RABITO

Le poids des jantes Stéphane est énorme arrivé à ce stade il est nécessaire d'avoir des tiges d'alignement de roue . Et faut faire super attention de ne toucher en aucun cas le disque céramique . Le poids d'une jante AV : 24kgs AR : 27Kgs

Faut pas flipper

Bien vu hélio

Pose des pneumatiques équilibrages ya plus qu'a

Merci mon ami ça vraiment plaisir ton passage ici . Ah oui j'adore cette caisse quel plaisir c'est le diable en personne , mais il faut que je me calme car je suis toujours trop tenté par le diable .

Magnifique elle est vraiment canon

Oh un revenant ! Mais quel plaisir de te revoir par ici , depuis le temps . Désolé pour tes problèmes , mais elle est au garage ils vont bien s'en occuper , et profite bien de tes vacances .

Ah c'est bien vrai , ca fait plaisir à entendre que les jeunes sont attirés encore par le moteur à combustion Shumi je te félicite

Good job Alain

Moi j'aurai inversé les bobines des cylindres concernés , pour voir si les ratés de cylindres apparaissent ailleurs que sur le cylindre 2,4,7 . Ce qui permettrai d'éliminer si les bobines sont en causes au non ds un premier temps . Si ca broute sévère ça me ferai penser plus aux bobines ou les bougies si ça n'a pas été fait . Les injecteurs aussi occasionnent également des ratés au cylindres j'ai eu le cas dernièrement l'essence passait par l'échappement (injecteur bloqué ouvert)

Ha superbe ! On dirai que tu pourra aller à la pêche à pieds

De rien avec plaisir . Tu parts sur une phase 970.1 ou 970.2 ? Non pas de cliquetis et aucun bruits parasites , je viens de remplacer les 8 injecteurs . Sinon le calage de la chaine est nickel c'est ce que Porsche m'a dit la dernière fois . *Chez ffMotor , philippe a mis sa valise PIWIS pour savoir avant trx si la distribution était bien calé ce qui fut le cas puisque la valeur enregistré était bien en dessous des 5°/10° . Un banc était à 0.000 et l'autre à 0.0250 . (si ma mémoire est bonne ) FF MOTORS https://www.ff-motors.fr/ Les rappels concernant le modèle et millésime sur le carnet d'entretien me semble indispensable pour le suivi https://www.guideautoweb.com/rappels/?model=panamera Un point essentiel sur le modèle 970.1 , toutes ces Panamera( 2009/2012) sont éventuellement concernés par une possible casse moteur si les vis variocam n'ont pas étés remplacés à part les 970.1 GTS qui n'ont pas le même variocam donc non concernés .

Il faut pas trop se focaliser là dessus , 1L /1000 km si je ne dit pas de bêtises l'on doit être très rare sur le forum à avoir une telle consommation . L'on doit se situer plus près des 5000 / 6000km même plus près des 7000km pour le litre , les atmosphèriques on une consommation encore plus basse que les versions turbo et turbo S . L'analyse de Jean Jacques est intéressante , je vois des points communs ds le discours que m'avait rapporté FF MORTORS (Filou 27) ds les consos . Pour m'a part j'ai fais remplacer la valve PCV qui présentait quelques craquelures après 151200 km ainsi que quelques durites autour de cette valve . Pour éviter le check engine et ainsi réduire soit disant la conso d'huile???je n'ai pas vu de différences pour le moment . Beaucoup de personnes ne le savent pas mais il y aussi des mangeurs d'huile , car sur le carter de distribution certaines vis en alu arrivent à céder et par la même occasion libérer de l'huile sur le fond plat . Ce qui n'alertera pas son propriétaire car aucune trace d'huile visible au sol du faite de cette protection , si ce n'est la conso via la jauge électronique . Les propriétaires sont tous aussi différents les uns que les autres dans leurs manières de conduire , mais une régle ne déroge pas ce sont les départs à froid auquel j'attache beaucoup d'importance moteur chaud et organes périphérique .

Désolé Gorke , je viens de voir seulement que maintenant ton message du 16 juin . Oui je suis en suspension pneumatique sur mon tapis volant Pour tous te dire je suis vraiment charmé par cette voiture , confort , espace à bord royal pour 4 passagers , très belle qualité des matériaux pour une voiture qui approche allègrement les 11ans . Chassis exemplaire avec le PDCC , il y a une barre anti rouli avant et arrière qui est géré avec le pack sport chrono , la voiture est transfiguré à l'appuis d'un bouton sur le mode ( sport plus ) C'est l'avantage d'avoir une berline très confortable , qui peu à tout moment se transformer en une véritable bête de course . Bien évidement tout ceci n'est réellement atteignable quand recherchant la course à l'options , chez Porsche comme chez Audi et les prix des options sont vraiment très très chères . Mais le passionné qui réussira à se combler d'options chez eux connaîtra le bonheur , car c'est vraiment une voiture magnifique en tout points . Avant d'acheter ma Turbo j'avais essayé une 4S , ya pas photo ici on entre ds un autre univers , l'accélération sur la turbo est dantesque . Les consommations d'huile ne sont pas négligeable sur la Panamera : tête de liste n°4 d'après un article que j'avais vu .https://fr.auto55.be/actu/25280-ces-voitures-consomment-trop-dhuile-bmw-audi-et-porsche-en-tete C'est très très variable puisque lors de mon parcours Sofia Quimper je n'avais quasiment rien consommé sur de la voie rapide et de l'autoroute . Sur de petits parcours sur route départementale et lors de modes énervés la consommation d'huile s'élève drastiquement , pour m'a part je suis à un rajout de 2X 500ml en 9744km .

Il n'y a pas de préconisation ds le groupe VAG , lors du remplacement j'ai pu noter sur une de mes bobines l'année 2010 et 151251 km Mais il n'y a pas d'années ou de kilométrage , quand ça dégage celà vient sans prévenir , alors c'est très bien d'en avoir en réserve ou de les remplacer au environ de 80/90000km .

Ici on en parle mais les joints sont pas mis en cause ??? https://www.youtube.com/watch?v=wJ6s4bh8024 Ma conviction reste d'utiliser la voiture avec le carburant donc elle à été prévue à l'origine .

Oui des fois c'est même trop tranquille , il parait que ça devient même un luxe pour certains .

Difficile de te répondre comme ça , tu ne sent pas non plus de tremblement ds la pédale de frein , lors des actions de freinages ? Le disque arrière ne serai pas voilé ? c'est très rare car c'est l'avant qui prend la grosse partie du freinage .

Oui Pascal regarde bien que celà tourne correctement à la main , pas de bruit etc etc . C'est normal que la plaquette neuve touche légèrement le disque quand c'est neuf , mais il ne faut pas une grosse contrainte . Penser au rodage des plaquettes également . Un petit article https://www.auto-doc.fr/info/surchauffe-des-disques-de-frein-symptomes-causes-et-resolution-du-probleme Jean Jacques pourra mieux te conseiller ds ce domaine qui est le sien @bientôt

C'est clair que l'on ne peut pas s'équiper en tout, déjà un pont serai un pure bonheur . Je reste estomaquée sur le résultat impressionnant du dry ice cleaning que je ne connaissais pas .

Bonjour Pascal c'est inquiétant , peut être suivant le type de parcours(sinueux) et si tu as beaucoup utilisé le freinage . J'avais changé mes disques et plaquettes à l'avant et mes plaquettes à l'arrière , de mémoire de n'ai jamais eu de telle chaleur ... Les plaquettes plus en amont étaient tout de même très correctes au vue de la photo .

Le dry ice cleaning est vraiment intéressant Ca donne vraiment envie de le faire , un genre de micro billage soft , comme il existe aussi à la coquille de noix pour décalaminer les hauts moteurs .

Oui oui il arrive Alain , il est passé il y a déjà 3 semaines avec une semaine caniculaire 36°C à Brest . J'ai pu immortalisé un superbe couché de soleil , et une fois couché une lueur rose à l'horizon .

Ha merci Je n'avais point entendu parlé du produit , mais l'univers est grand . Je suis inscrit sur ce site on y trouve aussi de belles astuces http://www.esthauto.com/

Non pas chère effectivement 21419 euros , mais l'entretien c' est tout autre chose .