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Fredmurphy
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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy
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tu peux tester le débitmètre avant de le remplacer, sur nos vieilles A6 il est mécanique, c'est un volet qui s'actionne sous l'effet de l'aspiration du turbo, ce serait très étonnant qu'il ait rendu l'âme, à part le ressort cassé je ne vois pas comment.
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Aiguille température
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de TheLegendAudi53 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-audi-tt-serie-1-au34-1-8-i-turbo-coupe-150cv-316-2615-824-gt Comme dit au dessus, 87 - 88°C pour une utilisation de tous les jours -
blacksamourai en a4 v6 tdi, Interieur S4 a vendre
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de blacksamourai dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Le freinage devrait retrouver de l'efficacité ..... vu la couleur de l'ancien ! -
Aiguille température
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de TheLegendAudi53 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Quand tu roules "pépère" la température du liquide de refroidissement monte un peu plus car le radiateur est moins refroidi du fait de la vitesse réduite. Par tranche de 100 km/h on perd 10°C environ. En moto si la température ambiante extérieure est de 10°C, que tu roules à 100 km/h le ressenti est alors de 0°C, à 200 km/h il est de -10°C.... et ainsi de suite. Comme ton thermostat reste ouvert, la température du LDR dépend du radiateur soumis à la vitesse, et à la température extérieure. Il serait bon de ne pas tarder à le remplacer, ça coute 15€ pas plus et ton moteur va retrouver un fonctionnement normal, car les capteurs présents sur le moteur envoient des infos au calculateur moteur qui gère ensuite l'injection, du coup à 80°C le rendement n'est pas optimal. En attendant, tu peux mettre le chauffage en position froid, car pour obtenir du chaud dans l'habitacle tu utilises la température du circuit de LDR et la fait donc baisser un peu plus..... par ce temps là ce n'est pas l'idéal ! -
205/60x15 c'est équivalent à 195/65x15, c'est homologué sur la B5 .... sauf sur la RS4 bien sûr :ripeer:
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:icon_smile:
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Aiguille température
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de TheLegendAudi53 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, c'est parce que le thermostat (calorstat) reste ouvert, et le liquide de refroidissement contenu dans le radiateur circule en permanence à travers le moteur donc le circuit de refroidissement n'atteint pas sa température stabilisée de 90°C. Tu dois changer le thermostat et le problème sera résolu. -
T'as fait une erreur entre 60 et 65 ? t'es bien en 195/65x15 ?
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Sur 123pneus, tu trouves du Michelin energy saver 195/65x15 H pour 60€, mais en 205/60x15 H c'est 88€. L'auto Leclerc est bien plaçé niveau prix, et au moins on a les pneus le jour même, pas besoin de courir après le livreur .... J'ai acheté hier à Leclerc 2 Dunlop sportmax RT 225/40x18 92Y mo XL : 106,90€ / pièce, sur 123 pneus ils sont à 103,90€ / pièce.
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Salut Mick, Tu les achètes sur quel site tes pneus ?
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Ce qui est original aussi, c'est que ça semble être une phase 2, 1.8T vu le compteur, mais qu'il n'y ait pas de voltmètre, ni d'indicateur de T°C d'huile.
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Audi A4 B5 1.8t en panne, suspens
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de waxdesign dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Le calage de la distribution n'a pas bougé ? As-tu de quoi tester les compressions ? -
Audi A4 B5 1.8t en panne, suspens
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de waxdesign dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Si tu as l'étincelle donc l'allumage, ainsi que l'essence dans les cylindres ne cherche pas du côté de l'antidemarrage, s'il était en cause il couperait l'un des deux. -
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Normalement non, s'il n'y a pas de témoin d'usure des plaquettes sur ton A4, il n'y a certainement pas le même faisceau. Je ne peux que te conseiller de bien vérifier le modèle présent sur ton auto pour ne pas faire d'erreur si tu dois commander la pièce. Il se peut que tu aies ce modèle alors
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J'ai commencé la moto avec une Suzuki RM 125 ( cross 2 temps ), sur la terre donc, je m'amusais bien plus qu'avec mon 750 GSXR. Pour les stages de pilotage sur terre, j'ai conduis des 106 xsi, clio 16s, 205 gti, on s'éclate comme un fou sur terre avec ces petites autos.
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Le connecteur rouge c'est pour le témoin d'usure des plaquettes et le noir pour le capteur de vitesse.
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Les 2 connecteurs ( rouge et noir ) que tu vois au premier plan sont camouflés dans le passage de roue, ils passent par un petit trou rendu étanche par le caoutchouc que tu vois 5 cm plus loin sur le câble, fais attention quand tu vas les déconnecter de leurs prises respectives de bien faire ressortir de son logement le faisceau, qui reste présent sur l'auto, sous peine de devoir aller le rechercher par le petit trou de passage du bout des doigts :icon_wink:
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Ce n'est pas certain que tu aies à la remplacer, mais vu le prix de la pièce.... Tu peux déjà contrôler ton capteur, il est possible qu'il soit en bon état, et ne nécessite qu'un réglage. Avant d'acheter, si tu dois le faire, vérifie le diamètre et la longueur du capteur d'origine sur l'auto, car tous ne sont pas identiques, c'est le faisceau complet qui est vendu avec le capteur, ça ressemble à ça :
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Tu devrais essayer les stages de pilotages sur terre, c'est beaucoup plus marrant que de conduire une Ferrari pendant 5 min en première et seconde sur l'asphalte..... :icon_wink: et c'est très instructif. J'en ai fait plusieurs au Pôle Mécanique d'Alès quand j'habitais à Montpellier, beaucoup de théorie au tableau et bien sûr aussi de la conduite, c'est là qu'on se rend compte qu'on a de mauvais réflexes en général. La terre c'est une très bonne école pour apprendre à maîtriser la glisse, et éviter de se battre avec le volant quand il suffit de jouer avec le transfert des masses entre l'avant et l'arrière du véhicule pour le rattraper.
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Ok, pour ma part je monte toujours les neufs à l'avant, je préfère que l'auto soit sur-vireuse plutôt que sous-vireuse.
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Salut, Le problème peut aussi venir d'un court-circuit sur le démarreur si tout le reste fonctionne correctement, et que tu as environ 14.4V sur le circuit de charge lorsque le moteur est démarré.
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Le terme exact c'est "douille de serrage" si la rouille s'est installée dans le logement cette pièce risque d'être à changer. Quand j'ai acheté la mienne, le voyant abs était allumé, le diag m'a indiqué capteur de roue av gauche, en démontant je me suis rendu compte que le soufflet de protection du capteur était hs et le capteur bloqué par la rouille j'ai dû démonter le freinage complet avant gauche et la flasque derrière le disque, pour avoir un accès direct au capteur et le sortir à la pince étau. Quand j'ai voulu monter la douille neuve et le capteur neuf, impossible de les installer, j'ai dû sortir le cardan pour pouvoir insérer une lime (queue de rat) dans le logement du capteur et lui redonner sa cote d'origine. Ensuite il y a une distance à respecter entre le capteur et la couronne fixée au cardan, si elle est trop grande, le capteur ne détecte pas la couronne, donc n'envoie pas d'info de vitesse de la roue au calculateur et l'abs se déclenche.