Tophe

Une idée sur l'origine et la solution pour ce pb ? Code défaut trouvé:00603 - Servomoteur de volet au plancher/de dégivrage (V85) 41-10 - Bloque ou n´est pas sous tension

Boitier papillon et/ou bougie comme déjà évoqué ça coûte pas grand chose à corriger

c'est bon NSI je suis pas aveugle et je sais que je suis un grand délinquant de la route à rouler sans permis , raison de mon post vu que la tolérance zéro est de mise (jamais eu de pb lors de contrôles jusqu'ici...) et je croise les doigts en cas d'accident... La préfecture de Versailles m'a gentiment dit de prendre RdV avec la sous-préf de St-Germain-en-Laye car ils se sont rendus comptes que ma commune n'était pas dans leur "juridiction" ... n'importe quoi, pour moi une Préfecture c'est compétent pour tout le département... m'enfin... [EDIT] : ceci dit l'expression "acuité visuelle du conducteur est corrigée et ce quel que soit le moyen de correction employé" dans mon cas, mon acuité visuelle s'est corrigé NATURELLEMENT , c'est un bon moyen, non ?

Par contre les sièges c'est biton (cuir/alcantara) de Recaro, pas de Vuitton

J'avais des symptomes similaires sur 1.8T, résolus en nettoyant le boitier papillon

Moi je n'ai rien mis et dans le doute je m'abstiendrais car il ne faut pas graisser les SB avec de la graisse "normale" (quid du cuivre ?)

compter 15/20 bonnes minutes pour retirer et remettre l'ensemble Palier+SB pour chaque côté, à la cool (en fait tout dépend si ça vient du 1er coup ou pas, des fois on trouve pas les bons gestes d'emblée et pour le 2ème ça va plus vite)... (rajouter le temps de levage, démontage/remontage roue etc...) les 2, obligé car nouveau modèle de SB avec rainure centrale donc il faut les paliers qui vont bien

c'est pas trop dur à changer (je l'ai fait sur la mienne ) : - tu mets la voiture sur chandelle et t'enlèves les roues av - pour démonter le palier et le remettre, l'astuce (only sur A3, pas TT ni S3) consiste à mettre un cric sous le triangle de suspension et à jouer avec de manière à libérer la contrainte sur la barre stab (sinon ça coince), le + chiant consiste à réengager l'écrou du palier au remontage mais là-aussi, en jouant du cric sous le triangle on finit par y arriver (de mémoire il est facile de remettre le palier et le SB avec le cric en position haute, puis, pour que le palier se "referme" correctement sur le SB il faut baisser le cric...), l'utilisation d'une pince étau (ou même pince multi-prise) pour comprimer le palier sur le SB pour engager l'écrou s'est avérée nécessaire dans mon cas (une main qui tient la pince, une main qui tient lécrou et la troisième qui le visse ) - bien repérer aussi comment le SB se monte par rapport au palier pour ne pas le mettre à l'envers PS : vous n'imaginez pas ô combien ça change le comportement de la voiture (à faire même si vous n'avez pas de bruit )

prend une clé assez longue et regarde bien le schéma, aucun pb si tu utilises la clé correctement

boitier papillon HS ou, avec de la chance, encrassé ça ne servira pas à grand chose de le réinitialiser, par contre, un p'tit coup de propre...

Moi je veux pas casser l'ambiance mais à trop vouloir dénicher la bonne affaire, il y'a toujours une prise de risque... Toute voiture a ses qualités... et ses défauts En l'achetant à qqun du forum, au moins, il y a plus de chance d'être courant des défauts et d'acheter en connaissance de cause. Moi perso si je changeais de caisse j'irais même pas voir sur la centrale...

Moi j'ai reçu celui de Sartrouville alors que je n'y suis jamais allé et que je n'y irais probablement jamais vu que c'est pas le plus près de chez moi, bizarre

Au sujet de "une Audi ne va que chez Audi" : oui en période de garantie et assurément non au-delà de 5 ans/100000km (rapport coût/avantage catastrophique), entre les 2 à chacun de voir... Quant à l'absence de diagnostic de Norauto pour moi le responsable est le Client qui demande "changez-moi telle pièce" au lieu de demander "j'ai un pb pouvez-vous regarder..." La comparaison avec un médecin dont l'étape de diagnostic est obligatoire n'est pas applicable selon moi, d'ailleurs il est rare qu'on aille voir un médecin en demandant d'emblée une prescription, en général on lui décrit ses pb et après à lui de jouer

la fonction rechercher étant HS je peux pas te retrouver le topic qui en parle mais grosso-modo il faut d'abord remettre le tendeur et le repousser au maxi en le bloquant avec, par exemple, une clé allen qui servira de "goupille" : il y a un trou sur le galet qui sert à passer la "goupille" jusque dans un petit trou de la culasse pour que ça tienne le galet "vers l'arrière". ensuite tu remets la courroie... et tu enlèves la goupilles en retenant doucement le galet... pour tenir ou repousser le galet le mieux est d'utiliser une clé plate (du 10 ou 12 je pense) et de la positionner sur l'ergot du galet, désolé c'est pas très clair dit comme ça... il y a un topic avec la photo, impossible à retrouver hélas [EDIT] tiens voilà, je l'ai retrouvé par ici (1.8T mais ça doit être pareil sur TDI)

@Oufmen : fais trèèèès attention si tu démontes la sonde à chaud et que du LdR tombe... sur la petite "trappe de visite" du volant moteur... ça peut flinguer ton embrayage si le capuchon est pas étanche (c'est une petite languette sur la BV)

T'aurais pas mis un mauvais modèle de sonde de température à tout hasard ? @Jet :

Il eut fallu chanfrener les plaquettes, ça devrait passer avec le temps

N'oubliez pas de changer également les paliers qui tiennent les silent-blocs car les nouveaux sont pourvus d'une rainure centrale compatible avec le silent bloc qu'on vous vendra

Dis-moi pas que t'es pas Membre ?

Moi pour des compléments j'utilise un bidon d'huile de synthèse Carrefour 5w50

tu as trouvé un PI à la casse ??? garde-le précieusement et même s'il est HS ça intéressera du monde pour faire des tests dessus

Pour l'instant fait juste un complément (enfin, 1 bon litre si tu es au minima... niveau que tu auras pris à froid ) Ensuite tout dépend si tu veux faire ta révision chez Audi ou pas, elle arrive à quel km ?

je l'ai fait sur 1.8T : pas d'autre solution que de forcer un peu en faisant levier sur le compresseur de clim et sur la culasse (doucement quand même hein), le pb vient du fait qu'avec le temps les "pattes" se grippent... balance du WD40 ça devrait aider au remontage tu peux très légèrement limer les appuis sur le nouvel alternateur ou les graisser pour faciliter la mise en position

à mon avis ça ne peut se monter que sur du 4 motion (et encore, à vérifier...)

fais un relevé de mesure de ton débit d'air pour voir à combien il monte, ton débitmètre est peut-être HS