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Fredmurphy
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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy
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Un sujet comme celui que tu as lancé n'aboutira à rien de bien probant .... je pense.
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Pas de comparaison avec les Tdi, ni les turbo essence .... tu vas te sentir seul dans ce cas .... Trop fragiles ....? un coup de pied au cul et plus rien après .... ? T'es sûr de connaître les Audi dont tu parles ? 1.9 Tdi comme 1.8T passent facilement les 300000 Km sans gros soucis, on n peut pas vraiment dire qu'elles soient fragiles.
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Pedale Embrayage - Bizzare !
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de skyraider dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Si le piston est passant (fuite interne) tu ne comprimes pas le fluide, mais ça devrait être permanent, comme les autres je dirais de l'air qui se ballade dans le circuit, du fait que c'est intermittent. -
Un couple de 14,3 mkg .... à 3800 tr/min .... pour 1200 kg .... :reflexion: .... on est au ras des pâquerettes là :icon_smile: Faut te prendre au sérieux, ou c'est pour nous faire rire ?
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Que ce soit avec une Audi ou une Porsche c'est la même, le rapport poids / puissance n'est pas comparable.
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Salut, Mais toi tu as un moteur diesel avec une pompe à injection, sa B5 est une essence, donc pas d'actuateur.
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On est d'accord, ce ne sera pas perceptible au volant, mais après 500 bornes tu auras facilement 5-10g de déséquilibre.
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Et si je n dis pas de connerie, on devrait normalement refaire un équilibrage 500 Km après avoir monté un pneu sur une jante, si on voulait qu'il soit parfait, puisque le pneu se met en place après avoir roulé quelques kilomètres.
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Oui je connais, j'avais fait monter des pneus chez CAP Pneus sur la 405 Sri vers 2000 - 2001 avant d'aller habiter à Montpellier, tu devais te les cailler dans ce grand hangar sur les quais de seine, surtout à cette période.
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Vibration aux alentours de 100 - 110 km/h : mauvais équilibrage avant, aux alentours de 130 km/h : mauvais équilibrage arrière,(si le problème vient bien des pneus).
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Recensement Audiste en Haute-Normandie
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de AnthonyA8V8 dans Les Manifestations
Salut les normands, Meilleur vœux pour 2016...... de belles options et modifications pour vos belles ;-) Également disponible pour un rasso un dimanche matin, et pourquoi pas en ile de France aussi. (référence aux tapettes) -
Audi A4 B5 1.8t en panne, suspens
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de waxdesign dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Dump valve et N75 Hs, tu aurais un problème de pression de suralimentation, donc moins de puissance, mais ça n'empêcherait pas de démarrer. Tu es bien sûr d'avoir et l'allumage et l'essence qui arrive aux injecteurs en même temps ? Aucun autre signe particulier, niveau de liquide de refroidissement ? couleur ? Niveau d'huile ? couleur de l'huile ? tout semble normal ? Quand le démarreur entraîne le moteur, pas de bruit nouveau ? -
Identification de pièce
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de hurricane95200 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Si le thermostat est hs et reste ouvert la température du LDR monte quand même, mais plus lentement, et si le véhicule est à l'arrêt elle finira par monter à 90°C. Il n'y a pas de moteur électrique comme tu l'as fait remarquer, mais un visco coupleur. Si l'aiguille ne décolle pas du tout, c'est soit la sonde qui n'envoie pas l'info de résistance au porte instrument (sonde hs ou connecteur cassé ou faisceau sectionné), ou l'indicateur du tableau de bord qui ne réagit pas en fonction de la valeur de résistance restituée sur ses bornes. Je serais toi, je commencerais par mesurer la valeur de résistance sur la sonde, moteur froid, puis en démarrant le moteur tu dois voir cette valeur varier. Si la résistance varie = sonde Ok, ensuite il faut repérer le connecteur derrière l'indicateur de T°C du LDR au tableau de bord, et mesurer également à l'Ohmmètre que la résistance varie, si c'est le cas = faisceau Ok, et il ne reste plus que l'indicateur ..... -
Audi A4 B5 1.8t en panne, suspens
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de waxdesign dans A4 B5 - (1995 à 2001)
L'étanchéité entre piston et cylindre -
Nouvelle venue : A4 B5 Break
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Shiryu dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Tu nous en diras plus demain ..... -
Châssis sport à l'origine, remplacé par des combinés filetés FK Av : 605 mm Ar : 600 mm
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Nouvelle venue : A4 B5 Break
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Shiryu dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Peut-être a-t-il affiné le calage de la pompe en la faisant pivoter sur elle-même, et dans ce cas on doit desserrer les raccords sur la pompe pour ne pas forcer sur les 4 durites rigides qui alimentent les injecteurs. -
Nouvelle venue : A4 B5 Break
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Shiryu dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Ton garagiste ne t'as pas dis s'il avait contrôlé le calage du point d'injection au Vagcom ? -
Nouvelle venue : A4 B5 Break
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Shiryu dans A4 B5 - (1995 à 2001)
ta distribution vient d'être faite -
Nouvelle venue : A4 B5 Break
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Shiryu dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Tu n'as pas simplement un des 4 raccords qui alimentent les injecteurs qui serait desserré de la pompe, ils sont situés juste au dessus de la platine que tu indiques quand la pompe est tournée dans le bon sens. ça m'est arrivé sur l'A6 quand j'ai changé les 2 courroies de distribution, j'ai fait pivoter la pompe sur elle-même pour recaler le point d'injection au Vagcom et j'ai donc du desserrer les 5 durites qui alimentent les injecteurs ( 5 cylindres sur le 2.5 Tdi de l'A6 C4 ) pour ne pas forcer dessus en tournant la pompe. Dans l'opération j'ai un raccord qui s'est desserré de la pompe car je n'avais pas pris la précaution de maintenir le raccord avec une deuxième clé plate. -
Salut, Tu peux déjà brancher un manomètre de pression de turbo, tu verras son fonctionnement en temps réel.
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Audi A4 B5 1.8t en panne, suspens
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de waxdesign dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Oui.....bizarre -
Audi A4 B5 1.8t en panne, suspens
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de waxdesign dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Si les compressions sont trop faibles, le moteur ne démarra pas, ce serait surprenant mais s'il y a l'allumage et l'essence, que la distribution n'est pas décalée, il devrait démarrer. -
Juste de quoi créer une fuite pour que l'air présent dans les canalisations puisse s'échapper
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Salut, C'est fort possible, l'encrassement du papillon, causé par l'huile, modifie le fonctionnement du ralenti régulé par le calculateur moteur. ou alors une prise d'air sur le collecteur d'admission ( une durite percée par exemple, ou un clapet fissuré )