west62

Bonjour Le vendeur professionnel a l'obligation de fournir un CT Il ne peut pas vendre un véhicule dans l'état à un particulier. Donc exige le remboursement totale des amortisseurs et des pneus, l'expert a t'il tester la voiture ou as t'il juste fait une expertise visuelle, ça doit être écrit sur son rapport Généralement, je demande au professionnel s'il a un pont sinon j'appelle un garage proche que je connais la plupart du temps et demande qu'on me mette un pont à disposition quelques minutes, ça permet de se rendre compte: Jeux aux trains, suintement amortisseurs, rouille...

C'est la meilleur solution un arrangement à l'amiable avec l'ancien propriétaire car vous serez tout deux gagnants car lui ne perd pas, il récupère son véhicule dans l'état où il te l'avait cédé et toi tu ne retrouves pas dans des frais interminables Je me demande si mtm et skc n'ont pas juste dis que le code défaut p0741 était un problème bénin, ce qui est vrai et qu'il n'ont peut-être pas tester le véhicule car dire que des accoups, ça n'est pas grave... Enfin bref, je te souhaite que la conciliation se passe bien

je vais essayer de me faire comprendre et faire court Tu as acheté un véhicule en sachant qu'elle donnait des à coups (donc problème de boite) tu as eu deux semaines pour te renseigner, ça n'a pas été un achat compulsif, tu as eu le temps de te renseigner auprès de professionnels Un juge pourrait se dire que tu as acheté ce véhicule en connaissance de cause en pensant que ce problème était benin (tu as tenté un coup de poker) et que maintenant que tu as vu les frais que cela engendre tu souhaite te rétracter L'ancien propriétaire était sûrement quelqu'un du forum vu qu'il y avait poster son annonce et il peut-être en train de lire ton sujet Si je suis ton raisonnement les particuliers ne doivent surtout pas vendre à un particulier sous peines de se retrouver en procès bonne foi ou non « Pour quun défaut ou une panne puisse constituer un vice caché, autorisant lacheteur à demander lannulation de la vente ou une réduction du prix, généralement à hauteur des frais de remise en état, il lui faut démontrer trois conditions, le plus souvent au moyen dune expertise effectuée par un expert en automobile: le défaut doit être antérieur à la vente il doit être suffisamment grave il doit être occulte, cest-à-dire non apparent.

Permet moi de te contredire mais un vice caché est forcément voulu donc le vendeur n'est justement pas de bonne foi (or aucune preuve ne l'atteste) Exemple : si un garage atteste avoir fait un diagnostique et que celui-ci ressortait que la boite était hs donc le propriétaire était au courant et qu'il a délibérément minimiser la panne, là tu serais dans ton droit Une décision de justice je te le répète sera forcément longue et coûteuse et d'après mon expérience et la jurisprudence, je suis pas sûr que le vendeur soit en tort dans ton cas Si tu aurais acheté ton véhicule à un professionnel, tu aurait été dans ton droit, bonne foi ou pas car aux yeux de la justice, un pro est toujours responsable et c'est pourquoi les pros vont rarement jusqu'au procès, ils s'arrangent à l'amiable Ce particulier a fait confiance à des professionnels qui lui ont dit que ça n'était pas grave, le vendeur t'as simplement répété ce que ces professionnels lui ont dit ou diagnostiquer d'ailleurs zf eux même t'ont diagnostiqué juste une électrovanne, preuve en est qu'il n'a pas forcément été de mauvaise fois Dans ton cas, je te conseille de faire reprendre le véhicule par l'ancien propriétaire car j'ai l'impression que tu as fait une overdose de rs6 et que tu ne souhaites plus vraiment la garder Je ne suis pas contre toi ou contre le vendeur je reste impartial et tu es sur ce forum pour avoir l'avis d'autres personnes et je ne suis qu'un avis parmis d'autres pour ton problème de boite je cherche toujours à identifier au mieux la panne c'est pourquoi j'ai été aussi précis Les spécialistes boîtes ne s'embête pas, ils préfèrent tous refaire et ils ont raisons car ça permet de pouvoir te donner une garantie car s'ils réparent un organe et que par la suite un autre deconne, c'est pour leur poire Je te souhaite en tout cas qu'une conciliation soit possible avec l'ancien propriétaire

http://dl.free.fr/ks7iYPSTb

Bonjour Je viens de lire ton sujet, Premier point : Je peux t'eclaircir sur la responsabilité ou non du vendeur, car c'est mon métier, le vendeur au vue de tes dires n'est nullement responsable car il n'y a pas de vice caché (achat en connaissance de cause) Il faudrait prouver qu'il a su que la boite était "hs" un particulier est responsable durant 2 ans après la vente si il y a vice caché, entre le moment où tu as essayé et acheter ton véhicule il s'est passé deux semaines où tu aurais pu te renseigner auprès d'un spécialiste ou auprès de passionnés (sur forum) et te rétracter pour l'achat, le vendeur a été transparent et a même fait une révision avant la vente, je pense que si tu t'embarque dans une procédure juridique ça risque d'être très long, très coûteux car tu devras avancer les frais, j'ai des clients qui n'ont pas pu bouger leur véhicule pendant plusieurs années sans pour autant gagner le procès, la seule chose possible est un arrangement à l'amiable soit tu lui demande un remboursement et tu es prêt à payer les quelques frais (duplicata de carte grise...) soit il participe aux frais de réparation, partiellement ou en totalité Je pense qu'un véhicule avec problème de boite vaut entre 6000 et 8000 suivant l'entretien et les frais récent qui ont été fait dessus Deuxième point : La boite de vitesse, (je pense bien m'y connaître et j'ai d'ailleurs reparer une boite d'audi rs6 pour un ami) au vues des symptômes que tu décris, je ne penses pas que ta boite soit "hs de chez hs" je pense à un soucis de bloc hydraulique, je te préciserais même que ton soucis vient au moment où la cloche E s'enclenche et se désenclenche Ce qui expliquerait que ça fait longtemps que ta boite est dans cet état et que ça ne s'empire pas Ta boite pourrait encore faire des kilomètres avec ce probleme qui est plus désagréable que destructeur Le devis de 6000 est assez excessif, dans le nord j'aurais pu t'orienter vers un spécialiste boite qui serait deux fois moins chère, mais je crois que tu es de Bordeaux Troisième point : Le bruit du moteur que tu as filmé est bien la pompe de DA Si ton niveau est bon tu n'as pas à t'alarmer c'est assez courant, la rs6 de mon ami fait le même Bruit et il ne l'a pas changé (il est garagiste)

Je connais un spécialiste en électronique automobile Il est en Belgique, envoie leur un mail pour leur expliquer ton probleme http://www.garageozcar.be/

Là effectivement 0 c'est pas normal Ton moteur du fait qu'il n'a pas de valeur, il applique une valeur générique et te donne l'impression de mieux tourner, il faudrait que tu continues à rouler avec la valise branché jusqu'à que tu ressentes la perte de puissance, à mon avis tu devrais voir une valeur qui sera moindre que celle de l'autre débitmètre et qui donc te donne cette perte de puissance

Il y avait eu une personne qui avait eu le cas et son turbo était complètement hs http://forums.audipassion.com/topic/123130-help-pas-de-puissance-rs6/

au vu de tes symptômes je pencherais sur une wastegate de turbo qui se grippe (ça ne sort pas de code défaut) mais avant tout -Verifie l'état des petites durites de pression sous la boite à air -si les dump valves n'ont pas été changé, il vaut mieux le faire, pareil pour la n75 (je crois que ça n'est pas très cher) Tu me diras quel est le rapport avec le débitmètre ?, c'est simple car c'est le turbo qui "aspire" l'air et le débitmètre mesure cette aspiration et si ta wastegate s'ouvre trop tôt ou reste grippé ton turbo n'aspire pas la même quantité d'air Pour mesurer cela, avec ton vcds tu le branche en roulant biensur avec quelqu'un avec toi et tu regardes les valeurs de tes débitmètres normalement au moment où tu as ta perte de puissance tu devrais voir une grosse différence entre les deux débitmètre

Je crois qu'il y a une vis plus petite pour la vidange

" En 1h c'était bâclé :) " Tu voulais dire "bouclé" j'espère 😀

Je ne dis pas que c'est sure que ce soit un problème de convertisseur, c'est juste une piste parmis d'autres As tu déjà sentis les secousses que fait un volant moteur bimasse mort sur une boite manuelle, on l'impression que le moteur tourne sur 3 cylindres (dans le cas d'un 4 cylindres) et qu'on on accélère on sent que cela s'intensifie Un convertisseur de couple ne fait pas autant de vibration qu'un bimasse, si c'est bien le convertisseur, ça devrait s'empirer avec le temps Pour les autres pistes, regardes les valeurs des lambdas si il y a un probleme dans le circuit d'air ou de carburant, tu devrais le voir Pour les dephaseurs contrôles les valeurs également à l'aide de la valise

si c'est bien le convertisseur, normalement tu devrais sentir que ça s'empire

C'est un autre symptôme du convertisseur dont tu parles Lorsque le convertisseur est usé on a les ailettes qui sont usées et te donne l'impression de patiner Le symptôme dont je te parlais c'est plutôt une turbine qui s'est désaxé (stator ou pompe) et déséquilibre le convertisseur, on ressent donc une vibration qui ressemble aux symptômes dont tu as décris Voici une vidéo qui montre le fonctionnement

Le convertisseur de couple hs présente les mêmes symptômes à partir d'un certain nombre de tours minutes on ne sent plus les vibrations

Je pense comme toi qu'une vidange ne soit pas utile à ce stade Ton huile sera très noir (résidu de disque) Prévoit une réfection par contre chez zf même s'ils sont très bon ils sont aussi un peu cher Tu peux trouver des spécialistes boîtes bien moins cher et qui font aussi bien leur boulot Dans le nord je pourrais te recommander un spécialiste mais dans ta région...

Je viens de trouver une vidéo d'une rs6 sportmile C'est violent l'accélération !!! Rien qu'avec cette vidéo on ressent très bien la puissance Je ne m'attendais pas à autant pour une voiture qui pèse dans les 2 tonnes https://m.youtube.com/watch?v=vlxQ5unWnCU

Beau boulot Je suis impatient de voir la suite...

Avec les symptômes on peut facilement déterminer le probleme sur la boite

Comme dit "moyo" on ne peut pas les contrôler Mais le seul indice qui ressort c'est la lambda banc 1 ou 2 qui sortirait en defaut (celles avant cata) Mélange trop pauvre ou trop riche Mais il est possible qu'un injecteur fasse mal son boulot et que le probleme est tellement minimes que ça ne se met pas en defaut donc si tu pense à un injecteur il est possible de regarder les valeurs des lambdas avant cata et de voir leurs valeurs il se peut qu'il y ait un bon écart entre elles mais qui reste dans les tolérances

Les lambdas avant cata servent au mélange Celles après cata servent à savoir si tes catalyseurs fonctionnent bien D'ailleurs quand tu decatalyse tu as le code défaut : 16804 banc 1 système de catalyseur rendement trop faible 16814 banc 2 système de catalyseur rendement trop faible Après reprog ils ne ressortent plus

Personnellement je n'achèterai pas un véhicule qui n'a jamais eu de vidange de boîtes à 200 000 km Ça n'est pas forcément du à un mauvais entretien souvent les concessionnaires ne souhaitent pas faire de vidange de boîtes et disent aux clients que l'huile est garanti à vie sinon tu achète le véhicule en connaissance de cause et tu négocie suffisamment pour prévoir la réfection de boîte grosso modo entre 2000 et 3000 Si le véhicule n'a jamais eu de vidange c'est déjà un miracle qu'elle fonctionne encore bien

Les choses à vérifier lors d'achat d'un véhicule en boîte automatique en règle générale : La tester et rouler moteur chaud car à chaud on a pas la même sensation - Ne ressentir aucun accoup lorsque les vitesses passent en roulant; à l'arrêt et lorsqu'on passe en D c'est normal de sentir un très léger accoup car c'est un v8 et il a du couple - pour savoir si le convertisseur est hs ou en fin de vie Lorsque tu met D ou R le véhicule doit avancer tout seul sans accélérer, ensuite si en accélérant franchement entre 2000 et 3500 tours tu sens une vibration comme une roue voilée le convertisseur doit être en fin de vie Voilà pour les signes de boites en fin de vie, mais en respectant les vidanges, il y a moins de risques Donc bien vérifier que les vidanges ont bien été respecté L'idéal serait d'acheter un véhicule qui a eu une réfection de boite récemment Pour ce qui est du moteur je laisse les proprios d'audi s6 te répondre

Aux États Unis, ils n'oseraient pas tricher avec des tests car ils risquent gros, tu peux le voir avec les problèmes récents que le groupe VAG a eu, quand ils ont triché sur les émissions de co2, les procès coûtent très cher Donc pour le côté de la véracité de ce test, je le crois véridique Ce test est fait pour tester la friction dans des conditions extrêmes, même l'huile la plus mal noté pourrait être très pour une Renault ou une Peugeot car la friction n'est pas élevé et les conditions d'utilisation ne sont pas les mêmes En Europe nous sommes conditionnés à acheter des huiles européenne castrol, motul, Shell, elf, car sur nos véhicules lorsqu'on lève le capot, on voit souvent "Renault ou Peugeot... Recommande tel ou tel huile" tout cela est bien évidemment du marketing mais attention je ne dis pas que ces huiles sont mauvaises si ça se trouve votre véhicule peut aller jusqu'au million de kilomètres Je recommande d'ailleurs aux gens qui ont un véhicule normal d'utiliser l'huile recommandée par votre constructeur mais dans le cas d'accobra on parle d'une huile très très performante Pour rappel son moteur devrait sortir 1000 chevaux pour un moteur conçu à la base pour 580 ch ce qui est un énorme gain de puissance Roccomon : la qualité principale d'une huile performante est la résistance à la friction avec un film lubrifiant plus ou moins résistant aux frictions Ensuite pour les autres qualités d'une huile, il n'y a pas grand intérêt Longévité : je ne pense pas qu'accobra veuille faire des vidanges tous les 30000km Refroidissement : le radiateur d'huile doit faire son boulot sinon il faut en mettre un plus gros Antioxydants : quasiment toutes les huiles en ont Donc voilà pourquoi nous débattons sur le principal sujet qui est la friction et qui on peut le voir par ce test que toutes les huiles de même catégorie ou non ne se valent pas