RABITO

Que ferait-on pas pour les amis

Tip top ce souffleur Alain j'ai lavé hier soir ma Panaméra et également séché au souffleur 302km/h de vent et 940m3/h. Sécher la Panamera en moins de 3mn quel plaisir ce cyclone de vent et aucun contact avec la carrosserie J'ai adapté juste l'embout en glissant un tube en caoutchouc pour éviter le contact inopiné avec la carrosserie par précaution .

Merci Stéphane

Oui Thomas le chef d'atelier m'a dit ça en prenant la voiture lors des essais , le volant Mr n'est pas droit , et m'a suggérer de faire une géométrie . Pourtant elle sortait d'un centre Porsche à Sofia Les pneumatiques sont usés normalement sur toutes la bande de roulement . La voiture ne fume plus du tout et je la trouve plus vive qu'au début lors de l'achat . Je vais faire une comparaison sur la consommation à l'odb. Réservoir plein j'étais passé de 1200 km d'autonomie à 870 km peut-être les prémisse d'un défaut d'injection ??? Mais je ne m'y étais pas attardé plus que ça, pensant que celà était du au style de conduite ... d'un jour à l'autre ça varie .

Voici l'état de la membrane PCV au bout de 151251km

Je viens de récupérer ma Panamera ce soir au centre Porsche quel bonheur . Je suis très satisfait du centre Porsche de Plougastel , il y a eut une défaillance sur une pièce , la PCV m'a été échangée et remplacé . J'ai fait remplacer toutes les durites de la PCV car elles étaient cassante et risquait de me faire un jour au l'autre une panne également sur le moteur . Les prestations effectuées sont les suivantes : Remplacement des 8 injecteurs /joints Remplacement de la PCV Remplacement de toutes les durites PCV Vidange huile moteur 5W40/Filtre Norme Porsche Forfait clim recharge R134 : 850 gr Géométrie avec comparaison

Ce vendredi j'ai appelé la concession , la petite Panamera va peut-être enfin sortir de l'ombre la semaine prochaine . Les tests moteur et essais routier sont bon m'a affirmé le chef d'atelier plus de témoin moteur , plus de fumées , l'échappement sent légèrement encore un peu l'essence mais tout ceci devrait rentrer ds l'ordre en roulant quelques centaine de kilomètres . Reste à faire une géométrie , comme me la conseillé Porsche @Bientôt pour de nouvelles aventures .

N'écoute que ton coeur , ça fait plaisir à voir en tout cas .

J'ai appelé la concession Porsche ce matin pour avoir des informations concernant l'avancement des travaux et si tout se déroule bien . Nous sommes au stade du retrait des 8 injecteurs . La ligne d'échappement est remonté . Nous avons commandés une durite de la crankcase PCV( bas moteur) celle-ci étant craquelé et risque de s'obturer d'avantage risquant de mettre un témoin moteur . La vidange n'a pas été réalisée pour le moment . Nous pensons vous restituer le véhicule avant la fin de la semaine si tout se déroule comme convenu .

Elle est si belle . Mon seul regret c'est de pas lui voir réserver un Ppf ou body fence , tellement tout est si nickel . C'est pas donné même chère , mais difficile de garder tout ça en état irréprochable surtout avec les gravillons . L'intérieur est sublime .

Je te souhaite sincèrement de réussir ,c'est un très beau challenge .

Moi j'y suis passé sans fap car non fappé à l'origine et sans catalyseur , j'ai vu la différence en terme de consommation , mais c'est un autre débat .

Ah mince tu aurai du le mettre ds un détergent pendant une nuit par exemple . garde le il n'est pas mort et sinon il me reste une descente de turbo que Jérôme m'avait fait si ca t'intéresse (mp)

Non pas récupéré en espérant que la semaine qui vient soit la bonne et qu'il n'y est pas de surprise lors du démarrage catalyseur ou autre .

Les compressions à froid étaient bonnes ça c'était déjà rassurant

Je discutais l'autre jour avec le chef d'atelier chez Porsche , je trouve dommage que l'on puisse rouler avec un voyant moteur de couleur jaune . En faites le calculateur moteur voit des ratés au cylindre mais il ne peut pas déterminer si celà vient des bobines ou des injecteurs défaillants . Quand on sait les conséquences que celà peut avoir , je suis un peu déçus .

Logiquement je devrais récupérer ma voiture fin de semaine si tout va bien . Après la recherche de panne sur le moteur et le circuit de l'injection voici les phases opérés par Porsche: - Passage testeur - Passage caméra - Prises des compressions - Dépose et pose de la ligne d'échappement - Remplacement des 8 injecteurs (à ma demande pour éviter la rupture d'équilibre ) - Dépose et pose du collecteur d'admission - Dépose et pose de la rampe d'injection - Vidange moteur /filtre à huile - Analyse carburant *Forfait recharge de climatisation Je repars donc également avec 8 bobines neuves , 8 bougies neuves Et le remplacement de la PCV .

Une étape indispensable pour faire ressortir encore un peu plus les Speedlines BBS

Merci Max Oui Sam la nouvelle est réjouissante j'ai eu peur pour le bloc moteur . Ca restera toujours moins onéreux qu'un chemisage du bloc ou qu'un remplacement complet . Problème d'injection sur Porsche Cayenne Turbo de 2011 / Même moteur 60000 miles soit 96560 Km .https://www.youtube.com/watch?v=-8m0_ZOVdjo

Je te rassure mon ptit Sam je ne le savais pas également , mais le partage nous aides toujours à apprendre d'avantage . Là se trouve la clef pour avancer ...

Je te livre une expérience vécu par notre administrateur du forum Panaméra . Ton expérience se rapproche beaucoup de celle-ci . Avec le recul, je livre ceci à votre réflexion : J'ai connu 3 pbs successifs de bobines. Les 2 premières fois, la garantie PA s'appliquant aux seuls éléments défaillants, seules la bobine en cause a été changé. La 3è fois, las, je me suis résolu à toutes les changer. Ca vous connaissez. Mais ce que vous ne savez pas, c'est qu'il existe un point commun juste avant l'apparition du défaut. 2018, je descends de Paris vers la Lozere. Arrivé à proximité de l'hôtel, je me rends à la station de lavage pour débarrasser la carrosserie du cimetière d'insectes... 10 bornes après, je m'arrête pour déjeuner. Au redémarrage, la voiture tourne sur 7 cylindres. 2017, je descends de Paris pour notre rencontre dans les Alpilles. Le samedi soir, après avoir roulé toute la journée, je vais laver la Panamera couverte de poussière pour la faire toute belle pour le lendemain. Le dimanche, je teste le Launch control. Le lundi matin, après avoir parcouru 100 kms, je m'arrête sur une aire d'autoroute, je redémarre après 10min... sur 7 cylindres... 2016, Je me rends en Lorraine . Une fois arrivé à Metz, je passe à l'éléphant bleu pour laver la carrosserie et sa compote de moustique. Je redémarre sur 7 cylindres... direct dans la station ! Je me dis que ce n'est sans doute pas une coincidence : Laver la carrosserie à chaud, alors que le moteur est encore brûlant (sans ouvrir le capot pour autant), pourrait provoquer un choc thermique entraînant la fissuration des bobines... Qu'en pensez-vous ? Pour ma part, j'attendrai desormais que le moteur soit froid pour laver ma Panamera.

Tu as nettoyé ta voiture , voiture chaude ???

Je vais leurs demander , il se peu que le lien déclencheur soit le choc avec le nid de poule qui aurait déconnecté ou cassé la prise électrique sur l'injecteur . Ou tout simplement l'usure : 151000 km ce n'est pas rien non plus ds cette fournaise du moteur V8 .

Merci Kevin Bon la nouvelle est tombé à 16h . Et je suis satisfait et rassuré , enfin . La cause de la panne est l'injecteur N °5 qui est resté grippé et ouvert durant les phases d'injections . La voiture a subit les tx de compressions qui sont correctes ainsi qu'un contrôle de la paroi du cylindre qui n'a subi aucun dommage . La réparation va concerner la remise en état de toute la ligne d'échappement nettoyage afin de vider toute l'essence injecté ainsi qu'un nettoyage sur les catalyseurs . La vidange moteur . le remplacement de l'injecteur défaillant ainsi que son codage . Un prélèvement d'essence va être fait également pour analyse . *J'ai quand même demandé 2 devis de réparations , 1 avec le remplacement des 8 injecteurs . Haut Répondre

Merci les Amis