west62

C'est très cher, j'ai regardé un peu mes archives j'ai une facture d'un spécialiste boite qui connais pas mal les modèles rs facturer moins de 5000 (Pièces et MO) -n75, dump valve, vidange avec motul 300v -distribution, pompe à eau, calorstat -déphaseurs avec tous les joints spy distri et côté boite -réfection boite avec convertisseur garantie deux ans Pour cela il avait facturé 24h de boulot

Je me permets de rebondir sur tes propos Ton soucis de boite n'est pas imputable à ce garage et c'est ce que tu laisses sous-entendre Par contre 1000 pour la vidange, là oui, ça n'est pas correct du tout, c'est beaucoup trop cher

7000 oui mais pas si tu aimes changer régulièrement de véhicule car la revente sera difficile

Attention dot 5 n'est pas miscible avec la dot 4 Dot 5.1 ou dot 4 ok

A ce kilométrage je trouve que c'est un peu cher tout dépend de l'entretien, Il faut voir si les déphaseurs ont été fait et il y a combien de temps La boite automatique ne m'étonne pas qu'elle ait tenue aussi longtemps, c'est gage d'un bon entretien et d'une conduite souple (donc point positif) Pour le drc, oui ils sont plus tendre que les bilstein, pour avoir pu tester une Rs6 avec drc et avec bilstein, je préfère le drc car il allie confort et tenue de route Vu qu'elle a encore le drc, je pense qu'elle a due être entretenue chez audi (c'est un bon centre vu qu'il vidange la BVA tous les ans, d'autres ne le font pas) Les Rs6 plus n'existent pas en berline Prend le dossier facture chez toi, si le vendeur est d'accord, et controle ces points : - déphaseurs (si ils ont été fait et quand) - drc (quand ils ont été changé) - distribution (4ans ou tous les 120000) - lambdas (160000) - vidange boite Je pense avoir fait le tour de tous ce qui est susceptible d'être une grosse dépense Le kilométrage ne m'effraie pas car c'est un très bon bloc moteur Tu ne nous as pas expliqué quel est le code défaut qui ressort ?

Effectivement suffit d'aller voir des sociétés spécialisées dans les durites hydrauliques, leur donner vos durites usagées, ils vous en fabriqueront des identiques en inox par exemple

Autant mettre les joints de culasses MRC pour décomprimer le moteur et là tu fais une très bonne reprog

Je ne pense pas que le convertisseur soit changé pour ce tarif. sur les modèles rs, le convertisseur est renforcé donc à vos kilométrages et au vu de vos symptômes, le convertisseur n'a pas besoin d'être changé. personnellement je ne le ferais pas Sachez que vos boites tiennent bien le coup en règle générale et que vous êtes malheureusement des exceptions La boite de l'A8 V8 tdi est la même que la vôtre, j'en connais une qui a eu un problème à 400000km alors qu'elle n'a pas de convertisseur renforcé et il l'a refaite sans changer le convertisseur et elle roule toujours sans problème

Le garage c'est ATG à la Louvière (Belgique)

Chez eux les convertisseurs c'est entre 350 et 500 je crois J'ai vu beaucoup de ses clients satisfaits du très bon rapport qualité prix et ils n'utilisent que de la pièce oem Je ne recommanderais pas si je n'avais pas eu que des bons retours

Je connais un petit garage spécialisé dans la boite automatique ce sont des italiens père et gendre et je pense que pour la réfection de la boite tu pourrais t'en sortir à 2000 garantie 2 ans je crois après faut voir la main d'uvre pour la dépose repose mais de souvenir ils sont à 50 de l'heure ce qui est raisonnable je t'envoie ses coordonnées par MP ils sont près de Mons en Belgique

Je te confirme qu'audi ne connaît vraiment pas cette boite car l'huile n'est pas refroidi par l'eau, ils confondent avec la stronic qui a eu des problème de liquide de refroidissement ton huile de boîte est refroidi par air La seule façon de vraiment diagnostiquer la boîte serait de faire un prélèvement d'huile afin de regarder la couleur de celle-ci Si elle est trop noir, la boîte est malheureusement fatigué et donc à reconditionné je vois que tu es de mon coin si tu le souhaites je peux te donner une bonne adresse en Belgique, Donc si tu as la possibilité de contrôler l'huile, fais le Au moins tu seras fixé Tout depend de ton kilométrage

Heureux de l'apprendre On sent à ta joie que tu as due bien galerer No pain no gain 😄

Malheureusement ça va s'empirer de plus en plus

Les disques de cloches qui ont cassé sur une voiture reprogrammé

Je pense que l'huile d'origine est largement suffisante, La chose la plus importante est la reprogrammation de la boite afin de réduire les temps de passages et de faire supporter le nouveau couple On renforce surtout pour que ça ne casse pas comme la cloche A

Le mieux est d'abord de contrôler si l'huile n'est pas trop noir C'est la première chose à faire pour diagnostiquer une boite Si c'est le cas, ne t'embête même pas à faire une vidange

J'ai bien reçu ton message privé Donc ce post est pour que ton ami qui est spécialiste boite puisse reconditionner voir préparer ta boite Ton ami à tort, il n'y a pas que ZF qui fournit les pièces, il y a également d'autres fournisseurs comme allomatic, alto etc... la plupart de ces marques sont américaines et sont de bonne qualité, il y a également des kits "upgrade" qui permettent de faire passer plus de puissance, un des meilleurs est level ten Ils peuvent renforcer ton convertisseur de couple à un prix plus que raisonnable et ils "upgrade" également le bloc hydraulique Et ils vendent des kits frictions "upgrade" http://www.levelten.com/mobile/Product.aspx?ProductCode=AUD-G110-7600 Il faut voir avec sportmile, ce qui est fait exactement, s'ils remettent de l'origine ou "upgrade" En Europe, les boîtes automatiques ne sont pas très répandues donc forcément, tu ne trouveras pas de préparateur de boite de vitesse, aux USA ils préparent des boîtes automatiques qui tiennent plus de 2000 chevaux Il n'y a qu'un seul constructeur qui conçoit ses propres boites automatique c'est mercedes, sinon la plupart passent par zf, gm, aisin etc...

Je n'ai pas très bien compris l'objectif de ce poste Tu comptes la refaire toi même ou passer par un professionnel, car Je pense que sportmile est le plus approprié dans ton projet En Europe, je ne crois pas qu'il y en ai beaucoup de préparateurs de boîtes et d'ailleurs je pense que même sportmile doit se faire fournir aux USA, Concernant les pièces à changer en renforcé, convertisseur de couple, disques de cloches, je dirais aussi cloche A et B, et le kit ressort dans le bloc hydraulique afin que les vitesses passent plus vite Je ne sais pas si la pompe à huile devrait être changé afin de donner plus de débit pour que les vitesses passent plus vite mais dans ce cas il faudrait renforcer toutes les cloches

Content que tu t'en soit sorti, mon ami l'avait fait moteur déposé donc ça a due être moins compliqué que toi Pour la pompe voici la référence que tu peux trouver sur oscaro ou autres 702074750 pierburg sinon tu as la référence audi 077121599A mais je crois que ça coûte le double voir le triple en d'origine

Sur les vis 1 et 4 il y a des ergots qui s'emboîtent dans la tubulure pour déboîter la tubulure il faudrait pouvoir reculer un peu les deux conduits où s'emboîtent les débitmètres pour ce faire il faut dévisser un peu la vis que j'ai entouré et plié un peu la pâte Ensuite sur la procédure que je t'ai envoyé sur la page 3, la 3eme image les deux tuyaux de chaques côté sont un peu difficile à déboîter Car ils s'enlèvent en même temps que la tubulure Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

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Le réservoir de dépression est sous l'aile côté conducteur mais il n'est pas relié au système de freinage donc si tu aurais un problème avec le réservoir de dépression tu n'aurais pas ta pedale de frein dur

Cuniman a une Rs6 pas une s6 la batterie est dans le coffre

Avant de contrôler le mastevac, Controle d'abord s'il y a de la dépression dans le tuyau qui va au mastervac Si tu aurais un mastervac hs tu aurais bien la pedale dur mais pas de ralenti instable Avant de démonter la tubulure d'admission, passes y un coup de soufflette pour dépoussiérer, parce que ça peut rentrer dans la culasse