, à chaud (jamais à froid) en ligne droite ou en courbe, et cela ressemble à un bruit métallique de frottement sur une partie de la rotation de la roue (AV droite). Dès que je roule un peu plus vite, le bruit disparaît. J'ai fait un contrôle visuel en retirant les roues avant (pare-chaleur et garnitures) rien d'anormal. Il va falloir montrer ça à des pros.

Non les joints caoutchouc ne sont pas traités au silicone par les constructeurs. Audi ne déroge pas à la règle. J'ai expliqué pourquoi je traite de façon systématique les joints de toutes mes voitures (je vis en montagne). La lubrification effectuée avec du lubrifiant silicone dure des années. Un joint traité ne peut coller sur une vitre, et ce, quelle que soit la température ambiante. Voici les informations fournies pour le produit Abel: "Le protège caoutchouc ABEL lubrifie et assouplit les joints en caoutchouc des portières et coffres de véhicules. Il améliore l’étanchéité , empêche les phénomènes de craquellement, de dessèchement ou de collage liés aux conditions météorologiques. Le protège caoutchouc ABEL résiste au gel et aux fortes chaleurs. Il s’utilise été comme hiver." http://www.norauto.fr/produit/protege-caoutchouc-abel-250-ml_263256.html

La question du ressenti est pertinente. Pour juger de la réelle différence entre les deux modes, il faudrait (ce que je n'ai guère songé à faire jusqu'à maintenant) effectuer un même parcours (enchaînement de lacets sur route très sinueuse par exemple) en "efficiency" et en "dynamic". Quand je roule dans la vallée je suis pratiquement toujours en "efficiency" ou "auto", et dès que j'aborde la petite route qui grimpe chez moi (6 km de lacets) je passe en "dynamic" . J'avoue ne pas avoir prêté attention au ressenti au niveau de la direction. La réponse à l’accélérateur est plus franche, mais c'est au niveau de la suspension et du comportement de la voiture que la différence est flagrante. L'acoustique est également transformée de façon radicale... Il faut que j'essaie d'appuyer autant, tout en restant en "efficiency" pour voir ce que cela donne.

L'emploi d'un spray de lubrifiant silicone (10 € environ) pour traitement des caoutchoucs doit résoudre efficacement et durablement ce problème http://www.auto-moto-peinture.fr/produits-entretien-et-anti-corrosion/133-lubrifiant-silicone-pour-plastique-et-caoutchouc-l-4015962094000.html Ne surtout pas employer de WD ou autre huile, cela est préjudiciable au bon vieillissement des caoutchoucs. Petite astuce: Ne vaporisez pas le spray directement sur les caoutchoucs, vous allez en mettre sur les surfaces voisines et il est impossible de le retirer. Vaporisez dans le bouchon, et passez le produit avec un pinceau. Garantie d'un travail propre et efficace. Laissez agir quelques minutes, puis essuyez avec un chiffon de coton. Je traite tous les joints de portières de cette façon pour éviter le collage et la détérioration des joints lors de la formation de glace en hiver par très basses températures.

Montée en gommes hiver tu verras que la tenue de route sera métamorphosée. Tu as rodé sur combien de km?

Sur mouillé, l'accroche de pneus ordinaires diminue considérablement si les températures sont basses, car la gomme durcit. La gomme des pneus hiver reste souple par temps froid, et le "grip" est conservé, la voiture accroche bien sur les lacets, les distances de freinages sont beaucoup plus courtes qu'avec des gommes ordinaires. Le pneu hiver est donc utile pendant toute la saison froide et pas seulement sur neige. J'ai développé le sujet ici: http://www.audipassion.com/2015/pneu-hiver-les-regles-essentielles-a-connaitre Aujourd'hui j'ai effectué un parcours sur une route très sinueuse, avec des passages en courbes rapides, la voiture ne bougeait pas; un régal. Je ne ravitaille désormais qu'avec du SP 100, et ma consommation moyenne baisse. La voiture semble avoir encore plus de répondant.

Essai comparatif Audi S1 vs Citroën DS3 Racing Cabriolet http://www.turbo.fr/actualite-automobile/747465-essai-comparatif-audi-s1-vs-citroen-ds3-racing/

L'intérieur est superbe, cela change du sempiternel noir "pompes funèbres" ou du gris. La DS3 est également disponible dans une couleur proche, c'est celle que ma moitié préfère. Une remarque: Même l'enrobé du sol est assorti à la couleur de la voiture...

Le bandeau arrière contrasté est optionnel, et pas seulement en Allemagne. Beaucoup d'acquéreurs d'Audi S1 choisissent cette option, particulièrement s'ils ont une voiture à toit noir ou à arches noires. Pour des couleurs claires c'est beaucoup plus délicat. Je trouve également que l'association blanc amalfi du bandeau / hayon rouge shiraz n'est pas très heureuse. Sur ma S1, j'ai un bandeau argent fleuret (avec le gris daytona en couleur principal), le rendu est - à mon avis - plus seyant. Pour retirer ce bandeau il est possible de s'adresser à une bonne carrosserie, l'addition sera très vraisemblablement moins élevée que chez Audi.

Après m’être demandé si l'auteur de ce sujet était mort de la grippe, j'ai vérifié... Ce n'est pas le cas. Beaucoup d'impolis au sein de la "génération ketchup". Trop tard pour inculquer des règles d'éducation de base lorsqu'elles sont totalement ignorées ou absentes.

Sur autoroute je ravitaille lorsque j'approche les 400 km effectués depuis le dernier plein, il me reste alors encore une marge avec laquelle je ne veux pas trop jouer...

J'ai effectué une bonne partie du rodage en 3 longs déplacements sur autoroute, changeant très souvent et artificiellement de régime... ce n'était pas franchement agréable. Mon épouse préférait les routières ou SUVs que j'ai possédé avant la S1, mais elle est surprise par le confort de la voiture et apprécie beaucoup la sono. Dernier bémol pour moi... l'autonomie. Je suis obligé d'effectuer beaucoup d’arrêts pour ravitailler. Logique avec ce type de voiture, mais toutes mes dernières voitures avaient entre 800 et 900 km d'autonomie, soit le double de celle de l'Audi S1.

La voiture est rodée... petit bilan: Le moteur, rageur, ne demande qu’à monter dans les tours, très coupleux il permet de reprendre efficacement sans rétrograder de façon systématique. La boite à étagement court est douce et précise, le freinage très efficace. La direction élecromécanique est parfaitement calibrée. Assez confortable pour une petite sportive, la S1 est dotée d'un amortissement piloté de série réglable en trois modes par l'intermédiaire du Drive Select qui joue aussi sur la direction électromécanique très précise, la réponse de l'accélérateur ainsi que la sonorité. La transmission Quattro permet d’utiliser pleinement le potentiel de cette voiture. Elle est d’ailleurs la seule de son segment à en disposer. Le système induit une tenue de route sans faille, surtout sur parcours sinueux, la voiture est toujours rivée à la chaussée. Les passages en courbe sur le mouillé sont impressionnants, sur ce type de terrain la S1 est impériale. Enchaîner les virages sur les petites routes de montagne se fait très très vite. Le couple important permet de ne pas changer systématiquement de rapport de boite sur les enchaînements de lacets. La voiture est particulièrement bien équilibrée avec un ratio avant – arrière de 60/40. La S1 est très bien équipée, et offre une finition « premium » irréprochable. L'Audi Tracking System (avec abonnement 2 ans, permet la géolocalisation et la condamnation du véhicule en cas de vol) fait partie de la dotation d’origine, comme l'aide au stationnement arrière, le régulateur de vitesse, le MMI (GPS excellent et connexion Bluetooth), les phares xénon, les superbes jantes en 18’. Les sièges sport offrent un bon maintien. La consommation est très raisonnable : entre 9 et 10 l/100 (plus si on veut exploiter pleinement les ressources élevées de la mécanique, et si on choisit le mode « dynamic », pour ne pas dire le mode « dynamite »…). Le mode « auto » est à privilégier si on veut profiter de l’excellent système Bose (optionnel)… Le dessin de la voiture est sobre, sportif, sans rien d’ostentatoire. La S1 donne plutôt dans la discrétion… seul son échappement trahit les gènes de la petite roquette ! Le budget à l'achat de cette super-GTI me semble parfaitement justifié par les caractéristiques de la voiture et ses équipements d'origine. Les points faibles : la capacité du coffre (diminuée pour pouvoir loger le système quattro)… c’est une deux places. Les rangements de portières sont petits. L’autonomie est limitée. Homogène, très performante, cette voiture distille dans toutes les situations beaucoup de plaisir, et surtout elle est la seule de son segment à pouvoir faire passer sa puissance au sol en toutes circonstances !

Tu peux nous traduire cela en Français?...

Les 5 meilleures bombinettes du moment ! http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/top-5-bombinettes-2015

Au fait leclerc10, est-ce du SP 95 que tu es venu chercher dans cette station...

Bonsoir, Il s'agit d'un adhésif et par conséquent il est possible de le retirer. Normalement l'intégralité du hayon est peinte. Il va falloir déposer/reposer les plaques d'immatriculation, et pour éviter des problèmes autant demander que cette opération soit réalisée en atelier. Pour retirer ce genre d'adhésif il faut le chauffer légèrement (sèche-cheveux). Cela doit être fait lentement, et la colle qui subsisterait sur certaines zones peut être retirée en ré-appliquant localement l'adhésif et en le retirant de nouveau très lentement. Une autre solution pour enlever des parties de colle est d'utiliser un diluant. Bonne chance.

Dans la niche des petites sportives, la S1 est sans nul doute la plus homogène car elle est la seule à offrir la transmission intégrale. Comme toi, c'est le critère déterminant qui m'a poussé à acquérir cette voiture. D'autres sont intervenus dans la balance, mais pour ce qui est des de l'esthétique, des perfs, de l'équipement également, la S1 est celle qui correspond le plus à mes attentes. Reine de sa catégorie avec une belle longueur d'avance, la S1 oblige la concurrence à affûter ses modèles concurrents, et je trouve cela intéressant.

Content de savoir que mes goûts sont partagés.

Audi S1 VS Citroën DS3 Racing... Les photos en attendant le CR du comparatif http://www.turbo.fr/diaporama/photo-essai-comparatif-audi-s1-vs-citroen-ds3-racing-les-photos-78305/

Ce n'est pas "ta" voiture, "ton"Audi... mais une voiture... Je blague Chip's! Ce petit bolide jaune ne passe pas inaperçu et fait couler de la salive (ou du venin...) sur FA. Tant que les frustrés se défoulent sur leur clavier, les conséquences sont bien bénignes! Certaines remarques reflètent bien ce ressentiment malsain qui anime tellement de gens envieux. Je ne peux m’empêcher de leur tailler des croupières, ou, dans la vraie vie, de leur clouer le bec.

Merci. Très intéressant. Le système serait partiellement repris de celui qui équipe l'Evoque dont la transmission 4x4 est fournie par Haldex. Il comporte un répartiteur de couple électronique baptisé Active Driveline mar Land Rover. (Facturé 1100 € en option sur l'Evoque) Ce système développé par GKN se compose de deux embrayages pour animer les roues arrière indépendamment. Il offre ainsi l’avantage d’être plus réactif et moins énergivore qu’un différentiel à glissement limité car il permet de n'évoluer qu'en traction sans le moindre frottement et de passer en mode 4X4 instantanément. L'Active Driveline permet aussi d'accélérer l’une des roues arrière pour conférer d’avantage d’agilité en virage serré. GKN travaille pour un grand nombre de constructeurs dont Toyota, Renault et PSA. Le groupe possède plusieurs usine en Europe dont une en France, dans la Sarthe. Si on fait un bilan financier, l'ensemble des organes qui font de la nouvelle Focus RS reviendrait à environ 3000 €... Découvrir le prix de cette voiture devrait nous permettre de savoir si toute cette technologie embarquée reste du low-cost...

http://www.largus.fr/actualite-automobile/audi-encore-n1-en-france-des-marques-premium-5865385.html Les concurrents se rapprochent...

En France les gens pensent que les tarifs d'assurance sont très élevés. Ils le sont beaucoup plus dans de nombreux pays de l'UE... sans offrir d'aussi bonnes garanties, en particulier en matière d'assistance.