west62

Je ne comprends pas le changement des arbres à cames car je pense que s'ils y auraient eu un problème, ça aurait été en premier les culasses qui auraient pris un coup car les arbres sont posés sur les paliers qui auraient pris un coup car c'est en aluminium (donc métal tendre) à moins qu'il y ait des coussinets mais je ne crois pas en voyant le travail de djoux récemment Peut-être pourra t'il confirmer s'il passe par là Je pense que le garage a changé toutes les pièces de friction parfois peut-être avec un peu trop de zèle Aurait tu gardais les anciennes pièces car je serais curieux de voir l'état des arbres à cames Un moteur qui a eu une mauvaise lubrification souffre en premier lieu des coussinets ensuite les chambres de combustion (rayures) et assez rarement des arbres à cames je dois t'avouer que je n'en ai jamais vu abîmé d'où ma curiosité, ça arrive qu'il y ait des petites rayures mais ça n'empêche pas pour autant un bon fonctionnement L'arbre à came est une piece d'usure qui peut prendre une côte d'usure au niveau des ovales mais c'est vraiment très minime et il faut avoir beaucoup de kilométrage ce qui n'est pas ton cas

Le calculateur moteur, c'est assez rare, La voiture est elle déjà reprog? car ça peut être déjà une piste et ensuite je tenterai une cartographie d'origine Sinon il te reste la suppression définitive du code défaut du calculateur

Les huiles longlife Audi sont additivés et je suis tout à fait d'accord avec toi, seul les additifs doivent être regardé Car toutes les huiles ne se valent pas avec le même indice Voici un comparatif d'huile http://www.lr-performance.net/Files/Oil_Tests.pdf Castrol a d'ailleurs sortie une nouvelle gamme baptisé FST titanium, qui a pas de retour positif Pour revenir au débat sur la w60 ou la w40 je dis simplement que l'huile w60 est "peut-être" trop épaisse Les coussinets sont lubrifiés par pression, à l'époque c'était par simple barbotage et l'espace qu'il y a entre la coquille (coussinet de bielle) et le vilebrequin est "peut-être" trop juste pour laisser passer un film trop épais pour un moteur conçu pour être lubrifié en 5w30 J'émets une simple supposition, je suis loin d'avoir la science infuse, et peut être qu'en mettant de la 10w60 ça lui irait parfaitement Concernant le q7, c'est un dossier que j'ai traité, le propriétaire devait partir en Corse l'été dernier, ne pouvant pas avoir de rendez-vous chez Audi car il s'y est pris à la dernière minute, il a due se rabattre sur un garage qui a bonne réputation et qui lui a été conseillé par le chef d'atelier d'audi car c'est un ancien collègue à eux qui a ouvert son propre garage Le client leur apporte le q7 de mémoire il avait environ 164000km, un mécanicien de chez eux lui a donc fait la vidange en 5w40 le propriétaire a récupéré son véhicule et le jour où il était tombé en panne sur autoroute il avait parcouru 300km (il avait sûrement fait plus de 300 km car il s'est écoulé environ une semaine entre la vidange et la panne) je regarderai demain dans mes dossiers je te dirais le nombre exacte de kilomètres car j'ai une copie de la facture du garage et une copie de la facture d'intervention du dépanneur Le garage a fait rapatrié le véhicule Il l'a mise sur le pont, j'ai constaté que le niveau d'huile était bon et que le claquement provenait du carter d'huile Le gérant m'a avoué que son mécanicien avait mis de la 5w40 normal et qu'il allait faire marcher sa rc pro, il n'a pas attendu mon compte rendu d'expertise car il savait qu'il était en faute Malgré tout, ce garage garde une bonne réputation et est très professionnel, ce qui est loin d'être le cas de beaucoup de garage Enfin bref, je souhaite vraiment que ton projet aboutisse dans les meilleurs conditions, c'est le pourquoi de mon intervention, et il est normal d'avoir des divergences de point de vue, pour conclure mon avis est d'utiliser cette 10w40 royal purple que tu souhaitais utiliser au départ car apparemment, d'après le test, elle a une très bonne tenue

Justement le préparateur des turbos te recommande une huile 10w40 La différence avec la 5w40 c'est juste à froid, à chaud c'est la même fluidité Je ne suis pas convaincu qu'une 10w60 soit bien pour ce moteur Audi utilise 5w30 mais je préfère une 5w40 car elle laisse un film protecteur plus épais Sur un q7 3.0 tdi 2008 vidange à la 5w40 au lieu de la 5w30 longlife, 300 km après coussinets de bielle hs donc vilebrequin hs La 10w60 est parfaite pour un moteur atmo, je suis moins convaincu pour un turbocompressé Avec ta préparation tes coussinets vont être mis à rude épreuve

Très beau projet Par contre l'huile moteur je conseillerais une 5w40 motul 300v ou castrol edge titanium La 10w60 est très bien pour un moteur atmosphérique et très utilisé pour les M atmosphérique mais meme les nouvelles M turbo compressées sont passés à la 0w30

Pour le premier code défaut j'espère que tu étais sur autoroute allemande ou sur circuit (218 km/h) 😄 Je pencherais pour une bobine Par contre les deux autres codes défaut sont plus inquiétant, car tu as un problème de synchronisme entre le capteur pmh et le capteur d'arbre à came Ce n'est pas un problème de capteur car tu aurais un message du genre court-circuit ou absence de signal Il faut que tu prennes les valeurs d'avance de calage

Qu'est ce qui t'as poussé à faire tous ces frais ? Tu avais un problème de compression ? Ton véhicule a combien de kilomètres ? Personnellement j'en aurais profité pour la passer en stage 3 vu que tu as changé tes arbres à cames et tes turbos Tu aurais pu la pousser à 600 chevaux tout en restant fiable le prix aurait été quasiment pareil Il y a biensur d'autres choses à faire convertisseur renforcé et bloc hydraulique renforcé, decatalyser ou cata sport, échangeur etc...

Je ne pense pas que ce soit un injecteur car la lambda avant le catalyseur capterait le defaut de richesse hors le defaut vient de celle après le catalyseur et il capte une résistance trop forte code défaut 17522, vu que tu viens de tester ta lambda et qu'elle est ok, il ne te reste plus qu'à tester le câblage pour cela, il faut tester avec un ohmmètre de la prise de la lambda incriminée jusqu'au calculateur, je vais regarder sur elsawin pour te dire le numéro sur la broche de connection du calculateur moteur

Salut voisin je suis également des hauts de France mais pas autiste pour autant 😄 Je préfère chti Belle acquisition

Ton code défaut ne correspond pas avec ce que tu dis "richesse trop pauvre" ton code défaut dis que la résistance est trop élevé donc soit lambda défectueuse même si elle est neuve (ça peut arriver) soit probleme de faisceaux (deux fils qui se touchent), peut être en changeant la lambda ton fil touche désormais le collecteur ou le turbo Remplace la lambda par l'ancienne et si elle c'est toujours défectueux, tu as problème de faisceaux Autre solution mais pour cela il faut reprogrammer, tu peux supprimer le code défaut du calculateur, il ne reviendra plus jamais, il ne sert qu'à constater que le catalyseur fait bien son boulot et étant donné que tu as des cata sport ça ne t'es pas très utile J'ai un ami qui a mis des cata 100 cells et lors de la reprog il a due supprimer les codes défauts du calculateur

Est-ce que ta voiture est decatalysée car je pense que la lambda après cata est là pour vérifier le bon fonctionnement du catalyseur et celle en amont fait la richesse, quel est ton code défaut exactement

Salut tu devrais en profiter pour changer les joints spy

Il y a des spécialistes calculateurs reprog Essaye d'en trouver un du côté de chez toi

Tu as le même problème que alexpay Il faut démonter la boite et l'ouvrir pour trouver le problème Tu n'as pas de problème d'electrovannes

Tu as passé la valise pour voir les codes défaut ?

Salut srdj42 une fois que tu es en defaut ta boite patine en marche arrière ?

Tu n'as pas l'outillage pour tester tes électrovannes (il faut les mettre en pression pour savoir si elles fonctionnent) Ton problème peut provenir d'une perte de pression d'une cloche ou une soupape de régulation ou des disques hs (moins probable si ton huile n'était pas trop noir) Ton code defaut dis simplement que ta boite patine

voilà les procedures : -depose : http://www.partage-fichiers.com/upload/de6m1vsc -repose : http://www.partage-fichiers.com/upload/gllal3l5

https://www.norauto.fr/produit/douille-cle-de-vidange-embout-6-pans-hexagonal-de-14-mm-et-17-mm_229237.html?CatalogID=&CatalogCategoryName=

Je viens de regarder l'annonce et elle a l'air d'être très bien entretenu mais personnellement moi la carrosserie je n'aime pas du tout je préfère que tous soit d'origine Après les goûts et les couleurs.... Sinon question mécanique je pense que tu serais tranquille avec celle là

Il faut serrer très fort les colliers

Non le convertisseur est bon car un convertisseur hs patine à froid ou à chaud marche avant ou marche arrière Son code défaut spécifie que la deuxième patine

Schumi tu n'as malheureusement pas de problème d'electrovanne car tu aurais un code défaut du genre électrovanne ou soupape de régulation court circuit au plus Ton problème au vu de la couleur de l'huile (résidus de disques) je penserais aux disques hs donc il te faut une réfection de la boite

Par contre Moyo ne roule plus comme ça car tu risque d'user très rapidement tes disques

Moyo tu n'as pas besoin de démonter la boite ton bloc hydraulique est accessible par en dessous dis moi ton code défaut exact je vais te dire c'est quel électrovanne ou soupape car tu as 3 électrovannes et 4 soupapes de régulation chez Audi ils les vendent à l'unité je te donnerai la référence exacte